Мақалалар

Northrop XP-61D қара жесір

Northrop XP-61D қара жесір



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Northrop XP-61D қара жесір

Northrop XP-61D-бұл моторлы P-61C Қара жесіріне арналған екі прототипке берілген екінші белгі және қозғалтқыштың бірқатар өзгерістерінен кейін қабылданды. Бастапқыда ол P-61C-де Pratt & Whitney R-2800-77 турбо-зарядталған қозғалтқыштарды қолдануға арналған. Бұл қозғалтқыштардың жетіспеушілігі жобаға жауапкершілік алған Goodyear компаниясына Naval R-2800-14W қозғалтқыштарын қолдануға мәжбүр болды. Содан кейін олар R-2800-57-ке ауыстырылды және осы сәтте екі ұшақ XP-61D ретінде қайта құрылды. Өзгертілген ұшақтар үміттерді ақтады және P-61C ретінде шығарылды, бірақ соғыстың аяқталуы өндіріс аяқталғанға дейін тек 54-і аяқталды дегенді білдіреді.


Northrop P-61 Қара жесір әйел

Нортроптың P-61 қара жесірі түнгі жаратылыс болды. Бұл үлкен, қуатты, қос қозғалтқышты кеме әуелден түнгі жауынгер ретінде жасалған және түнде ауа-әуе шайқасына оңтайландырылған алғашқы американдық жауынгерлік ұшақ болды. Қара бояумен жабылған пальто астында P-61 қараңғыда өзін өлтіретін жау ретінде көрсетті, көрінбейтін түрде жапон ұшақтарына жақындап, оларды аспаннан жарып жіберді.

P-61 Қара жесір Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі, ең ауыр және ең мықты жауынгері болды. Бұл дизайнер Джек Нортроптың қараңғы түскеннен кейін жаудың әскери ұшақтарын жою үшін әуе-әуе радарын қолдана алатын түнгі жауынгерді құру әрекеті нәтижесінде болды.

Қара жесір алдамшы епті болды және кішігірім жауынгерлерді сынап, жеңді. Қос моторлы, қос бумы бар, үлкен өлшемі мен күші бар Қара жесір шын мәнінде жауынгер болды және ол ауадан ауаға әсер ететін көптеген өлім тудырды.

Қара жесір біртүрлі, қауіпті машинаға ұқсады. Шын мәнінде, ұшу оңай болды және жанасуға жауап берді. Кокпитінің ерекше орналасуы радаристті/алға қарай атқышты пилоттың үстінде және артында орналастырды (үшінші экипаж мүшесі екеуінің артында болды), ал ұшқыштар әуе винтінің өз жағдайына сәйкес болуын ұнатпады. Бірақ 1944 жылы П-61 Еуропа мен Тынық мұхитындағы түнгі жауынгерлік эскадрильяларға жеткенде, олар әсерлі жауынгерлік рекордқа қол жеткізді.


Қара жесірден сақ болыңыз

Владимир Павлечка өзінің бастығы Джек Нортропқа хабар жіберді. Бұл 1940 жылдың қазан айы еді және АҚШ армиясының әуе корпусының полковнигі Огайо штатындағы Райт -Филдке кездесуге Нортроптың зерттеу жөніндегі бастығы Павлекканы шақырды. Инженерге есте сақтау міндеттелді және ол құпия ұшаққа ешқандай ескертулер мен ерекшеліктер енгізе алмады. Бұл “Night Interceptor Pursuit Airplane ” басқа қараңғыда басқа ұшақтарды көре алатын және ажырататын атауы жоқ құрылғыны қамтиды. Кездесу реңінен Павлекка жобаны қабылдау опция емес деген қорытындыға келді. Бұл тапсырыс болды.

Штаб -пәтері Калифорния штатының Хоторн қаласында орналасқан Northrop Aircraft корпорациясы небәрі бір жаста еді, негізінен ірі ұшақ жасаушылардың қосалқы мердігері ретінде жұмыс істейді, сондықтан әлемді дамытуға тапсырыс беру екіталай таңдау болып көрінді. Алайда, бекітілген өндірушілер —Lockheed, Grumman, Douglas — қазірдің өзінде өз ұлтының ұшатын арсеналын жинауға дайын болды. Сондай -ақ, әскерилер бір нәрсені естіген болуы мүмкін: Бір ай бұрын Британдық сатып алу комиссиясы Корольдік әуе күштеріне арналған түнгі жауынгердің сипаттамасымен Нортропқа үнсіз келді. Блиц кезінде неміс бомбалаушыларынан түнгі соққыларға төзе отырып, британдықтар түнгі шайқаста ерекше сипаттамалары бар ұшақ қажет екенін білді: зиянкестерді ұстау үшін биік төбе, қорғаныс аймағын баяу айналдыру үшін бос уақыт, ал үлкен бомбардировщиктерді құлату үшін от күші. олар мақсатына жетпей тұрып. Мүмкін, ең маңыздысы - аты аталмаған құрылғы.

Бірінші дүниежүзілік соғыста қараңғылық әуедегі қаруды жабу үшін қолданылды. Неміс цеппелиндері күндізгі уақытта сөмкелерді суға түсіруде ыңғайсыз болса да, Англияны айсыз түндерде бомбалау шабуылдарымен мазалады. Гота қос ұшақтары да Лондонды түнде бомбалап, одан да үлкен шығынға ұшыратты. Англия прожектормен басқарылатын Sopwith Camels және зениттік отпен күрескенімен, қараңғылықтан жауған жоғары жарылғыш заттар туралы естелік британдықтарды мазалаған жоқ, өйткені олар 1930 жылдары неміс соғысы мен соғыс ұшақтарының өндірісі қайтадан күшейе бастағанын білді.

Әуе кеңістігі ешқашан бұзылмайтын АҚШ -та түнде соғысу мүмкіндігі бірінші кезекте болды. Бұл қарапайым әуе құралдары мен стандартты ұшу құралдарын қолданған азаматтық әуе компанияларының ұшқыштарымен дайындалған бірнеше әскери ұшқыштарды қамтиды, және#8221 Тынық мұхитындағы түнгі ең көп гол соғатын Кэрролл Смит туралы айтады. Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық түнгі жауынгері Эндрю Томас пен Уоррен Томпсон. “Бұл жарықтықтың әлсіздігі - бұл ұшқыштардың бірнешеуі жерге визуалды сілтеме жасамай ұшуға қабілетті болды. ”

Air & amp Space журналына жазылыңыз

Бұл әңгіме Air & amp Space журналының тамыздағы нөмірінен іріктеу

Павлекка Огайода жасырын кездесу өткізерден бірнеше ай бұрын, Ұлыбритания шайқасын сағаттан кейін көру үшін Армия әуе корпусының бақылаушылар контингенті жіберілді. Ұлыбритания жағалауындағы ұзын толқынды радиолокациялық қондырғылар аспанды Солтүстік теңізде серпін берді. Жердегі орталықтардағы катодты сәулелер ауқымында американдық келушілер неміс зиянкестерінің электронды қолтаңбаларын және контроллерлер оларды ұстауға жіберген Бристол Бленхайм қос қозғалтқышын қарады. Америкалықтарға белгісіз, Бленхаймдар жердегі бақылау бойынша нұсқауларды күшейту үшін сол кезде жіктелген радармен жабдықталған.

Бір айдан кейін әскери құпияларды бөлісу туралы бірлескен келісім аясында Ұлыбританияның техникалық және ғылыми миссиясы Вашингтонға келді. Британдық ақпаратқа Whittle турбоагрегаты мен барлық реактивті қозғалтқыштардың алдыңғы жетекшілерінің бірі және#8212 қолмен жасалған, ұзақ толқынды әуе радиолокациялық қондырғылары кірді. Америка Құрама Штаттары Массачусетс Технологиялық Институтында ұзақ толқынды радарға қарағанда дәлірек және аз жарықты микротолқынды радиолокациялық зерттеулер мен әзірлеуге демеушілік етуге келісті. MIT радиациялық зертханасы толқын ұзындығы 10 сантиметр болатын бірінші қондырғыны жылдам қадағалап, оны алты айда шығарды.

Райт Филдтегі кездесуден кейін Павлекка Лос -Анджелеске бір түнде ұшып кетті, ал келесі күні таңертең Джек Нортропқа Огайодан тапсырыстар туралы айтты. Армиялық әуе корпусының ерекшеліктері мен RAF түнгі жауынгері үшін алдын ала жасаған тұжырымдаманың ұқсастықтарына назар аудара отырып, Нортроп екі апта ішінде екеуінің де элементтерін бір ұшаққа енгізді, содан кейін Райт Филдке жеке жоспар жасады. Үш айдың ішінде Нортроп жобада жұмыс істеу үшін 125 инженерді жалдады, бұл тоғыз айда әскери экспериментальды XP-61 және 16-да 12 YP-61 қондырғыларына уәде берді. Олар P-61 жіберіп алмауды сұрайтын уақыт болды. #8217 1944 жылға дейін шайқасқа қатыспаңыз.

Northrop ’s P-61 конструкциясы орташа бомбардирлік болды: 66 футтық қанаты, 2000 ат күші бар екі қозғалтқыш, қос құйрық бумы, үш экипаж қызметкері қажет. Оның есептік жауынгерлік салмағы 29000 фунттан асты. (Толық жүктелген британдық de Havilland Mosquito жауынгері небәрі 17 700 фунт болды.) Ұшқыштар алғашында жиі әсерленбеді: “Менің ойымша, ол жауынгер болу үшін тым үлкен және қолайсыз екені есімде, ’ ” Смит соғыстан кейін. Ұшақтың ерекшелігі оның бірегей миссиясынан туындады, сонымен қатар британдықтардың әсерінен болды. In Түн ортасы аспанының ханшайымы Гарри Х.Папе мен Рональд С.Харрисон, аэродинамиканың Northrop бастығы Уильям Сирс еске алады: «Конфигурация, қару -жарақ, бос жүру мүмкіндігі, салыстырмалы түрде қысқа қашықтық, барлығы Лондонның қорғаныс жағдайына бағытталды. ”

The pi èce de r é қашықтық бұл микротолқынды радиолокациялық радиолокациялық радиолокатор: ұшақтың тұмсығына бекітілген, айналмалы, 30 дюймдік сканер-қабылдағыш антенна аспанды пышақ тәрізді сәулемен сыпырады. Оны қолдану биіктікте ұзын толқынды радиолокацияға ұшыраған жердегі жаңғырықты, ал толқын ұзындығының қысқа болуын дәлдікті күшейтіп, қараңғылықта кірушілерді 100 ярдқа жеткізеді.

Ұшақтың 180 000 долларлық бағасы озық технология мен миссияға сай инженерлікті көрсетеді. Бірақ сол бағаға сіз екі С-47 көлігін немесе үш П-38 жауынгерін ала аласыз. Бортта бәрі де үлкен билетпен жүрмеді. Тоғызыншы әскери-әуе күштерінің әйгілі қолбасшысы, генерал Хойт Ванденберг негізінен ағаштан жасалған масалардың кейбіреулері ақырында радармен жабдықталғанын айтып, түнгі уақытта соғысқа көбірек соққы берді. 1944 жылы Нортроп жауынгері Еуропаға келгенде, Ванденберг болжады: “Кішкентай табысты күтуге болады. ”

P-61 жылтыр қара пальто алғанға дейін. (НАРА)

Нортроп инженерлері 18 айға жуық уақыт бойы дамуды кешіктірді және қайта қарады, бірақ Армия Әскери -әуе күштері ұшқыштарды оқытуды бастауды күте алмады. Түнгі экипаждар еріктілер болды, ал әскерде үміткерлерді жинауда қиындықтар болмады. “Олардың батылдығы мен тапқырлығы мүмкіндігінше кез келген ұшқыш бұрын болғанның бәрінен асып түсуі керек, ” Англиядағы бомбалаушыларды қолдау эскадрильяларының командирі генерал Уильям Кепнерге түнгі жауынгерлік дайындық директорына жазды.

Таңдалған ұшқыштардың көпшілігінде кем дегенде 100 сағат ұшатын В-25 бомбалаушы ұшақтары болды. Қос қозғалтқыш тәжірибесі қажет болды, сонымен қатар жақсы түнгі көру және аспаптарда ұшу дағдылары жақсы дамыған. P-61 радиолокациялық бақылаушылары (R/Os) технологиялық құпияны сақтауға көмектесу үшін әдейі түсініксіз лауазымдық нұсқаулық ретінде тағайындалды. Бұл өте тыныш болды, ” Нью-Йорк штатының әскери мұражайына берген сұхбатында 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильямен жұмыс істейтін Боб Орзель туралы айтып берді. Негізгі радиолокациялық мектепке жеткенше, біз не істейтініміз туралы түсінік ала бастадық. ” 1942 жылдың шілдесінде экипаждар P-70-те жаттығуды бастады. 20 Хавокс Орландодағы (Флорида) түнгі жауынгерлер дивизиясының жауынгерлік командалық мектебінде уақытша түнгі жауынгерлер ретінде қайта тағайындалды.

