Мақалалар

Генри Форд - өмірбаяны, өнертабыстар және құрастыру желісі

Генри Форд - өмірбаяны, өнертабыстар және құрастыру желісі



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Детройтта Эдисон жарықтандырушы компаниясында инженер болып жұмыс істеген кезде Генри Форд (1863-1947 жж.) Бензинмен жүретін бірінші атсыз вагонын Quadricycle үйінің артындағы сарайға салды. 1903 жылы ол Форд Мотор Компаниясын құрды, ал бес жылдан кейін компания бірінші Т үлгісін шығарды. Революциялық көлікке деген үлкен сұранысты қанағаттандыру үшін Форд ірі өндіріс зауыттарын қоса алғанда, жаппай өндірістің революциялық жаңа әдістерін енгізді. стандартталған, алмастырылатын бөлшектерден және 1913 жылы автомобильдерге арналған әлемдегі бірінші қозғалатын конвейер желісі. Өнеркәсіп әлемінде үлкен ықпалды Форд саяси салада да ашық айтылды. Форд Бірінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы жылдарындағы пацифистік ұстанымы үшін дау туғызды және антисемиттік көзқарастары мен жазбалары үшін кеңінен сынға ие болды.

Генри Форд: ерте өмір және инженерлік мансап

1863 жылы туған Генри Форд - Уильям мен Мэри Фордтың тірі қалған бірінші ұлы, Дирборнда (Мичиган) өркендеген фермасы бар. 16 жасында ол үйден жақын маңдағы Детройт қаласына кетті, онда ол машинист болып жұмыс жасайды. Ол Дирборнға қайтып оралды және үш жылдан кейін отбасылық фермада жұмыс істеді, бірақ Доторт зауыттарында бу қозғалтқыштарын басқаруды және қызмет көрсетуді жалғастырды. 1888 жылы ол жақын жердегі фермада өскен Клара Брайантқа үйленді.

Үйленудің алғашқы бірнеше жылдарында Форд өзін және жаңа әйелін ағаш өңдеу станогын іске қосумен қамтамасыз етті. 1891 жылы ол Кларамен бірге Детройтқа қайтып келді, онда ол Эдисон жарықтандырушы компаниясының инженері болып жұмысқа қабылданды. Шапшаңдықпен тез көтерілген ол екі жылдан кейін бас инженер лауазымына көтерілді. Шамамен Клара ерлі -зайыптылардың жалғыз ұлы Эдсель Брайант Фордты дүниеге әкелді. Эдисондағы жұмысына тәулік бойы қоңырау шалып, Форд бензинмен жүретін атсыз арбаны немесе автокөлікті жасауға жұмсайтын күш-жігерін жұмсады. 1896 жылы ол төрт велосипед дөңгелегімен жабдықталған және екі цилиндрлі, төрт ат күші бар бензин қозғалтқышымен жұмыс жасайтын жеңіл металл қаңқадан тұратын «Төрт айналым» деп аталатын жұмысты аяқтады.

Генри Форд: Форд Мотор компаниясының туылуы және Т үлгісі

Прототипін жетілдіруге бел байлаған Форд басқа көліктерді құруды жалғастыру үшін Quadricycle сатты. Келесі жеті жыл ішінде ол әр түрлі инвесторлардың қолдауын алды, олардың кейбіреулері 1899 жылы Детройт автокөлік компаниясын құрды (кейін Генри Форд компаниясы). Оның жолаушылар көлігін нарыққа шығаруға ынталы серіктестері Фордтың үнемі қажеттілігіне наразы болды. жақсарды, ал Форд 1902 жылы өзінің серіктестігін тастап кетті. (Ол кеткеннен кейін ол Cadillac Motor Car Company болып қайта құрылды.) Келесі жылы Форд Ford Motor Company құрды.