RAF Eagle эскадрильясында қызмет еткен Сегізінші АӘК -тегі американдық ұшқыштар түнгі ұстау тактикасындағы тәжірибелерін айтып, оқу бағдарламасына өз үлестерін қосты. Ұшқыштардың көпшілігі қанат таққан екінші лейтенант ретінде келгенімен, түнгі шайқасқа тән дағдыларды қалыптастыру үшін жаттығулар шаршы алаңға оралды: қараңғылықта жоғары және төмен биіктікте ұшу, радармен басқарылатын ұстау маневрлері, жердегі контроллерлермен ынтымақтастық және соқыр қонулар .

Орландодағы P-70-ті артта қалдырып, АҚШ-тың түнгі жауынгерлерінің алғашқы төрт эскадрильясы Англияға 1943 жылы наурызда ұшақтарсыз келді. P-61-лер әлі де жұмыс істемеді, сондықтан экипаждарға радармен жабдықталған екі орындық британдық Бристол Боффайтерлер тағайындалды. Америкалықтар RAF операциялық жаттығулар бөлімінен түнгі уақытты білетін нұсқаулық алды, олар оларға Beaufighter ағылшын ұшақтарының ішіндегі ең күрделісі екенін және P-70-те үйренгендерінің көбін ұмытуға тура келетінін айтты. Мичиган штатындағы Гранд Валлей университетінде ардагерлер тарихы жобасы жазған сұхбатында 422 -ші американдық ұшқыш Боб Болиндер британдық түнгі жауынгерлер бұл кәсіпті үйреніп алғанын еске салды. Олар Англияны құтқару үшін оны үйренуі керек еді. ”

Жерорта теңізінде төрт эскадрилья Боффайтерлерде 5000 -ға жуық түнгі сериямен ұшты және 32 өлтіруші ретінде тіркелді, олардың көбі Luftwaffe Junkers Ju 88 бомбалаушылар болды. Олардың тәжірибесі түнгі жауынгерлік білім базасын практикалық ноу-хаумен байытты: кабинаның терезесін кристалдай таза және сызатсыз ұстаңыз, аспаптың жарығын толығымен сөндіріңіз, жерде жарқын шамдарға қарамаңыз және мылтық атқанда бір көзіңізді жұмып ұстаңыз. мұрын жарқылынан қорғау үшін. Олар сондай -ақ борттағы оттегін биіктікте емес, ұшу кезінде қолдануды әдетке айналдырды, бұл түнгі көруді жақсартты.

Нортроп сынақшы-пилот Джон Майерсті Тынық мұхитына экипаждарды алғашқы P-61-ге үйрету үшін жіберді. (NASM (si 2008-2071)) Қара жесір жауды іздеу үшін мұрнына жасырылған микротолқынды радиолокациялық ыдысты қолданды. (НАРА) Beaufighter Ливияда техникалық қызмет көрсету бригадасымен жұмыс жасайды. (НАРА)

Сонымен қатар, Northrop пен компания әлі де P-61-де жұмыс жасады. “ Джек, сенде өте жақсы ұшақ бар! ” Northrop аға сынақшы Вэнс Бриз Джек Нортропқа 1942 жылы 26 мамырда XP-61 № ف бірінші ұшуынан кейін айтты. көзге көрінерлік, ал прототипте радар әлі жоқ. Соған қарамастан, Әскери-әуе күштері 670-ке тапсырыс берді. Алты айдан кейін, XP-61 жоқ. 2 желіден шығып кетті.

Өндіріс алдындағы модельдерді қайта ойластыру соғыс уақытындағы екі маңызды жылға жуық уақыт жұмсады, бірақ ол P-61-ді инновациялар алаңына айналдырды. Қос құйрықты конструкция қарсыластың көп моторлы ұшақтарының артқы жағындағы тұрақтылықты қамтамасыз етті. Нортаның инженерлері NASA-ның жетекшісі аэронавтика бойынша ұлттық консультативтік комитетпен бірлесіп әзірлеген, спутниктік типті аллерондар бір орындық истребитель сияқты тығыз бұрылуға көмектесті. Шығарылатын жалынның амортизаторлары мен мылтықтағы жарқылды сөндіргіштер ұшақтан шығатын жарықтың барлығын дерлік өшірді. Кокпите көз деңгейінде бұрылмалы бекітілген мықты дүрбілерде қару-жарақ бар, ол қарсыластың ұшақтарын тауып алады, содан кейін 20 мм зеңбіректен немесе 50 калибрлі пулеметтерден фусилладты дәл көздейді. Ақырында, шыны талшықты мұрынды радомға Western Electric құрастыру желісінде жаппай шығарылатын микротолқынды радиолокациялық қондырғы орнатылды, бірақ ол әлі де құпия болып табылады.

P-61 дамып келе жатқанда, алғашқы қозғалтқыштар 󈟢 цилиндрлі Pratt & amp Whitneys — 2,250 ат күшіне дейін жаңартылды, ол 350 миль жылдамдықтағы әуе қозғалысын және жоғары ұшатын бомбардировщиктерді ұстау үшін 33000 футтық төбені қосады. Алайда, қашықтан басқарылатын General Electric жоғары зеңбірек мұнарасы тапшы, себебі B-29 Superfortresses-ке басымдық берілді, P-61-дің жартысынан көбі өндірістен шығарылды.

Пилотты бір орындық кабинада панорамалық көрінуге мүмкіндік беретін оқ өткізбейтін плексигласс шатырының астында артта және жоғарыда пулеметші отырды. (Электрлік зеңбірек мұнарасы жоқ П-61-де оның орнына 50 калибрлі төрт зеңбірек орнатылды, ұшақтың астындағы 20 мм төрт зеңбірек және ұшқыш қару шығарды. Зеңбірекшілер жиі қосымша жұп ретінде миссияларды ұшып жүрді. артқы фюзеляжда артқа отырып, R/O ауқымын бақылады және артқы жағын плексиглас құйрық конусы арқылы айқын көрді.

1943 жылдың қарашасында P-61 ұшақтары оқу үшін қол жетімді болды. АҚШ -тың әскери ұшақтарының көпшілігі зауыттан күндізгі камуфляжбен келді: зәйтүн мен сұр. Айдың жарығында бұл көрініс тым көрінбеді. Біртүрлі, жалпақ қара болды. Тәжірибелер көрсеткендей, жылтырлығы жоғары, қара-қара түсті ұшақ түнгі аспанда максималды көрінбейтіндікке ие болды. Біреудің мұрнына неофит -атқыш Питер Рэймен Америкаға арналған түнгі жауынгердің сабрикетіне тез сіңген нәрсені суреттеді: Қара жесір.

Алты айдан кейін бірінші жауынгерлік дайын П-61-дер Тынық мұхитындағы түнгі жауынгерлер эскадрильяларына қосылды, олар тез арада П-70-тен жаңартуды қажет етті. Технологиялық жетілдірілген ұшақтарды дайындықсыз алғандықтан, кейбір бөлімшелер бөлшектелген жөнелтілген жесірлерді жинауға, тіпті нұсқаусыз немесе пилоттық нұсқаулықсыз ұшуға мәжбүр болды. Нортроп тез арада өзінің бас инженерлік сынақшы -ұшқышы Джон Майерске жезден де, экипажбен де кездесуге жіберді, оларды Northrop -тың ерекше жаңа өніміне сатты.

“Біз қайда барсақ та, бізді қастармен қарсы алды, ” Майерс жаңа ұшаққа берген жауабы туралы жазды. & Amp; Бұрын Lockheed P-38 ұшақтарын сынақтан өткізген Майерс қуанышпен қарсыластардан бас тартып, ілмектерді, дүңгіршектер мен шиыршықтарды көрсетті. Олар қонар алдында таңқаларлық топ болды, - деді ол. Әсіресе P-70 ұшқыштары тез өзгерді. Майерс еске алды: “Бізде экипаждар оны түстен кейін алғаш рет ұшып шыққан, содан кейін сол түні сәтті жауынгерлік тапсырмаларға шыққан жағдайлар болды. ”

Алтыншы түнгі жауынгерлердің P-61-лері Сайпанға Жапонияның құрлықтық бөлігіне шабуыл жасау үшін B-29 Superfortresses-ті жұмыстан кейін қорғауды қамтамасыз ету үшін жіберілді. Келгеннен тоғыз күн өткен соң, Қара жесір әйелдің көптен күткен алғашқы өлтіруі тіркелді.

P-61-де бастапқыда тыныш патрульде Ай бақытты, ұшқыш Дейл Хаберман мен оның R/O Ray Mooney-ге жапондық Mitsubishi G4M “Betty ” бомбалаушысының бетпе-бет келе жатқан жердегі радарлық бақылауынан хабарланды. Беттиде әуе радиолокациясы болмағандықтан, жесір әйел түнде іс жүзінде көрінбейтін болғандықтан, жау экипажы ұстаушылардың қатысуын білмеді. Хаберман оған дәл олардың үстінен өтуге рұқсат берді, содан кейін Northrop инженериясының спойлерлерін қолданып, 180 -ге өткір тартылды, 17000 футқа көтерілді және бомбалаушының артында тыныш тұрды. Кенеттен жесір әйелдің радарында тосынсый пайда болды: бір соққы екіге айналды. Беттидің сүйемелдеуімен жүретін Mitsubishi Zero бір қанаттың астына жабысып қалғаны соншалық, екі ұшақ жердегі диспетчерлерге бір лезде көрінді.

Қараңғылықта келе жатып, P-61 нысанаға артқа шегіну қаупін төндірді немесе жақын арада атыс кезінде пайда болған қоқыспен қирап қалды. Мунеридің нұсқауларын басшылыққа ала отырып, Хаберман қашықтықты анықтады, себебі Бетти мен Нөл жесірлердің жақындығын білместен В-29 аэродромдарына қарай жүгірді. АҚШ пен Жапония ұшақтары арасындағы алшақтық небары 700 фут болғанда, Муни ұшқышты оқтан тазартты.

Мен жесір әйелді құйрығынан тартып, порт қозғалтқышына Бетти шегелеп қойдым, ” Haberman Түн ортасы аспанының ханшайымы. Бетти фюзеляжынан жалын шығып, мұрны құлап, бомбалаушы Тынық мұхитына сүңгіп, жарылып кетті. Алайда, оның епті эскорты Муни ауқымынан шығып кетті және жоғалып кетті.

Артқы көпіршікті қарап, R/O ұшқышқа Zero қазір олардың артында тұрғанын айтты. Хаберман лақтырды Ай бақытты күшке енуге айналады. “Mooney Zero ’s қару -жарақ бөшкелеріне қарады, маған «Zero ’s» пулеметін жіберіп алмау үшін портты немесе бортты айналдыру керектігін айтты. Біз оны керісінше сияқты қалдырдық. ” Жапондық жауынгер жоғалып кетті. “Сондықтан біз не болғанын білмейміз, ” Хаберман. Мен оны 1500 футқа шығардым, ештеңе бүгілмеген немесе сынбаған сияқты, біз жерге қондық. ”

Кэрролл Смит ұшақтарды қараңғылықта құлатудың жаңа спорт түрін тапты, ал егер сіз оны қараңғы түнде көрмеген болсаңыз, бұл өте қызықты тәжірибе. жесірлердің микротолқынды көру қабілетіне тек шекті әсер етті. Сондай-ақ, олардың бомбалаушы ұшақтары 30 000 футтан жоғары қауіпсіз баспана таба алмады (P-70s 20000 футқа жету үшін 45 минутқа жуық уақыт жұмсады, ал 28000-ға жете алмады). 1944 жылдың желтоқсан айының соңында 418-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның Р-61-лері 13 түнде 12 жапон ұшағын құлатты. Тек Смит 29 және 30 желтоқсанда екі миссия кезінде төрт рет атуды қосады, барлығы бес түнгі жеңіс. Соғыс аяқталғанға дейін жапон бомбалаушылары теңізде бомбалық жүктемелерді сөндіруді бастады және егер қара жесір формацияға енсе, бағытын өзгерте бастады.


Northrop XP -61D қара жесірі - Тарих

Қатты қаруланған Қара жесір әйел Америка Құрама Штаттарының түнгі жауынгерлік ұстаушысы ретінде арнайы жасалған алғашқы ұшақ болды. АҚШ Армия Әскери -әуе күштерінің бұл түнгі ұстағышқа қойылатын бастапқы талаптары радар туралы ештеңе айтпады, бірақ ұшақта қараңғыда жау ұшақтарын табатын құрылғы болатынын мәлімдеді. Northrop Specification 8A сипаттамасы 1940 жылы 5 желтоқсанда Wright Field-дағы Армияның әуе материалдық қолбасшылығына ресми түрде берілді. Бірнеше шағын өзгерістерден кейін Northrop & NS-8A барлық USAAC талаптарын орындады.

Нортропқа 17 желтоқсанда сатып алуға өкілеттік хат берілді, жел туннелін сынау үшін қолданылатын екі прототип пен екі масштабты модельге келісімшарт (құны 1,367,000 доллардан аспайды) 1941 жылдың 10 қаңтарында берілді. Northrop Specification 8A болды. , Қорғаныс министрлігінің тағайындауы бойынша, XP-61. NS-8A Wright Field ұсынылды. 1941 жылы 10 наурызда 13 YP-61 сынақ ұшақтарына келісім-шарт жасалды, сонымен қатар бір двигательсіз статикалық сынақ ұшақ. Макет 1941 жылдың сәуірінде тексеруге дайын болды. Сол кезде 20 мм төрт зеңбіректі қанаттардың сыртқы бөлігінен ішке қарай жылжыту туралы шешім қабылданды. Бұл техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын жақсарту және қанат үстінен ауа ағынын тегіс ету үшін жасалды. Ішкі отын сыйымдылығы екі цистернадағы 540 галлоннан қанаттарға салынған төрт өздігінен жабылған цистерналарда 646 галлонға дейін ұлғайтылды. Осы уақытта A/I радарының дамуы тез қарқынмен жүрді.

Америка Құрама Штаттарында радардың дамуы Ұлттық қорғаныс зерттеулер комитетінің бақылауына берілді. NDRC 's микротолқынды комитеті өз кезегінде Массачусетс технологиялық институтында Радиациялық зертхана құрды. Радиациялық зертхана XP-61 's әуедегі радиациялық радиолокациялық радиолокациясын әзірлеуге тиіс еді. Радардың белгісі АИ-10 болды. AI-10 радарына SCR-520 әскери атауы берілді, онда SCR & quot; Signal Corp Radio & quot дегенді білдіреді (кейбір сілтемелерде бұл & quot; Searchlight Control Radar & quot; дегенді білдіреді). Western Electric корпорациясына конструкцияны нақтылау және радардың жаппай өндірісін жүргізу жауапкершілігі жүктелді. Бірінші прототип 1942 жылдың мамырында ұшқанымен, Қара жесір 1944 жылға дейін майдандық қызметке кірмеді.

P-61 Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең ірі және ең мықты жауынгерлік ұшақ болды. Қара жесірлердің тістеуі төрт зеңбірек пен төрт пулеметке байланысты болды. Қанатының ұзындығы алпыс алты фут және ұзындығы елу футқа жуық бұл үлкен ұшақ 18 цилиндрлі қос Wasp радиалды қозғалтқыштармен жабдықталған, әрқайсысы 2000 ат күші бар. P-61 B моделі 365-MPH диапазонында жылдамдыққа ие болды және 3000 мильге дейінгі керемет қашықтыққа ие болды. Бұл үлкен диапазон P-61 операцияларының Тынық мұхиты театрында қосымша артықшылықтар берді. P-61 4 қалақты, айнымалы тіректерді қолданды және үш велосипед қондырғысының қондырғысы бар. Қара құйрықтың ерекше қос конфигурациясымен P-38 Lightning-ге ұқсас келбеті болды, ол кейде P-61 қол жетімді болғанға дейін түнгі жауынгер рөлінде қолданылған.

Қара жесірлер 1944 жылдың маусым айының басында алғашқы P-61-ді алған Guadalcanal негізіндегі 6-шы NFS-пен майдандық қызметке кірді. Ұшақтар тез жиналып, ұшу сынақтарынан өтті, өйткені ұшқыштар П-70 қартаюы эскадрильясынан ауысты. Бірінші операциялық P-61 миссиясы 25 маусымда орын алды. 1944 жылы 30 маусымда P-61 жапондық G4M Betty бомбалаушы ұшағын атып түсірген кезде өзінің алғашқы өлімін жасады.

Англияда 422-ші NFS ақырында маусым айының соңында өздерінің алғашқы P-61 ұшақтарын алды және шілде айының ортасында Англия бойынша ұшу операцияларын бастады. Еуропалық театрдағы бірінші P-61 келісімі 15 шілдеде лейтенант Герман Эрнст басқарған P-61 V-1 Buzz бомбасын ұстауға бағытталған кезде болды. V-1 & 350с жылдамдығына сәйкес келетін жоғарыдан және артқа қарай сүңгігенде, P-61 's пластикалық артқы конусы қысымда жарылып, шабуыл тоқтатылды. Құйрық конустары бұл мәселені шешпес бұрын бірнеше P-61A модельдерінде сәтсіздікке ұшырайды. 16 шілдеде лейтенант Эрнст қайтадан V-1-ге шабуыл жасауға бағытталды және бұл жолы 422-ші NFS пен еуропалық театрға өзінің бірінші P-61 өлтіруін беріп, сәтті болды.

1944 жылдың жазында Тынық мұхиты театрында жұмыс істейтін P-61-лер жапон ұшақтарына қарсы біртіндеп әрекет жасайды. Миссиялардың көпшілігі жаудың ұшақтарын көрместен аяқталды, бірақ қарсыластар анықталған кезде олар жиі топтарда болды, шабуыл нәтижесінде бұл ұшқыш пен радар операторы бірнеше рет өлтірілді, олар өлтіруге ортақ несие алады. 1944 жылдың тамыз айының басында 422 -ші NFS Францияның Мауертус қаласына ауысты және бірінші рет пилоттық неміс ұшақтарымен кездесті. A Bf 110 атып түсірілді, ал көп ұзамай, эскадрильяның командирі, подполковник О.Б. Джонсон, оның П-61 қабығынан зақымданған, Fw 190 ұшағын атып түсірді.

425 -ші NFS көп ұзамай өзінің алғашқы өлімін жасады. 1944 жылдың желтоқсанына қарай 422-ші және 425-ші NFS-тің P-61-дері Бастогн қаласының үстінде екі ұшатын қақпағы бар «Булге шайқасы» деген неміс шабуылына тойтарыс беруге көмектесті. 422 және 425 NFS ұшқыштары өздерінің тактикасын түнгі ұрыстан күндізгі жердегі шабуылға ауыстырып, неміс жабдықтау желілері мен темір жолдарды қоршап алды. P-61 ' төрт 20 мм зеңбіректері көптеген неміс локомотивтері мен жүк көліктерін жоюда өте тиімді болды.

1945 жылдың көктеміне қарай неміс ұшақтары сирек көрінді, ал түнгі өлтірудің көпшілігі қараңғыда нацистік офицерлерді эвакуациялауға тырысқан Ju 52 болды. 422 -ші NFS үш ұшқыш -ұшқыш шығарды, ал 425 -ші NFS жоқ деп мәлімдеді. 425 -ші NFS лейтенанты Клетус & quotTommy & quot Ormsby ресми түрде үш жеңіске жетті. P-61A, P-61B және неғұрлым қуатты P-61C үш модельде барлығы 941 P-61 құрастырылды. Сонымен қатар, 35 F-15 фото реконструкциялары шығарылды. Бүгінде тек 3 -і ғана толық әуе кемелері ретінде аман қалды, біреуі қалпына келтірілуде, ал біреуі Қытайда аман қалғаны белгілі.

Әскери -әуе күштері бөлімшелерді ұйымдастыра отырып, олар өзінің ең тарихи ұйымдарының бірін, яғни 325 -ші, 1947 жылдың 21 мамырында Нью -Йорк штатындағы Митчелл -Филдте 325 -ші жауынгерлер тобы (барлық ауа райы) ретінде қайта жандандырады. Сол күні 318 -ші топ Митчеллде орналасқан (ерлер мен құрал -жабдықтарсыз) бірінші топты қалпына келтірді. 1947 жылы 19 қарашада бөлімше 325 -ші жауынгерлер тобымен Калифорния штатындағы Гамильтон Филдке көшті. Гамильтонда 318-ші персонал мен ұшақтарды қабылдай бастады, Northrop P-61 Black Widow.

1946 жылдың басынан бастап Армия Әскери-әуе күштерінің 15 ұшқыштан тұратын тобы МакКорд Филдте құпия сынақтарды өткізді, P-61 ' ұшақтарының шабуылдаушы бомбалаушыларды ұстау қабілетін тексерді. 1947 жылы Ту-4 'Bull & советтік Туполевтің (B-29 Superfortress көшірмесі) пайда болуы соғыстан кейінгі USAAF жоспарлаушыларына жаңа қауіп төндірді.

Құрама Штаттарға Стратегиялық әуе қолбасшылығы жүргізген бірқатар модельденген рейдтер кезінде F-51 Мустангс пен Ф-47 Найзағайларды қорғаушы, ұстаушы ретінде пайдаланған кезде, кіретін бомбалаушыларды бірнеше рет таба алмады. , сирек өздерін атыс позициясына алды. Егер жауынгерлер бомбалаушыларды ұстаса, әдетте кеш болады, өйткені бомбалаушылар (ең алдымен В-29 Superfortresses) бомбаларын Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сиэтл, Чикаго және Сент-Луиске жоспарланған нысандарға аяқтады.

Р-61 ' радарлық қондырғылары кіретін SAC бомбардировщиктерін табуда және шабуылда өте тиімді екендігі анықталды, ал бомбалаушыларға жоспарланған нысандардан алыс қашықтықта шабуыл жасау мүмкіндігі болды. 1940 жылдардың соңында АҚШ -тың ұстағыш миссиясын орындауға дайын реактивті ұстаушы болмады, сондықтан ADC Қара жесірді аралық шара ретінде қолданды.

1946 жылдың қыркүйегінде Әуе қорғанысы қолбасшылығының Төртінші әуе күштері ПК-61 ұшатын МакКордтағы 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяны ресми түрде іске қосты. 1947 жылы 25 тамызда 425-ші NFS 317-ші жауынгерлік эскадрилья болып қайта құрылды, келесі жылы 318-ші өзінің бұрынғы серіктесі МакКордта 1948 жылдың 26 ​​қарашасында Солтүстік Америка F-82 егіз Мустангтарымен қосылып, 325-ші барлық ауа райы жауынгерлер тобына қосылды. Штаб -пәтері Муса Лейк AFB, WA.

1946 жылдың қыркүйегінде Әуе қорғанысы қолбасшылығының Төртінші әуе күштері ПК-61 ұшатын МакКордтағы 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяны ресми түрде іске қосты. 1947 жылы 25 тамызда 425-ші NFS 317-ші жауынгерлік эскадрилья болып қайта құрылды, келесі жылы 318-ші өзінің бұрынғы топтағы серіктесіне қосылды, Солтүстік Американың F-82 егіз Мустангтарымен 1948 жылдың 26 ​​қарашасында, 325-ші барлық ауа райы жауынгерлер тобына қосылды. Штаб -пәтері Муса Лейк AFB, WA.