Форд Мотор Компаниясы құрылғаннан бір ай өткен соң, Детройттағы Мак Авенюдегі зауытта екі цилиндрлі, сегіз ат күші бар А үлгісіндегі бірінші Форд машинасы жиналды. Ол кезде тәулігіне бірнеше вагон ғана жиналды, ал екі немесе үш жұмысшыдан тұратын топтар оларды басқа компаниялардан тапсырыс берілген бөлшектерден өз қолымен құрастырды. Форд барлығына қолжетімді болатын тиімді және сенімді автокөлікті шығаруға арналған; нәтиже 1908 жылдың қазанында дебют жасаған Model T болды.

Генри Форд: Өндіріс және еңбек инновациялары

«Tin Lizzie», T үлгісі ретінде белгілі болды, сәттілікке жетті, ал Форд көп ұзамай компания қанағаттандыра алатын тапсырыстарға ие болды. Нәтижесінде ол американдық өнеркәсіпті, оның ішінде ірі өндіріс қондырғыларын қолданатын төңкеріс жасайтын жаппай өндіріс әдістерін практикаға енгізді; стандартталған, ауыстырылатын бөлшектер; және қозғалатын құрастыру желісі. Жаппай өндіріс автокөлікті шығаруға кететін уақытты айтарлықтай қысқартты, бұл шығындардың төмен болуына мүмкіндік берді. 1914 жылы Форд сонымен қатар өзінің жұмысшыларының сегіз сағаттық жұмыс күнінің жалақысын 5 долларға дейін көтерді (тоғыз сағат үшін 2,34 доллардан), бұл өнеркәсіп үшін стандартты белгіледі.

Өндіріс жоғарылағанның өзінде, қалайы Лиззиге сұраныс жоғары болып қала берді, ал 1918 жылға қарай Америкадағы барлық автокөліктердің жартысы Модель Ц. 1919 жылы Форд өзінің ұлы Эдсельді Ford Motor Company президенті деп атады, бірақ ол компанияның жұмысын толық бақылауда ұстады. Ағалары Гораций мен Джон Додж бастаған акционерлерімен соттық шайқастан кейін Генри Форд 1920 жылға қарай барлық миноритарлық акционерлерді сатып алды. 1927 жылы Форд өндірісті Дирборндағы Руж өзенінің жағасында салған ірі өнеркәсіптік кешенге көшірді. Мичиган Зауыт шыны зауытын, болат диірменін, конвейерлік желіні және автомобиль өндірісінің барлық басқа қажетті компоненттерін қамтыды. Сол жылы Форд Т үлгісін шығаруды тоқтатты және басқа жетілдірулермен қатар, жақсы ат күші мен тежегіші бар жаңа А моделін ұсынды. Осы уақытқа дейін компания шамамен 15 миллион Model Ts шығарды, ал Ford Motor Company әлемдегі ең ірі автомобиль өндіруші болды. Форд бүкіл әлем бойынша зауыттар мен операцияларды ашты.

Генри Форд: Кейінгі мансап және даулы көзқарастар

A моделі салыстырмалы түрде көңілсіздік болды және оны Chevrolet (General Motors шығарған) және Plymouth (Chrysler шығарған) сатты; ол 1931 жылы тоқтатылды. 1932 жылы Форд алғашқы V-8 қозғалтқышын шығарды, бірақ 1936 жылға қарай компания автомобиль өнеркәсібінде сатылым бойынша үшінші орынға түсті. Ең төменгі жалақыға қатысты прогрессивті саясатына қарамастан, Форд бәсекелестері жасағаннан кейін де Біріккен автомобиль жұмысшыларымен (UAW) келісімге келуден бас тартып, еңбек одақтасуына қарсы ұзақ күрес жүргізді. 1937 жылы Форд қауіпсіздік қызметкерлері Руж зауытында UAW ұйымдастырушыларымен «Асып өту шайқасы» деп аталатын қақтығысты, содан кейін Ұлттық еңбек қатынастары кеңесі Фордқа кәсіподақ ұйымына араласуды тоқтатуды бұйырды. Ford Motor Company 1941 жылы UAW -мен алғашқы келісімшартқа қол қойды, бірақ Генри Форд оны болдырмау үшін компанияны жабу туралы ойланғанға дейін емес.