Дүниежүзілік соғыс туралы суреттер

P-61 426-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының «Қан мен ішек» атауы, Ляншань, Қытай 1945 ж. P-61A-10-NO 4256 NFS 42-5618, Суйчуань Қытай Қытай қаңтар 1945 ж P-61 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының 42-5547 қара жесірі P-61 Қара жесір 42-39397 ETO 2
P-61 қара жесір#332 “ Vivacious Vivian ” 550-ші түнгі жауынгерлер эскадрильясы Northrop P-61 Black Widow түнгі жауынгерінің ішкі суреті 1945 ж P-61B 42-39532 “ Күмәнді Дорис ” мұрын өнері 414-ші NFS P-61 қара жесірінің кабинасы
P-61 Қара жесір 42-39397 ETO P-61A 42-5506 � ”, 419-шы түнгі жауынгерлер эскадрильясының командирі майор Эмерсон Баркер. Гвадалканал, Карни аэродромы P-61 Гвадалканалда жиналды P-61A 42-5524 6-шы NFS түн ортасы Микки
P-61 Қара жесір 42-39628 1944 жылы Сайпанға қонған 6-шы ҰҚҚ П-61 6-NFS P-61 және ұшқыш 1Lt Dale F. Haberman P-61 A-5-NO 421-ші NFS 42-5562 қара жесірі
P-61 Қара жесір және экипаж мүшесі P-61B 42-39408 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильядағы қараңғыда ханым және P-61 42-5609 Бат Outa тозақ P-61 Қара жесір Тынық мұхитында P-61A 42-5524 сериялы Сайпан 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының түн ортасы Мики
P-61A 42-5580 Франция 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының Wabash Cannon Ball IV P-61 Қара жесір түнгі жауынгер Тынық мұхиты 1945 ж P-61A 422-ші түнгі француз эскадрильясының 42-5544 P-61 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі 42-5564 Джукин Джуди және 42-5536 Хуслин Хусси 1944 ж.
Гвадалканалдағы 419-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының P-61A 42-5505-сі 1944 жылдың маусымында тағы бір миссияға жанармай құйылады. P-61 548 NFS Iwo Jima қара жесірлері 10 наурыз 1945 ж P-61 Лузон 547-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының қара жесірі 1945 ж P-61 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірлері
P-61 Қара жесір 1945 ж. Кларк Филд Филиппин аралдары Northrop P-61 Қара жесір Францияның бақылау посты. 1944 ж. 27 қыркүйек 425 -ші NFS P-61 Францияның 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының қара жесірі P-61A 42-5610 548-ші түнгі жауынгерлер эскадрильясының Midnite Madness және 47-ші жауынгерлік эскадрильясының P-51D 44-63454 15-ші ФГ Иво Джима
P-61A 42-5531 генералы Барнс 13-ші жауынгерлік командование үшін 1944 ж P-61 Қара жесір әйел Окинава P-61A 42-5610 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының Midnite Madness Northrop P-61 A-10-NO Қара жесір 42-39397 Германия 1945 ж
P-61 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі P-61 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі P-61 414-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі P-61A 42-5528 Сайпан аэродромында 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының Жап Батты
6-шы NFS P-61 Сайпанға барар жолда Кважалейнге тоқтайды 10 маусым 44 2 P-61A Қара жесір әйел 42-5560 “ 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның шырмауық және#8221 және 42-5585 “ Патооти III және#8221 Еуропа P-61 Қара жесір әйел Миссисипи Nite Mare мұрын өнері P-61 және Iwo Jima-дағы 47-ші FS 15th FG Мустангтары
P-61 Қара жесір Франция 8 қазан 1944 ж P-61B 414-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының әдемі есегі 6-NFS P-61 A Сайпанға барар жолда Кважалейнге тоқтайды, 10 маусым 1944 ж. P-61 Қара жесір гвадалканалы 1944 ж
6-NFS P-61 A Сайпан 2 бағытында Кважалейнге тоқтайды P-61A Бирма 427-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының 42-5628 қара жесірі P-61A 6-шы NFS қара жесірі және 19-шы ФС 318-ші Сайпан П-47 P-61B 42-39478 “Black Magic ” 414-ші Night Fighter эскадрильясының ұшқышы 1лт Роберт Г. “Rip ” Боландер
1944 жылғы маусымда Гвадалканалдағы 419-шы түнгі жауынгерлік эскадрильяның П-61А-дағы 20 мм зеңбіректер шығанағы Northena P-61 418-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының қара жесірі Кадена В жолағында жанармай құюда Лейтенант Герман Е Эрнст 422-ші NFS 9-шы AF P-61 42-5547 “ P-61 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның D-Day жолақтарымен қара жесір, тамыз 1944 ж
P-61 Қара жесір MTO P-61 Қара жесір әйел “ Кішкентай Джо ” және 318-ші жауынгерлер тобының екі ұшқышы Иво Джима 1945 ж. Маусым P-61 Қара жесір � ” 550-ші түнгі жауынгерлік эскадрилья. Vivian Vivian мұрын өнері P-61B 42-39405 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның 3-ші жасырын анонимдісі 1lt Mel Bode
P-61 Францияның Куломье ұшу алаңындағы 425-ші NFS-тің қара жесірі, 27 қыркүйек 1944 ж. Northrup P-61 Қара жесір Франция 9-шы әуе күштері 27 қыркүйек 1944 ж P-61 Қара жесір PTO P-61A 42-5560 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының қорқынышты фосдикі, Франция, 27 қыркүйек, 1944 ж.
P-61A 42-5528 Сайпан 2-ші 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының Жап Батты 2 Northrop P-61 Қара жесірлер экипажының бастығы подполковник Орис Б. Джонсон 422-ші жасыл жаралар түнгі жауынгерлік эскадрильясы P-61 Қара жесір Төрт 12,7 мм Браунингтің жоғарғы мұнарасындағы төрт зеңбірекке қызмет көрсету P-61 Қара жесір Франция 9-шы рейсінде
P-61B 547-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі Лингайен әуе айлағына қонды Лузон 1945 ж. P-61A 42-5486 Ladd Field-де суық ауа райына сынақтан өтеді Апатқа ұшыраған P-61A қара жесір 42-5610 548 NFS Midnite Madness 1945 ж. Сәуір Генерал Эрн Барнс жеке P-61A 13-ші жойғыш командирі Жаңа Гвинея 1944 ж
P-61 Виллер өрісіндегі қабір Оаху 1945 ж. Сәуір P-61 Қара жесір әйел Кэролин P-61A 42-5526 Сайпандағы 6-шы NFS түнгі миссиясы 10 шілде 1944 ж P-61 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірлері
P-61A 42-5524 Сайпандағы 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильяның және F6F тозақтарының түн ортасы Мики Францияның 9-шы Африка Р-61 Қара жесіріндегі тежегішті тазалаңыз және бекітіңіз 27 қыркүйек 1944 ж. Р-61 қара жесір 9-әуе күштерінің 422-ші NFS радар бақылаушысы Northrup P-61 9-шы қара жесірлердің түнгі жауынгерлері 27 қыркүйек 1944 ж
P-61A 42-5526 Сайпанның 6-шы түнгі эскадрильясының түнгі миссиясы 6-шы NFS Сайпанның P-61A қара жесірінде SCR 720 радиолокациялық жүйесіне қызмет көрсету P-61B 42-39403 The Spook 548th Night Fighter эскадрильясы Iwo Jima P-61A 42-5524 6-шы түнгі жауынгерлер эскадрильясының түн ортасы Мики
P-61A 42-5524 Сайпан 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының түн ортасы Мики 1944 жылдың маусым айы P-61 Қара жесір 6 NFS Kwajalein P-61A 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының 42-5570 қара жесірі P-61 42-5585 425-ші түнгі жауынгерлер эскадрильясы Куломье Франция 27 қыркүйек 1944 ж.
P-61 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірі Франция Куломье А-58 аэродромындағы ұшу-қону жолағынан көтеріледі. Гвадалканалға P-61 қара жесірінің жиналуы P-61A қара жесір 42-5561 548-ші NFS тағайындалған P-61A Қара жесір 42-5528 Сайпан 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының Жап Батты
6-шы NFS P-61 Сайпанға баратын жолда Кважалейнге тоқтады, 10 маусым 1944 ж P-61A 42-5528 Сайпанның 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының Жап Батты P-61A 42-5583 425-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының қауіпті Даны 1лт Карл Бярс 6-NFS P-61 A Сайпанға барар жолда Кважалейнге тоқтайды
P-61A 42-5580 Wabash Cannonball IV ұшқышы майор Леон Г.Льюис 425-ші NFS командирі Аэродромда тұрған P-61 түнгі жойғыш ұшақтарының желісі P-61 Франциядағы 9-шы АФ қара жесір түнгі жауынгері P-61A Қара жесір 42-5526 Сайпанның 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының түнгі миссиясы
P-61 Тынық мұхитындағы 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірлері 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильяның апатқа ұшыраған “Jap Batty ” P-61A 42-5528 P-61 Black Widow Night Fighter 42-5554 6-шы NFS. “Қыз жесірі ” мұрын өнері Northrop P-61 Black Widow Bomb Loading
P-61 Қара жесір 42-39684 416-шы түнгі жауынгерлік эскадрилья ЭТО P-61 Марианалардағы 7-ші АФ базасының қара жесірі P-61A 42-5524 Сайпанның 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясының түн ортасы Мики Panagarh India P-61B бұрын 426-шы немесе 427-ші NFS-тен құтқаруды күтуде 1945 ж.
P-61A 42-5524 Сайпан аэродромында түн ортасы Микки 6-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясы маусым 1944 ж. Northrop P-61A-5-NO Қара жесір, Еуропа 1944 с/н 42-5564, 42-5536 Northrop P-61 Қара жесір, 6-шы NFS, Хуслин Хусси мұрын өнері Northrop P-61 Қара жесір, Еуропаның сол жақ қозғалтқышы
Northrop P-61 Қара жесірлер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшып келе жатқан – 7-ші АФ Northrop P-61 7AF артқы көрінісі Northrop P-61 Black Widow Blackout Hostess Nose Art Northrop P-61 алдыңғы көрінісі
Northrop P-61 Black Widow 7AF түнде Northrop P-61 Қара жесір әйел Northrop P-61A-1-NO Black Widow “Moonhappy ” мұрын өнері, 6 NFS Сайпан 1944, с/н 42-5527 P-61A Қара жесір әйел, № 312 419-шы NFS (Түнгі жауынгерлік эскадрилья), Гвадалканал 1944 ж.
Northrop P-61A-1-NO Black Widow “Sleepy Time Gal ” Nose Art. 6 NFS Сайпан 1945, с/н 42-5598 Northrop P-61A-5-NO Black Widow, “ The Virgin Widow ” Nose Art, 6th NFS Saipan 1944 – 1945, s/n 42-5554 P-61 Қара жесір әйел “ Мұрын өнері жоқ, подполковник Орис Джонсон 422-ші NFS Northrop P-61A-10-NO Black Widow, “Tabitha ” 425th Night Fighter Squadron D-Day, s/n 42 5569 түрлі-түсті фото
P-61 Қара жесір ұшқыш лейтенант Смит 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрилья 1944 ж. Қазан P-61B Black Widow Times A ’ Wastin 547th Night Fighter Squadron Pacific P-61 Қара жесірдің артқы көрінісі, 1944 9AF D-Day жолақтары P-61B Қара жесір мұрын өнері Times A Wastin 547 түнгі жауынгерлік эскадрильясы
Түнгі жауынгер P-61 Қара жесір P-61 Қара жесір түнгі жауынгер P-61B-2 Қара жесір мұрын өнері “COOPERS SNOOPER ”, 548th NFS Iwo Jima 1945, с/н 42-39454 Northrop P61 Black Widow жауынгері
Northrop P-61 Қара жесір әйел Апатқа ұшыраған P-61B 42-39403 The Spook 548-ші түнгі истребитель Иво Джима Northrop P-61 Black Widow � ” 419-шы түнгі жауынгерлік эскадрильясы P-61A-1 Қара жесір мұрын өнері Nocturnal Nemesis, 421st NFS Tacloban Philippines, 42-5502
Northrop P-61A-5-NO Қара жесір, 1944 42-5552 Францияның Ваннес аэродромында 425-ші NFS P-61 A қара жесірге қызмет көрсету (A-33N) Франция, қыркүйек 1944 ж. Northrop P-61B-2-NO Black Widow, 42-39462 � ”, 550-ші түнгі жауынгерлер эскадрильясы Northrop P-61A-10-NO Black Widow, “Sleepy Time Gal ”, 422nd NFS 9AF, Франция 1944, 42-5576

Northrop P-61 Black Widow-бұл түнгі шайқас үшін арнайы әзірленген және салынған АҚШ-тың алғашқы ұшағы. Екі XP-61-дің біріншісі (s/n 41-19509) 1942 жылы 21 мамырда ұшты. 1944 жылдың жазына қарай бұл түрі қолданысқа берілді және сол жылдың аяғында Еуропадағы Франция базаларынан жұмыс істей бастады. P-61 радармен жабдықталған және төрт 20 мм кәдімгі қаруды алып жүрді. зеңбірек пен 12,7 мм төрт пулемет. Жеңіс күніне дейін қызмет ететін негізгі модельдер P-61-1/5, P-61 A, P-61 B және C болды. Бұл электр қондырғыларының моделін қоспағанда және P-61A-да доральды мұнара болмаған жағдайда, әдетте ұқсас болды. және В және кейбір P-61-1. Фото нұсқасы F-15 деп аталды.
Өндіріс: 706 ұшақ.


Northrop P-61 Қара жесір әйел

Midnite Madness II, АҚШ-тың 7-ші әуе күштерінің 548-ші түнгі жауынгерлік эскадрильясының P-61B, 1945 жылдың маусымында Ие Шимада орналасқан. Ұшқыш Джеймс В. Брэдфорд болды, ол экипажымен бірге G4M 'Betty' ұшағын түсірді. 1945 жылы 24 маусымда эскадрильяға тіркелген бес жеңістің бірі.

42-39403 сериялы P-61B екі көрінісі дорсальды мылтық барбетімен жабдықталған. B-моделінің басқа ерекшеліктеріне ұзын мұрын, Curtiss Electric винттері және төрт сыртқы пилон кіреді.

Соғыстың ең жақсы түнгі жауынгерлерінің бірі, қуатты P-61-бұл одақтас ұшақтардың бірі, ол арнайы тапсырмаға арналған. Қара жесір Тынық мұхитында ерекше ерекшелікпен қызмет етті, көбінесе құрлықтағы және теңіздегі нысандарға қарсы шабуылға түнгі шабуылшы ретінде.

1940 жылы Еуропада түнгі жарылыс шабуылының басталуымен АҚШ-тың арнайы түнгі жауынгерлерге деген қызығушылығы артты. АҚШ армиясының әуе корпусы жаңа түнгі жауынгерге жалпы талап қойды. Нортроптың жауабында құйрығы мен үш экипажға арналған тұрағы бар, қос қозғалтқышы бар үлкен ұшақ, сондай-ақ әзірге жетілдірілмеген типтегі әуедегі радиолокациялық радар болды. Ауыр зеңбірек қарулануы да берілді.

Бағдарламаға қосымша серпін Ұлыбританияның қуатты магнетрондағы жұмысынан алынды, бұл туралы АҚШ-қа Tizard миссиясы арқылы хабарланды, онда Ұлыбританияның озық технологиялық әскери жобалары туралы мәліметтер берілген. Магнитронды қуысты қолдану радарлардың толқын ұзындығының тиімдірек жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. Ағылшын-американдық радарда жұмыс жасағаннан кейін, бұл түнде жойғышқа орнатуға арналған SCR-70 AI радары ретінде пайда болды.

1941 жылдың қаңтарында XP-61 екі прототипіне тапсырыс берілді және келесі 13 ай ішінде барлығы 573 ұшаққа келісімшарт жасалды. Прототип бойынша алғашқы рейс 1942 жылдың мамырында аяқталды, бірақ P-61As өндірісі қол жетімді болғанға дейін тағы бір жарым жыл болды. Осы уақытта әзірлемелерді сынау барлығы 13 YP-61 қызмет көрсететін сынақ ұшақтарын қолдану арқылы жалғасты.

Алғашқы 37 партиялық ұшақтарда P-61A 12,7 мм (0,5 дюйм) төрт пулемет орнатылған қашықтан басқарылатын доральды мұнарамен қаруланған. Бұл қарында 20 мм (0,79 дюйм) бекітілген төрт зеңбірекпен толықтырылды. Доральды мұнара пучок күйіне түсірілгенде аэродинамикалық проблемалар туғызғаны анықталды және 38 -ші ұшақтан шығарылды. Алғашқы жеткізілімдер Гвадалканальда орналасқан 18 -ші жауынгерлік топқа жеткізілді. Бөлім 1944 жылдың шілдесінде жапондық Mitsubishi G4M бомбалаушысының жойылуымен алғашқы қара жесір жеңісіне қол жеткізді, ал ұшақ бұрын түнгі жауынгер ретінде шығарылған Дуглас П-70 ауыстырды.

Бастапқы P-61A өндірісінде белгілі бір кемшіліктер байқалды, атап айтқанда сенімділік проблемаларынан зардап шеккен Pratt & amp Whitney .R-2800-65 қозғалтқыштарына қатысты. Өндіріс 1944 жылдың шілдесінде басталған жетілдірілген Р-61В-ге ауыспастан бұрын барлығы 200 P-61A аяқталды.

«Жесір» бұзушылар

Әрқашан түнгі жауынгер ретінде жіктелсе де, P-61B нұсқасы түнгі зиянкестердің қолданылуын арттырды және қару-жарақ тасымалдауға қабілетті болды, оның ішінде 726 кг (1600 фунт) бомбалар немесе 1136 литрлік (300 АҚШ доллары) төрт танк қанаттардың астында. Қиыр Шығыста қызмет ететін кейбір ұшақтар жапондық кемелерге қарсы қолданылатын 127 мм (0,5 дюймдік) ракеталық снарядтарды алып жүру үшін далада бейімделді. Соңғы 250 P-61B-де доральды мұнара қалпына келтірілді.

Өндірістің соңғы нұсқасы 2088 кВт (2800 а.к.) R-2800-73 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін және максималды жылдамдығы 644 км/сағ (400 миль) болатын P-61C болды. Соғыс аяқталғанға дейін тек 41 P-61C аяқталды, содан кейін тағы 476 осындай ұшаққа келісімшарттар жойылды.

Тынық мұхиты соғысымен жақсы байланысты болғанымен, Қара жесірлер Еуропадағы USAAF -пен күресті көрді. Бұл жерде алғашқы оператор 1942 жылдың мамырында П-61А-ны алған Скортондағы (Англия) 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрилья болды. Театрдағы алғашқы жауынгерлік миссиясы кезінде Англияда орналасқан П-61лер төрт неміс бомбалаушысын атып түсірді. 422-ші түнгі жауынгерлік эскадрильяның қара жесірлері кейінірек Англияда 425-ші NFS-ке қосылды және олардың арасында бұл бөлімдер D-Day қарсаңында АҚШ базаларын түнгі қорғауды қамтамасыз етуге арналған.

Тағы бір еуропалық миссия V-1 ұшатын бомбаларын ұстауды шектеді, бірақ Нормандия шапқыншылығына дейін еуропалық қара жесірлер құрлықтағы базаларға қоныс аударды, ол жерден VE-Day алдындағы соңғы айларда Luftwaffe қалдықтарын қудалады.

F-15A репортері P-61E екі орындық барлау нұсқасы болды, соңғысы B-29 Жапонияның үстімен жүру үшін ұзақ қашықтыққа эскорт ретінде жоспарланған, бірақ ол ешқандай тапсырыс алмады. П-61С жартылай аяқталған ұшақтарының көмегімен соғыстан кейінгі қызмет үшін барлығы 36 өндіріс F-15A шығарылды. Қара жесір әйелмен салыстырғанда, репортерде жұқа қозғалтқыш насельдері мен «тамшы» кабина шатыры бар.

P-61 қару-жарақ

Бұл ерте P-61A буферлеуге бейім екендігі анықталғаннан кейін алынып тасталған General Electric артқы мұнарасын көрсетеді. Бұл В-29-да қолданылатын мұнара болды және әрқайсысы 800 патронмен қамтамасыз етілген 12,7 мм (0,5 дюйм) төрт пулеметпен қаруланған. Қызметте, алайда, отты күшейту үшін де, тағайындалған үш адамдық экипажды пайдалану үшін де, Тынық мұхиты аймағындағы кейбір қондырғылар доральды мұнарасы бар, бірақ бекітілген, алға қарай орналасқан күйде ұшақтармен ұшты. Арқа мұнарасы (егер орнатылса) ішке, фюзеляждың астына орнатылған 20 мм (0,79 дюймдік) төрт зеңбірекпен толықтырылды. Контейнерлер бір мылтыққа барлығы 200 патронды алды мен артына бөлді.

Техникалық сипаттамасы (P-61B)

Өлшемдері: Ұзындығы: 15,11 м (49 фут 7 дюйм) Қанаттарының ұзындығы: 20,12 м (66 фут 0 дюйм) Биіктігі: 4,46 м (14 фут 8 дюйм)

Салмағы: 13 472 кг (29 700 фунт) максималды ұшу

Қуат қондырғысы: 2 x 1491 кВт (2000 а.к.) Pratt & Whitney R-2800-65 радиалды поршенді қозғалтқыштар

Максималды жылдамдық: 589 км/сағ (366 миль)

Қызмет төбесі: 10,090м (33,100 фут)

Қару -жарақ: 4 x 20 мм (0,79 дюйм) зеңбірек, одан кейінгі ұшақтарда 4 x 12,7 мм (0,5 дюйм) пулеметтер және 4 x 726 кг (1600 фунт) бомбаларды алып жүру мүмкіндігі


Northrop P -61 Қара жесір - Дизайн

P-61 құрамында үш адамнан тұратын экипаж болды: ұшқыш, пулеметші және радар операторы. Ол төменгі фюзеляжға орнатылған 20 мм (.79 дюйм) Hispano M2 алға қарай ататын зеңбіректермен және 12,7 мм төрт М50 Броунинг пулеметімен көлденең орналасқан, екі орта зеңбіректен сәл жоғары қарай қашықтықта орналасқан. артқы жағына орнатылған мұнара. Мұнараны General Electric GE2CFR12A3 гироскопиялық отты басқару компьютері басқарды, оны пулеметші де, радар операторы да басқара алады, олардың екеуі де бұрылатын орындықтарына бекітілген бақылау және гироскопиялық коллиматорлық бақылау тіректері бар.

Екі Pratt & amp Whitney R-2800-25S Double Wasp қозғалтқыштарының әрқайсысы қанаттың ұзындығына шамамен алтыдан бір бөлікке орнатылды. Екі сатылы, екі жылдамдықты механикалық суперкүшейткіштер орнатылды. Кеңістік пен салмақты үнемдеу мақсатында, максималды жылдамдығы 50 миль (80 км/сағ) және 10 000 фут (3,048 м) операциялық төбенің жоғарылауына қарамастан, турбоагрегаторлар орнатылмады.

Негізгі шасси қондырғылары әр насельдің түбінде, қозғалтқыштың артында орналасқан. Негізгі редуктордың екі аяғының әрқайсысы нейцеллаларында айтарлықтай ілулі болды және алға қарай қараған олео құйрығына қарай тартылды. Әрбір негізгі доңғалақ оның редукторы мен олеоның ішінде болды. Негізгі беріліс есіктері біркелкі, бойлық, ішкі есіктің ішкі жиегіне және сыртқы есіктің сыртқы жиегіне бекітілген екі бөліктен тұрды.

Қозғалтқыштың әрбір шкафы мен табаны үлкен тік тұрақтандырғыштарда және олардың дөңгелек үшбұрышына ұқсас формадағы дөңгелектерде жоғары қарай аяқталған құйрық бумдарына қайта оралды. Әрбір тік тұрақтандырғыштың алдыңғы шеті құйрық бумының бетінен жоғары қарай 37 ° -қа дейін тегіс тегістелген. Көлденең тұрақтандырғыш екі тік тұрақтандырғыштың ішкі беттерінің арасында созылды және шамамен ¾ қанат түбірінің аккорды болды, оның ішінде элеватор. Лифт көлденең тұрақтандырғыш енінің шамамен ⅓ бөлігін құрады және үстіңгі жоспар көрінісінде көлденең бағытта алдыңғы бұрыштың екі бұрышынан артқы шетіне қарай шамамен 15 ° бұрылып, лифт кең және қысқа трапецияға айналады. Горизонтальды тұрақтандырғыш пен лифт қондырғысы аздаған әуе пленкасының көлденең қимасына ие болды.

Қозғалтқыштар мен насельдер қанаттың тамырынан және 4 ° бұрышы бар қанаттың қысқа «иық» бөлігінен тыс болды, содан кейін 2 ° бұрышты қанаттың қалған бөлігі жүрді. Қанаттың жетекші шеті тіке және ұшақтың орталық сызығына перпендикуляр болды. Артқы жиегі иықтың алдыңғы жиегіне түзу және параллель болды, ал сүйектің сыртында 15 ° алға қарай қисайып кетті. Қанат иығында және сыртқы қанаттың түбірінде қозғалтқыш нейцелінен бірнеше дюйм қашықтықта карбюратордың алдыңғы жиектері болды. Олар сыртқы түрі бойынша F4U Corsair-ге ұқсас болды-жұқа көлденең тіктөртбұрыштары ұштары жарты шеңберге дейін дөңгеленген, ауа ағынын дұрыс бағыттау үшін ішінде бірнеше тік қалақшалары бар.

P-61-де аэрилер жоқ. Толық аралық тартылмалы «жапсырмалы жапқыштардан» басқа, ұшақтың айналу осіне қатысты барлық бақылауы ұзындығы шамамен 3 фут және 6 дюйм (15 см) иілген, конус тәрізді спойлерондарды қолдану арқылы сақталды. ені. Олар әр қанаттың сыртқы жиегінің сыртында орналасқан, сыртқы қанат тақтасының ұзындығы шамамен ¼ және қанаттың алдыңғы жиегіне қарай қанаттың аккордының үштен бір бөлігіне созылған, қанаттың ұшына қарай ұзындығы шамамен жартысына созылады. сыртқы қанаттан. Операция келесідей болды: ішкі қанаттағы спойлер қанаттың жоғарғы бетінен ауа ағынына айналды және оның көтерілуін төмендетіп, оның құлауына әкелді.

Негізгі фюзеляж немесе гондола ұшақтың орталық сызығында орналасқан. Бұл мұрынның ұшынан плексиглас құйрығының ұшына дейін, бір қанаттың ұзындығының шамамен алтыдан бестен бір бөлігі (тамырдан ұшына дейін) болды. Мұрын SCR-268 сигналдық корпусының радарының дамыған түрін, Western Electric Company SCR-720A қондырған. Радардың артында бірден екі деңгейден тұратын көп қабатты «жылыжай» шатыры тұрды, біреуі ұшқышқа, екіншісі артында және артында атқышқа арналған, соңғысы шамамен 6 дюймге (15 см) жоғары. Ұшақтың мұрнының үстіңгі тегіс бетімен біріктірілген екі деңгейлі шатыр ұшақтың мұрнына үш кең, таяз қадамның айқын көрінісін берді. XP-61-дегі алдыңғы шатырда ұшқыш пен пулеметшінің алдында алға қараған, тегіс қисық, үрленген Плексиглас шатыры бар бөліктер бар. Үстіңгі жағы мен бүйірлері жиектелген.

Алдыңғы экипаж бөлімінің астында пилот пен пулеметші ұшаққа кіретін және одан шығатын мұрынды редуктордың ұңғымасы болды. Алдыңғы беріліс аяғы контурлы қақпаққа қарсы артқа қарай тартылды, ол ұшу үшін жабылған кезде кокпит еденінің бір бөлігін құрады, редуктордың ашылатын кеңістігі болмайды. Олео қайшы алға қарады. Мұрын дөңгелегі орталықтандырылған, тірек ұшақтың сол жағында. Мұрын дөңгелегі негізгі дөңгелектердің диаметрінің шамамен ¾ диаметрі болды. Мұрын редукторларының есіктері екі бөліктен тұрды, олар бойлық бойымен біркелкі бөлінді және олардың әр шетіне топсалы болды.

Гондоланың орталығында негізгі қанат шпалы, отын қоймасы, отын құбырлары мен басқару механизмдері, басқару кабелінің бөліктері, пропеллер мен қозғалтқыштың басқару элементтері, радио /IFF (Дос немесе Фое сәйкестендіру) /байланыс жабдықтары болды, бірақ олар негізінен жоғарғы мұнаралы монтаж сақинасы, айналу және көтеру механизмдері, мұнара пулеметтеріне арналған оқ -дәрілер қоймасы, GE2CFR12A3 гироскопиялық отты басқару компьютері, сонымен қатар зеңбірекші мен радар операторының мұнара басқару бағандарына сілтемелер, тиісінше алға және артқа.