Фордтың саяси көзқарастары АҚШ -тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысуына қарсы науқанынан бастап, ол көптеген жылдар бойы кеңінен сынға ұшырады. Ол 1918 жылы АҚШ Сенатының мүшелігіне өтпеді, ол қарсыласының жеке шабуылдарымен өткен науқанда жеңіліске ұшырады. 1918 жылы сатып алған «Dearborn Independent» жергілікті газетінде Форд антисемиттік жазбаларды шығарды, олар жиналып, төрт томдық болып шығарылды. Халықаралық еврей. Кейін ол жазбалардан бас тартып, қағазды сатса да, ол Адольф Гитлер мен Германияға таңданысын білдірді, ал 1938 жылы неміс бүркітінің Үлкен Крестін қабылдады, бұл нацистік режимнің шетелдік үшін ең жоғары медалі.

Эдсель Форд 1943 жылы қайтыс болды, ал Генри Форд Форд Мотор Компаниясының президенті қызметіне 1945 жылы немересі Генри Форд II -ге тапсырғанға дейін қысқа мерзімде қайтып келді. Ол екі жылдан кейін Дирборн үйінде, 83 жасында қайтыс болды.


Генри Форд: өмірбаяны, үлестері мен өнертабыстары, әдеби шығармалар

Генри Форд (1863 - 1947) - кәсіпкер және Солтүстік Американың индустриялануының ізашары. Ол Ford Motors компаниясын құрды және жаппай өндірістің өсуіне ықпал еткен әр түрлі өнертабыстар жасады. Форд өзінің өндірістік әдісінің арқасында өз компаниясы шығарған автокөліктердің құнын төмендете алды. Осылайша ол орта тапқа қол жетімді көлік құралына қайта оралды.

Форд техникалық біліммен толықтырылған ресми білім берудің алтыншы сыныбын ресми түрде аяқтағанына қарамастан, үлкен байлыққа қол жеткізді және өз заманының ең маңызды магнаттарының бірі болды.

Генри Форд шәкірт болып, машинист болып жұмыс істеген жылдары ол өнертабысқа қызығушылық танытты, ол сол кезде гүлденген және өте пайдалы кәсіп болды. Ақырында ол өзінің атына шамамен 161 патент алды.

Model T оның ең эмблемалық автокөлігі болды және американдық қоғамда әр түрлі өзгерістер тудырды, оның ішінде тұрғын үй - жұмыс динамикасының өзгеруі.

Тағы бір салдары қала маңындағы қалалардың пайда болуымен урбанизация саласында болды. Бұған қоса, Америка Құрама Штаттарының ауыл шаруашылығынан индустриалды елге көшу кезінде бензинмен жүретін автокөліктердің әсерін санау керек.

Автокөлік революциясына дейінгі халықтың таралуы американдықтардың 8 -ден 2 -сінің қалада тұратындығын көрсетті. Генри Форд қайтыс болған кезде бұл пропорция өзгерді және 8 -ден 5 -ке жетті.

Форд франчайзинг жүйесін құрды, оның көмегімен Америка Құрама Штаттарының барлық ірі қалаларында автокөліктерін сату үшін дилерлік мекеме құрылды. Дәл осылай ол бұл жүйені әр құрлықтың маңызды қалаларында қолданды.

Ол жаппай өндіріс жүйесіне, өнеркәсіп жұмысшыларының жағдайына және 20 -шы ғасырдағы тұтынушылыққа қатысты айтылған термин & ampquotФордизм & quot; атасы болып саналады.


Ерте өмір

Генри Форд 1863 жылы 30 шілдеде Уильям Форд пен Мэри Литогот Ахернде Дирборн, Мичиган маңындағы отбасында дүниеге келді. Ол төрт ұл мен екі қыздан тұратын отбасында алты баланың үлкені болды. Оның әкесі Уильям Ирландияның Корк округінің тумасы болды, ол 1847 жылы Америка Құрама Штаттарына келу үшін екі фунт стерлинг пен ағаш ұстасы құралдарымен ирландиялық картоп ашаршылығынан қашып кетті. Мичиган штатында дүниеге келген. Генри Форд туған кезде Америка Құрама Штаттары азамат соғысының ортасында болды.