Радар операторының станциясы гондоланың артқы жағында болды. Радар операторы SRC-720 радиолокациялық қондырғысын басқарды және оның дисплей аумағын оқшауланған артқы бөлімнен қарады, ол ұшақтың астына кіріктірілген баспалдақтары бар шағын люк арқылы кірді. Радиолокациялық жүйелердің өзінен басқа, радар операторында домофон мен радиобасқару құралдары, сондай -ақ қашықтағы мұнараға арналған басқару элементтері мен көру мүмкіндігі болды. Бөлімнің шатыры гондоланың артқы бөлігінің қисаюынан кейін жүрді, алға қарай шатырдың қос сатысына бір ғана дөңгеленген қадам. Гондоланың артқы жағы дөңгелек нүктеге қарай тез конус тәрізді ұшып кеткен Плексиглас қалпақшасымен қоршалған, оның пішіні бүйірлік профильде біршама жоғары болды, бұл конустың соңын дөңгелектеп берді. перспективада қараған кезде «пышақтың» сыртқы түрі.

Гондоланың көлденең қимасы, алдыңғыдан артқа қарай, әдетте тікбұрышты, тік бағытталған. Мұрын ұшы AI радиолокаторының негізгі антеннасын орналастыру үшін өте дөңгеленіп, түбіне қарай сәл қисайған тікбұрышты қимаға тез қосылды. Бұл көлденең қимасы конусын жоғалтып алды, бірақ экипаждың алдыңғы бөлімі мен мұрынды беріліс ұңғысы арқылы артқа қарай жылжитын түбінде анық дөңгеленді. Алдыңғы шатырдағы екі сатыда биіктік артты, екінші қадам ұшақтың жоғарғы жағымен (доральды мылтық мұнарасын есептемегенде). Алдыңғы экипаж бөлімінің артқы бөлігінде көлденең қиманың төменгі жағы айтарлықтай төмендеді және алдыңғы экипаж бөлімінің артқы жағы мен артқы экипаж бөлімінің алдыңғы арасындағы орташа нүктеден өткенше жалғастырды, онда төменгі қисықтық басталды. шегіну. Экипаждың артқы бөлімінің алдыңғы бөлігінен бастап көлденең қиманың жоғарғы жағы гондоланың артқы жағына қарай жылжу кезінде ұшақтың ауырлық центрінен жоғары қарай ішке қарай тарыла бастады. Көлденең қимасы артқы шатырдың төмен қарай қадамымен едәуір дөңгелектенді және жоғарыда сипатталған плексигласс «конусының» ұшында жиырылып, аяқталатын тікбұрышты сопақшаға айналды.

Насельдердің көлденең қимасы негізінен дөңгелек болды, қозғалтқыш корпусынан қанат пен редуктордың жанынан құйрық бумдары мен тік тұрақтандырғыштарға қарай жылжу кезінде көлемі кішірейе түсті. Қанаттың жоғарғы жағындағы дөңес дөңгелек көлденең қиманы сақтады, өйткені насельдер қанатты кесіп өтті. Көлденең қимасы негізгі редукторлардың айналасында жұмыртқа тәрізді болды, төменгі жағынан үлкенірек, бірақ әлі де дөңгелек. Негізгі беріліс есіктерінің төменгі жағындағы ұзын дөңес, тісті беріліс тартылған кезде негізгі дөңгелектерді орналастырды.

Қанаттардың ұштары, қанаттан нейзельге дейінгі қосылыстар, тұрақтандырғыштардың ұштары мен жиектері мен басқару беттері (көлденең тұрақтандырғыш пен лифтті қоспағанда) тегіс дөңгелектелген, араласқан немесе толтырылған. Жалпы дизайн өте таза және сұйық болды, өйткені ұшақта өте аз өткір бұрыштары немесе жиектері болды.

Осы тақырып туралы толығырақ оқыңыз: Northrop P-61 Black Widow

Дизайн сөзі бар әйгілі цитаталар:

& ldquo Егер мен ер адамның менің үйіме саналы түрде келетінін сенімді түрде білетін болсам дизайн Маған жақсылық жасау үшін мен өз өмірім үшін жүгіруім керек. Мен оның жақсылығын маған беремін деп қорқып, оның кейбір вирустары менің қаныммен араласып кетті. & rdquo
& mdashГенри Дэвид Торо (1817 �)

& ldquo Жақсылық пен жамандық қабірдің осы жағындағы барлық адамдарда болатынын және олардың принципі ретінде болатынын білеміз. Дизайн Трагедия - бұл көрермендердің ойында терроризм мен терроризмді көтеру, егер біз әрқашан ізгілік пен кінәсіздікті бақытты және табысты ететін болсақ, онда біз бұл үлкен соңды жеңеміз. & rdquo
& mdash Джозеф Аддисон (1672 және#1501719)

& ldquo батыстықтар мұра етеді
A дизайн өмір сүру үшін
Заттың тереңдігі —
Тиісті патентсіз емес
Үлкен қателік туралы. & rdquo
& mdashRobert Frost (1874 �)


Нортроптың P-61 қара жесірі

Northrop ұшақтары P-61 Black Widow деп аталатын алғашқы операциялық түнгі жауынгерді жасады. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде экипажы бар 3 металдан жасалған қос қозғалтқышы бар қос құйрықты ұшақ болды, оның төменгі корпусына 20 мм Hispano M2 төрт зеңбірегі және қашықтан басқару пультінде 50 калориялы M2 Browning төрт пулеметі болды. доральды мылтық мұнарасы.

Экипаж құрамында ұшқыш, пулеметші және радар операторы болды. Көп мөлшерде шығарылмағанымен, Қара жесірлер Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштері (USAAF) Еуропалық театрда, Тынық мұхиты театрында, Қытай-Бирма театрында және Жерорта теңізі театрында қолданған тиімді түнгі жауынгер болды.

1945 жылы 14 тамызда П-61 (Қараңғыдағы ханым) Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы жеңісіне қол жеткізді (VJ Day). Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанда, P-61 қазір тағайындалған F-61 1950 жылға дейін Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері (USAF) үшін ауа райы, күндізгі және түнгі интерцептер ретінде қызмет етті.

Әрлем мен дамыту

1936 жылы британдық ғалымдар “Radio Detection and Ranging ” деп аталатын құрылғыда жұмыс істей бастады, ол бүгінде “Radar ” ретінде белгілі. Жаңа құрылғы Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде корольдік әуе күштеріне (RAF) кіретін неміс бомбалаушыларын анықтауға көмектесті. RAF 1940 жылдың тамызында жердегі радиолокациялық қондырғылармен табысқа жеткені сонша, ол Ұлыбритания шайқасында жеңіске жетуде үлкен рөл атқарды.

Британдықтар мұны бір қадам алға басып, оны ұшаққа орнатылатын мобильді қондырғыға айналдырғысы келеді. Американдық лейтенантUSAAf генералы Делос Эммонс бұл жаңа тұжырымдамамен таныстырылды және британдықтар одан американдықтардың Англияға шабуыл жасаған неміс бомбалаушылары мен жауынгерлерін құлату үшін ауыр қару -жарақпен 8 сағат бойы тынығуға қабілетті түнгі жауынгер болу үшін арнайы ұшақ жасай алатынын сұрады. .

Ұшақ биіктіктегі, жоғары жылдамдықты түнгі жауынгер болуы керек еді. Ол үшін жаңадан жасалған Airborne Intercept (AI) радарымен және бірнеше зеңбірек мұнарасымен жүру қажет болады. Бұл өтініш Джек Нортроп қатысқан американдық авиация өнеркәсібіне жіберілді.

Биік биіктіктің, жоғары жылдамдықтың, ұзақ бос уақыттың (ең аз дегенде 8 сағат) және ауыр (уақыт бойынша) интеллектуалды қондырғыны көтере алатын негізгі талап. Нортроп үлкен егіз қозғалтқышы бар истребитель ұшағын жасау керектігін түсінді.

1940 жылдың қазанында Джек Нортроп пен оның командасы USAAF сұранысына ұсыныс жасады. Дуглас XA-26 түнгі жауынгеріне кірді, бірақ Нортроп Қара жесірмен марапатталды. Әдеттегі жел туннелін сынағаннан және ұшақтағы әр түрлі компоненттерді қайта қарағаннан кейін, соғыс бөлімі 8A, XP-61 Northrop моделін атайды.

XP-61-ді макеттан прототипке көшіру өте қиын міндет болды, өйткені USAAF талаптары дұрыс емес уақытта өзгерді және компоненттерді қайта жасау қажет болды, ал мұнара бекітпелері сияқты кейбір маңызды бөлшектер басқа өндірістің басқа қажеттіліктеріне байланысты өте қысқа болды. ұшақ.

Қосалқы мердігердің кейбір маңызды бөліктері күтілгендей болмады, осылайша жалпы кідіріс. P-61-де орамдарды басқаруда кішігірім, бірақ тиімді емес ерекше өрнектер болды. Жаңа дизайн сонымен қатар Corolla басқаруының жартысы төмен жылдамдықта, ал көпшілігі жоғары жылдамдықта “ спойлеронды қамтиды.

Қара жесір дизайнында өсті, модификация мен сынақтан кейін Қара жесір бірінші рет 1942 жылдың 26 ​​мамырында ұшты. Ол 1944 жылдың мамыр айының басында жедел эскадрильяларға ауыстырылды.

Операциялық тарих

Еуропалық театр

Бірінші П-61 эскадрильясы Англияға келген кезде, USAAF-тың көптеген генералдары Қара жесір неміс жауынгерлерімен қарым-қатынасқа түсуге тым батыл деп есептеді. Мұны дәлелдеу үшін RAF Mosquito мен Black Widow арасындағы бәсеке.

Жарыс аяқталғаннан кейін, USAAF шенеуніктері P-61-дің көтерілу жылдамдығы біршама жақсы екенін және RAF москитіне қарағанда қаттырақ бұрыла алатынын анықтады. Полковник Крац, түнгі жауынгерлерді даярлау директоры осылай айтты:

Мен британдықтардың жауынгерлер сияқты өтірік айтатынына бүгінге дейін сенімдімін. Мен шынымды айтсам, P-61 британдықтарға қажет москит сияқты жылдам емес еді, өйткені ол кезде (P-61) Берлинге атып түсірілместен қайтатын ұшақ болды. Мен басқалардың жақсы білетініне қатты күмәнданамын. Бірақ не келуі мүмкін, 󈨁 жақсы түнгі жауынгер болды. Жауынгерлік ойында сіз бұл нәрселерге шынайы болуыңыз керек. P-61 жоғары түнгі жауынгер болмады. Бұл кедей түнгі күрескер емес еді. Бұл түнде жақсы күрескер болды. Оның жылдамдығы жеткіліксіз болды. ”

1944 жылдың маусым айының соңында алғашқы P-61-лер Англиядағы түнгі миссияларда басталды. Оларға V-1 неміс зымыранын ұстауға да тапсырма берілді. Конус бірнеше рет жоғары жылдамдықпен жарылды. Бірақ көп ұзамай бұл түзетілді және Қара жесір бірнеше V-1-ді құлатты.

422 Night Fighter эскадрильясы Францияға көшіріліп, неміс ұшақтарымен бірінші рет кездесе бастады. Жеңістер соншалықты көп болған жоқ, өйткені P-61 саны шектеулі болды. Соғыстың кеш болғанына қарамастан (1944 жылдың жазы/күзі) P-61 жаңа реактивті ұшақтар сияқты Гитлердің керемет қару-жарақтарына қатыспады, бірақ олар V-1 және т.б. #8220Buzz Bomb ” табысы шектеулі.

Қара жесір әйелдердің жеңістері Ju-188, Bf-110, Fw-190, He-111 және т. -61 күндізгі уақытта жердегі шабуыл миссиясы ретінде пайдаланылды. Бұл төрт зеңбірекпен өте тиімді болды, өйткені олар теміржол аулалары мен жабдықтарын, сондай -ақ конвойларды жеткізе алды.

Тынық мұхиты театры

6-шы түнгі жауынгер 1944 жылдың маусымында Гвадалканалға тағайындалды. P-61 түнгі жауынгерлік эскадрильясының көпшілігі салыстырмалы түрде қиындықсыз болды, өйткені Жапон Императорлық Әскери-теңіз флоты (IJN) Әуе күштері сол уақытқа дейін азаяды.

Алайда, P-61 кейбір ескі IJN “Betty және Lily ” бомбардировщиктері мен жұп қозғалтқыштары бар қос қозғалтқыштарды жеңді. 1945 жылдың тамызында, жапондықтар берілмес бұрын, ешқашан расталмаса да, П-61 Накадзима Ки-44 ұшағын құлап, мұхитқа құлап, оны «ыстық іздеу» кезінде түсірді. Ешқандай оқ атылған жоқ.

P-61 қара жесірін қайдан көруге болады

#43-8440 Стивен Ф.Удвар-Хази ұлттық әуе және ғарыштық мұражайының орталығы Чантилли, Вирджиния

#43-8353 Біріккен әуе күштері Райт-Паттерсон AFB Ұлттық мұражайы, Дейтон, Огайо

Бұл P-61 қара жесірінің дисплейдегі ішінара тізімі. Қосымша ақпарат алу үшін жергілікті әуе мұражайына хабарласыңыз.

P-61 қара жесіріне арналған техникалық сипаттамалар

Қанаттар кеңдігі: 66 фут 0 дюйм

Ұзындығы: 49 фут 7 дюйм

Биіктігі: 14 фут 8 дюйм

Салмағы: 23 450 фунт (бос): 36 200 фунт Максималды ұшу салмағы

Максималды жылдамдық: 336 миль / сағ

Төбесі: 33,100 фут

Ауқымы: 610 миль (жауынгерлік) 1,900 миль (паром)

Қозғалтқыш: 2/Pratt & amp Whitney R-2800-65W Double Wasp радиалды қозғалтқышы, төрт қанатты пропеллермен, қуаты 2,250 ат


Northrop XP -61D қара жесірі - Тарих

Сіздің браузеріңіз кадрларды қолдамайды.

Сіздің браузеріңіз кадрларды қолдамайды.

Тегі
1940 жылдың тамызында, Америка Құрама Штаттары соғысқа кірерден 16 ай бұрын, АҚШ -тың Лондондағы әуе офицері генерал -лейтенант Делос С.Эммонсқа 1936 жылдан бері жүргізіліп келе жатқан және соғыс кезінде маңызды рөл атқарған RADAR -дағы британдық зерттеулер туралы ақпарат берілді. Ұлыбритания шайқасы. General Emmons әуе кемесіне орнатылатын және оған жердегі станциялардан тәуелсіз жұмыс істеуге мүмкіндік беретін дербес қондырғы Airborne Intercept жаңа радары (AI қысқартылған) туралы хабарланды. 1940 жылдың қыркүйегінде Tizard Mission британдық зерттеулерді көптеген аспектілер бойынша жүргізді, оның ішінде американдық өндіріс үшін радар.

Сонымен қатар, АҚШ ұшақтарын бағалайтын Британдық сатып алу комиссиясы түнгі патрульдеуді аяқтау үшін кемінде сегіз сағаттық серуендеу мүмкіндігін қажет ететін биіктіктегі жоғары жылдамдықты ұшақтарға шұғыл қажеттіліктерін мәлімдеді. Ұшақ AI-дің алғашқы радиолокациялық қондырғыларының бірін алып, бірнеше қару-жарақты мұнараға өзінің қару-жарағын орнатады. Британдықтар жаңа түнгі жауынгерге қойылатын талаптарды олар жұмыс істейтін барлық ұшақ құрастырушылар мен өндірушілерге берді. Эммондар басқармасы түнгі жауынгерге қойылатын негізгі талаптар мен ерекшеліктерді әзірледі және оларды 1940 жылдың соңына қарай Райт-Филд әуе-техникалық қызметінің қолбасшылығына берді. Джек Нортроп жылдамдық, биіктік, жанармай жүктемесі мен бірнеше мұнара талаптары бірнеше қозғалтқышы бар үлкен ұшақты қажет ететінін ерте түсінді.

5 қарашада Нортроп Райт -Филдте Әуе материалдары қолбасшылығының офицерлерімен кездесті және оларға Нортроптың алдын ала жобасын ұсынды. Duglas XA-26A түнгі жауынгерлік ұсыныс жалғыз конкурс болды, бірақ Northrop дизайн таңдалды және Қара жесір құрылды. USAAC қабылдағаннан кейін, Northrop арнайы түнгі жауынгерді жобалау үшін бірінші болып ұшақта кешенді жобалау жұмыстарын бастады. Нәтиже-соғыс кезінде АҚШ ұшқан ең үлкен және ең қауіпті ұшақтардың бірі болды.

Джек Нортроптың бірінші ұсынысы - екі қозғалтқыш пен құйрық бумы арасындағы ұзын фюзеляжды гондола. Қозғалтқыштар Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp 18 цилиндрлі радиалды болды, әрқайсысы 2000 а.к. (1491 кВт). Фюзеляжда үш адамнан тұратын экипаж, радар және екі төрт мылтықты мұнара болды. .50 дюймдік (12,7 мм) М2 Браунинг пулеметтерінде жеңі перфорацияланған 36 дюймдік (91 см) «ұшақ» бөшкелері орнатылды. Мұнаралар фюзеляждың мұрны мен артында орналасқан. Ол үш дөңгелекті велосипед қондырғысында тұрды және қанаттарында толық тартылатын қақпақшалар немесе «Заптикалық қақпақтар» (Northrop инженері Эдвард Заптың атымен) бар.

Нортроп күткендей, ұшақ үлкен, оның ұзындығы 45,5 фут, қанаттарының ұзындығы 66 фут және жобаланған 22,600 фунт толық салмақпен P-61 орташа бомбардирлер категориясына енгізілді. Мұндай үлкен ұшақты истребитель ретінде жіктеу кейбіреулерге қиын болды.

Кейбір балама дизайн ерекшеліктері аяқталмас бұрын зерттелді. Олардың арасында бір тік тұрақтандырғышқа/рульге айналдыру және мұрын мен құйрық мылтықтарының фюзеляждың жоғарғы және төменгі жағына ауысуы, екінші атқыштың қосылуымен бірге болды. 1940 жылдың қараша айының соңында Джек Нортроп экипажға оралды. үш және қос құйрықты/рульді құрастыру. USAAC -тың қосымша отқа деген сұранысын қанағаттандыру үшін дизайнерлер вентральды мұнарадан бас тартты және 20 мм Hispano M2 төрт зеңбірегін қанаттарға орнатты. Дизайн дамыған сайын зеңбіректер ұшақтың ішіне қайта орналастырылды. P-61 Екінші дүниежүзілік соғыста зауыттық стандарт ретінде 20 мм зеңбіректері бар АҚШ-тың бірнеше жауынгерлік ұшақтарының бірі болды.

Northrop Specification 8A спецификациясы 1940 жылы 5 желтоқсанда Wright Field-дағы Армияның әуе материалдық қолбасшылығына ресми түрде берілді. Northrop NS-8A USAAC-тың барлық талаптарын орындады, және бірнеше кішігірім өзгерістерден кейін әуе корпусы Northrop-қа 17 желтоқсанда сатып алуға рұқсат хатын берді. , 1940. Жел туннелін сынау үшін қолданылатын екі прототип пен екі масштабты модельге келісімшарт (құны 1 367 000 доллардан аспайды) 1941 жылдың 10 қаңтарында берілді. Соғыс департаменті осы прототиптер үшін XP-61 белгісін ресми түрде шығарды.

XP-61 дамуы
XP-61 carburETOrs жобасымен жасалған, бірақ 1941 жылдың наурызында Армия/Әскери-теңіз флоты стандарттау комитеті АҚШ-тың барлық әскери филиалдарында carburETOrs жаңартылған нұсқасын стандартты түрде қолданды. Дизайнды сәйкестендіру үшін Northrop-қа қозғалтқыш таблеткасының ең аз дегенде 60 күндік қайта жасалуы қажет болды. Ақырында комитет стандарттау туралы шешімді жойды (XP-61 бағдарламасының қиыншылықтары аз әсер етуі мүмкін), бұл XP-61-дің дамуын кешіктірмей жалғастыруға мүмкіндік берді.

XP-61 макетін 1941 жылдың 2 сәуірінде Әуе корпусының Mockup Board тексерді. Олар бірнеше ұсыныстар жасады, олардың ішінде ең маңыздысы 20 мм M2 төрт зеңбірегін сыртқы қанаттардан ұшақтың қарнына ауыстыру болды. Оларды мұрын тісті доңғалақтың артқы жағына мықтап жинаңыз. Бір -біріне жақын орналасқан орталық қондырғы конвергенцияның кемшіліктерін жойды және өрт қуатын ұшақтың орталық сызығы бойымен топтастырды.

Қаруды орталық сызыққа орнату мақсатты айтарлықтай жеңілдетіп, жылдамдатады. Бұл келісім тығыз топтастырылған зеңбіректерге 20 мм снарядтардың қалың ағынын жасауға мүмкіндік берді. Мылтықтар мен оқ -дәрілерді қанаттардан алып тастау қанаттардың ұшатын қабатын тазартты және ішкі жанармай сыйымдылығын 540 галлоннан 646 галлонға дейін арттырды. Бұл өзгеріс, сонымен қатар құю ​​цистерналарында отынды сырттан тасымалдауды қамтамасыз ету, қозғалтқыштың сөндіргіштеріндегі жалын ұстағыштар/амортизаторлар және 30 күн ішінде қайта жобалау жұмыстарын қажет ететін кейбір радиоаппаратуралардың орнын ауыстыру сияқты өзгерістер ұсынылды. Өнімділік тұрғысынан, әсіресе зеңбіректердің қозғалысына пайдалы болғанымен, бұл XP-61 кестесінен артта қалдырды.

Доральды мұнара қондырғысын ұшаққа орнату өте қиын болды, ал 1941 жылдың ортасына қарай General Electric сақина қондырғысынан сол кезде қызмет ететін USAAF бомбардирлерінің көпшілігінде жоғарғы мұнаралар үшін қолданылатын тірекке бекітілді. Осы модификациядан кейін мұнараның өзі қол жетімсіз болды, өйткені эксплуатациялық ұшақтардан бұрын Boeing B-29 Superfortress ұшақтарына басымдық берілді. Ұшуды тексеру үшін манжета мұнарасы орнатылды.

1942 жылы ақпанда Кертис Нортропқа C5424-A10 төртқалақты, автоматты, толық жүнді пропеллерді пайдалану жоспарланған кестеден артта қалғанын және ұшу сынақтарының басында қол жетімді болмайтынын хабарлады. Hamilton Standard бұрандалары Curtiss C5424-A10 винттері қол жетімді болғанша уақытша қолданылды.

Прототипті құрастыру кезінде әр түрлі дизайн өзгерістері XP-61s салмағы 22 392 фунтқа (15 157 кг) бос және 29 673 фунтқа (13 459 кг) дейін көтерілді. Қолданылатын электр қондырғылары Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp радиалды диаметрі 12 фут 2 айналатын Curtiss C5425-A10 төрт жүзді бұрандалары болды, екеуі де алдыңғы жағынан қараған кезде сағат тіліне қарсы айналады. Радиоларға екі командалық радио, SCR-522As және басқа үш радиостанция, SCR-695A, AN/APG-1 және AN/APG-2 кірді. Мылтық мұнарасының орталық отты басқаруы B-29, General Electric GE2CFR12A3-те қолданылатынға ұқсас болды.

P-61C
P-61A және B жекпе-жекте кейбір кемшіліктерді көрсеткеннен кейін, P-61C Black Widow жоғары өнімділік нұсқасын құру туралы шешім қабылданды. Northrop-та C үлгісіндегі жұмыс баяу жүрді, себебі Northrop XB-35 ұшатын қанаты жобасы басымдыққа ие болды. Northrop конструкторлық тобына біршама қысымды жеңілдету үшін, P-61C жұмысының көп бөлігі Қара жесір компоненттерін өндіруге қосалқы мердігер болған Goodyear-де жасалды. Ақыр соңында, 1945 жылдың басында P-61C-1-NO бірінші өндірісі өндірістік желілерден шықты. Болжам бойынша, бос салмақтың 2000 фунт өсуіне қарамастан өнімділіктің айтарлықтай өсуі болды. Максималды жылдамдық 3030 футта 430 мильге дейін өсті, қызмет көрсету шегі 41 000 фут болды. 30 000 фут биіктікке көтерілуге ​​15 минуттан аз уақыт ішінде қол жеткізуге болады.

Ұстау кезінде нысанаға асып түсудің алдын алу үшін C-Model қанат беттерінің астында да, үстінде де тесілген пневматикалық тежегіштермен жабдықталған. P-61C төрт сантехникалық астыңғы бағанамен жабдықталған (екі нассель, екі сыртқы борт), олар 310 галлондық төрт цистернаны көтере алады. Бірінші P-61C ұшағы 1945 жылдың шілдесінде USAAF-та қабылданды, бірақ соғыс кез келген С-үлгісі ұрыс көрмей тұрып аяқталды. Соңғы P-61C-1-NO 1946 жылы 28 қаңтарда қабылданды. Қосымша 13-і аяқталды, бірақ олар жеткізілместен бұрын жойылды.

P-61C-нің қызмет ету мерзімі өте қысқа болды, тез арада асып түсті және көптеген қуаттарда реактивті ұшақтармен ауыстырылды. олардың көпшілігі P-61C 1949 жылдың наурыз айының соңында жойылды.

F-15/RF-16C
Жылдамдық пен жүк көтергіштігі оны фото барлау ұшағына мінсіз үміткер етті. 1945 жылдың ортасына қарай аман қалған XP-61E осы рөлге өзгертілді. Қару -жарақ алынып, әр түрлі аэрокамераларды орнатуға қабілетті жаңа мұрын орнатылды. Бұл XF-15 қайта құрастырылған ұшақ алғаш рет 1945 жылдың 3 шілдесінде ұшты. P-61C сонымен қатар XF-15 стандарттарына өзгертілді және турбосотермиялық R-2800-C электр қондырғыларынан бөлек, ол XF- 15 және 1945 жылдың 17 қазанында бірінші рет ұшты. Калифорния штатының Калвер-Ситидегі Hughes Tool Company компаниясы F-15A ұшағына мұрынға келісімшартқа ие болды. F-15A негізінен P-61C болды, көпіршікті жаңа корпусы мен барлау мұрны бар, бірақ қанатында перфорацияланған тежегіштері жоқ.

F2T-1N
Америка Құрама Штаттарының теңіз корпусы 75 қара жесірлерді сатып алуды жоспарлады, бірақ олар 1944 жылы Grumman F7F Tigercat пайдасына жойылды. Алайда 1945 жылдың қыркүйегінде Теңіз жаяу әскерлері Tigercats эскадрильясында болғанға дейін радар-жаттықтырушылар ретінде қызмет ету үшін бұрынғы бұрынғы Әуе күштерінің P-61B ұшақтарын алды. Белгіленген F2T-1N бұл ұшақтар жағалаудағы теңіз бөлімшелеріне берілді және қысқа қызмет етті, соңғы екі F2T-1 1947 жылы 30 тамызда шығарылды.


USMC Northrop F2T-1N Қара жесір әйел.
[Дереккөз: USMC фотосуреті]

Дизайн
P-61 құрамында үш адамнан тұратын экипаж болды: ұшқыш, пулеметші және радар операторы. Ол төменгі фюзеляжға орнатылған 20 мм (.79 дюйм) Hispano M2 алға қарай ататын зеңбіректермен және 12,7 мм төрт М50 Броунинг пулеметімен көлденең орналасқан, екі орта зеңбіректен сәл жоғары қарай қашықтықта орналасқан. артқы жағына орнатылған мұнара. Мұнараны General Electric GE2CFR12A3 гироскопиялық отты басқару компьютері басқарды, оны пулеметші де, радар операторы да басқара алады, олардың екеуі де бұрылатын орындықтарына бекітілген бақылау және гироскопиялық коллиматорлық бақылау тіректері бар.

Екі Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp қозғалтқыштарының әрқайсысы алтыдан бір бөлігін қанаттың арасына орнатқан. Екі сатылы, екі жылдамдықты механикалық суперкүшейткіштер орнатылды. Кеңістік пен салмақты үнемдеу мақсатында, максималды жылдамдығы 50 миль (80 км/сағ) және 10 000 фут (3,048 м) операциялық төбенің жоғарылауына қарамастан, турбоагрегаторлар орнатылмады.

Негізгі шасси қондырғылары әр насельдің түбінде, қозғалтқыштың артында орналасқан. Негізгі редуктордың екі аяғының әрқайсысы нейцеллаларында айтарлықтай ілулі болды және алға қарай қараған олео құйрығына қарай тартылды. Әрбір негізгі доңғалақ оның редукторы мен олеоның ішінде болды. Негізгі беріліс есіктері біркелкі, бойлық, ішкі есіктің ішкі жиегіне және сыртқы есіктің сыртқы жиегіне бекітілген екі бөліктен тұрды.

Қозғалтқыштың әрбір шкафы мен табаны үлкен тік тұрақтандырғыштарда және олардың дөңгелек үшбұрышына ұқсас формадағы дөңгелектерде жоғары қарай аяқталған құйрық бумдарына қайта оралды. Әрбір тік тұрақтандырғыштың алдыңғы шеті құйрық бумының бетінен жоғары қарай біркелкі тегістеліп, 37 -ге оралды. Көлденең тұрақтандырғыш екі тік тұрақтандырғыштың ішкі беттерінің арасында созылып, шамамен лифтімен бірге қанат түбірінің аккорды болды. Лифт шамамен қанша болды? көлденең тұрақтандырғыштың ені бойынша және үстіңгі жоспардың көрінісінде көлденең бағытта алдыңғы жиектің екі бұрышынан шамамен 15 артқы жиекке қарай бұрылып, элеваторды кең, қысқа трапецияға айналдырады. Горизонтальды тұрақтандырғыш пен лифт қондырғысы аздаған әуе пленкасының көлденең қимасына ие болды.

Қозғалтқыштар мен насельдер қанат түбірінен және қанаттың қысқа «иық» бөлігінен шығып, 4 -диедральды болды, содан кейін 2 -ші диедралды қанаттың қалған бөлігі жүрді. Қанаттың жетекші шеті тіке және ұшақтың орталық сызығына перпендикуляр болды. Артқы жиегі иықтың алдыңғы жиегіне түзу және параллель болды, ал табақшаның сыртында 15 алға қарай қисайып кетті. Жетекші жиектегі carburETOr қабылдағыштары қанаттың иығында және сыртқы қанаттың тамырында болды, қозғалтқыштың өзегінен бірнеше дюйм қашықтықта. Олар F4U Corsaira жұқа көлденең тіктөртбұрыштарына өте ұқсас болды, ұштары жарты шеңберге дейін дөңгелектеніп, ауа ағынын дұрыс бағыттау үшін ішінде бірнеше тік қалақшалары бар.

P-61-де аэрилер жоқ. Толық аралық тартылатын «Zap қақпақшаларынан» басқа, ұшақтың айналу осі бойынша барлық бақылауы ұзындығы шамамен 10 фут және ені 6 фигуралы, конус тәрізді спойлерондарды қолдану арқылы сақталды.Олар әр қанаттың сыртқы жиегінің сыртында, шамамен «сыртқы қанат тақтасының ұзындығында» орналасқан және қанаттың алдыңғы шетіне қарай қанаттың аккордының үштен бір бөлігіне дейін созылған, қанат ұшына қарай ұзындығы шамамен жартысына дейін созылады. сыртқы қанаттан. Операция келесідей болды: ішкі қанаттағы спойлер қанаттың жоғарғы бетінен ауа ағынына айналды және оның көтерілуін төмендетіп, оның құлауына әкелді.

Негізгі фюзеляж немесе гондола ұшақтың орталық сызығында орналасқан. Бұл мұрынның ұшынан плексиглас құйрығының ұшына дейін, бір қанаттың ұзындығының шамамен алтыдан бестен бір бөлігі (тамырдан ұшына дейін) болды. Мұрын SCR-268 сигналдық корпусының радарының дамыған түрін, Western Electric Company SCR-720A қондырған. Радардың артында бірден екі деңгейден тұратын көп қабатты «жылыжай» шатыры тұрды, оның біреуі ұшқышқа, екіншісі артиллерия мен оның артында, екіншісі шамамен 6 дюймге көтерілген. ұшақтың мұрны, екі деңгейлі шатыр ұшақтың мұрнына үш кең, таяз қадамның айқын көрінісін берді. XP-61-дегі алдыңғы шатырда ұшқыш пен пулеметшінің алдында алға қараған, тегіс қисық, үрленген Плексиглас шатыры бар бөліктер бар. Үстіңгі жағы мен бүйірлері жиектелген.

Алдыңғы экипаж бөлімінің астында пилот пен пулеметші ұшаққа кіретін және одан шығатын мұрынды редуктордың ұңғымасы болды. Алдыңғы беріліс аяғы контурлы қақпаққа қарсы артқа қарай тартылды, ол ұшу үшін жабылған кезде кокпит еденінің бір бөлігін құрады, редуктордың ашылатын кеңістігі болмайды. Олео қайшы алға қарады. Мұрын дөңгелегі орталықтандырылған, тірек ұшақтың сол жағында. Мұрын дөңгелегі негізгі дөңгелектердің диаметріне жуық болды. Мұрын редукторларының есіктері екі бөліктен тұрды, олар бойлық бойымен біркелкі бөлінді және олардың әр шетіне топсалы болды.

Гондоланың ортасында қанаттың негізгі штангасы, отын қоймасы, отын құбырлары мен басқару механизмдері, басқару кабелінің бөліктері, пропеллер мен қозғалтқыштың басқару элементтері, радио / IFF / байланыс құралдары орналасқан, бірақ олар негізінен мұнараға бекіту сақинасымен, айналуымен орналасқан. және көтерілу механизмдері, мұнара пулеметтеріне арналған оқ -дәрілер қоймасы, GE2CFR12A3 гироскопиялық өртке қарсы компьютері, сонымен қатар зеңбірекші мен радар операторының мұнара басқару бағандарымен байланысы тиісінше алға және артқа.

Радар операторының станциясы гондоланың артқы жағында болды. Радар операторы SRC-720 радиолокациялық қондырғысын басқарды және оның дисплей аумағын оқшауланған артқы бөлімнен қарады, ол ұшақтың астына кіріктірілген баспалдақтары бар шағын люк арқылы кірді. Радиолокациялық жүйелердің өзінен басқа, радар операторында домофон мен радиобасқару құралдары, сондай -ақ қашықтағы мұнараға арналған басқару элементтері мен көру мүмкіндігі болды. Бөлімнің шатыры гондоланың артқы бөлігінің қисаюынан кейін жүрді, алға қарай шатырдың қос сатысына бір ғана дөңгеленген қадам. Гондоланың артқы жағы дөңгелек нүктеге қарай тез конус тәрізді ұшып кеткен Плексиглас қалпақшасымен қоршалған, оның пішіні бүйірлік профильде біршама жоғары болды, бұл конустың соңын дөңгелектеп берді. перспективада қараған кезде «пышақтың» сыртқы түрі.

Гондоланың көлденең қимасы, алдыңғыдан артқа қарай, әдетте тікбұрышты, тік бағытталған. Мұрын ұшы AI радиолокаторының негізгі антеннасын орналастыру үшін өте дөңгеленіп, түбіне қарай сәл қисайған тікбұрышты қимаға тез қосылды. Бұл көлденең қимасы конусын жоғалтып алды, бірақ экипаждың алдыңғы бөлімі мен мұрынды беріліс ұңғысы арқылы артқа қарай жылжитын түбінде анық дөңгеленді. Алдыңғы шатырдағы екі сатыда биіктік артты, екінші қадам ұшақтың жоғарғы жағымен (доральды мылтық мұнарасын есептемегенде). Алдыңғы экипаж бөлімінің артқы бөлігінде көлденең қиманың төменгі жағы айтарлықтай төмендеді және алдыңғы экипаж бөлімінің артқы жағы мен артқы экипаж бөлімінің алдыңғы арасындағы орташа нүктеден өткенше жалғастырды, онда төменгі қисықтық басталды. шегіну. Экипаждың артқы бөлімінің алдыңғы бөлігінен бастап көлденең қиманың жоғарғы жағы гондоланың артқы жағына қарай жылжу кезінде ұшақтың ауырлық центрінен жоғары қарай ішке қарай тарыла бастады. Көлденең қимасы артқы шатырдың төмен қарай қадамымен едәуір дөңгелектенді және жоғарыда сипатталған плексигласс «конусының» ұшында жиырылып, аяқталатын тікбұрышты сопақшаға айналды.

Насельдердің көлденең қимасы негізінен дөңгелек болды, қозғалтқыш корпусынан қанат пен редуктордың жанынан құйрық бумдары мен тік тұрақтандырғыштарға қарай жылжу кезінде көлемі кішірейе түсті. Қанаттың жоғарғы жағындағы дөңес дөңгелек көлденең қиманы сақтады, өйткені насельдер қанатты кесіп өтті. Көлденең қимасы негізгі редукторлардың айналасында жұмыртқа тәрізді болды, төменгі жағынан үлкенірек, бірақ әлі де дөңгелек. Негізгі беріліс есіктерінің төменгі жағындағы ұзын дөңес, тісті беріліс тартылған кезде негізгі дөңгелектерді орналастырды.

Қанаттардың ұштары, қанаттан нейзельге дейінгі қосылыстар, тұрақтандырғыштардың ұштары мен жиектері мен басқару беттері (көлденең тұрақтандырғыш пен лифтті қоспағанда) тегіс дөңгелектелген, араласқан немесе толтырылған. Жалпы дизайн өте таза және сұйық болды, өйткені ұшақта өте аз өткір бұрыштары немесе жиектері болды.


Тарих

Бірінші P-61 түнгі жауынгер ретінде жұмыс істеуге арналған, ал алғашқы Р-61 прототиптері 1941 жылдың қаңтарында RAF басқаратын ерте радармен жабдықталған жауынгерлердің жауынгерлік есептері негізінде тапсырыс берілді. Осыған қарамастан, P-61 көрген бірінші шайқас 1944 жылы Тынық мұхит үстінде болды. Β ] P-61 британдық түнгі жауынгерлер мен олардың ұрыстағы пайдасы туралы есептерден жасалған. Ол сонымен қатар Ұлыбританияның радиолокациялық қондырғысы бар және алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті түнгі жауынгерге деген қажеттілігінен жасалған. Γ ]

P-61 алғаш рет түнгі жауынгер ретінде қызмет ете бастаған кезде, ол өте сәтті болды және көптеген жау ұшақтарын атып түсірді. P-61 бомбасын тасымалдау мүмкіндігіне байланысты оны қарапайым бомбалаушы ретінде қолдануға болады, бірақ бұл рөл тиімдірек болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шамамен 700 P-61 шығарылды. P-61 Қара жесір 1945 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуеде өлтірген соңғы ұшақ болды. Δ ]