Форд бірінші бөлмеден сегізінші сыныпты екі бөлмелі екі мектепте, шотландтық қоныс аудару мектебі мен Миллер мектебінде бітірді. Шотландтық қоныс аудару мектебінің ғимараты ақырында Фордтың Гринфилд ауылына көшіріліп, туристерге ашылды. Форд әсіресе анасына адал болды және ол 1876 жылы қайтыс болғанда, оның әкесі Генриден отбасылық ферманы басқарады деп күтті. Алайда ол ферма жұмысын жек көрді, кейінірек: «Менде фермаға деген ерекше сүйіспеншілік болған жоқ - бұл мен жақсы көретін фермадағы анам», - деп еске алады.

1878 жылдың егін жинауынан кейін Форд кенеттен фермадан шығып, Детройтқа рұқсатсыз кетіп, әкесінің қарындасы Ребеккамен бірге қалды. Ол трамвай шығаратын Michigan Car Company Works компаниясына жұмысқа орналасты, бірақ алты күннен кейін жұмыстан шығарылды және үйіне қайтуға мәжбүр болды.

1879 жылы Уильям Генриге Детройттағы James Flower and Brothers Machine дүкенінде тәлім алды, онда ол тоғыз ай жұмыс жасады. Ол бұл жұмысты темір кемелер мен Бессемер болатында пионер болған Детройт Dry Dock Company компаниясына жұмысқа қалдырды. Ешқандай жұмыс оған жалдау ақысын төлеуге жеткілікті ақша бермеді, сондықтан ол зергермен түнгі жұмыс жасады, сағаттарды тазалап, жөндеді.

Генри Форд 1882 жылы фермаға қайтып оралды, онда ол көршісіне шағын портативті бу жинайтын машинаны - Вестингхаус ауылшаруашылық машинасын басқарды. Ол өте жақсы болды, ал 1883 және 1884 жылдың жазында ол Мичиган мен Огайо штатының солтүстігінде өндірілген және сатылатын қозғалтқыштарды басқаруға және жөндеуге компанияға жалданды.

1885 жылы желтоқсанда Форд Клара Джейн Брайантпен (1866–1950) жаңа жылдық кеште кездесті және олар 1888 жылы 11 сәуірде үйленді. Ерлі -зайыптылардың Эдсел Брайант Форд (1893–1943) атты бір ұлы болады.

Форд ферма жұмысын жалғастырды - әкесі оған жер берді, бірақ оның жүрегі тоқтап қалды. Оның ісі анық екені анық. 1888-1890 жж. Генри Форд Детройттағы Голдсмит, Брайант және Страттон бизнес университетіне оқуға түсті, онда ол қаламгерлік, бухгалтерлік есеп, механикалық сурет салу және жалпы іскерлік практиканы меңгерді.


Генри Форд

Танымал пікірге қарамастан, Генри Форд автомобиль ойлап тапқан жоқ. Оның Форд Мотор компаниясы жеке тасымалдауда жаңа дәуір басталған автокөлікті шығарды (Т үлгісі), бірінші автомобильдің өнертабысы әдетте неміс Карл Бенцке тиесілі. Шын мәнінде, Генри Фордтың ең маңызды үлесі іс жүзінде қозғалатын конвейерлік желінің өнертабысы болды.

Форд ойлап тапқанға дейін зауыт қызметкерлері бір уақытта бір көлік құрастыру үшін топ болып жұмыс жасайтын. Өз зауытында жылжымалы конвейерді орнатып, жұмысшылар оның орнына бір бөліктен автокөлік құрастыра бастады - әр адам белгілі бір жұмысқа жауапты. Бұл еңбек бөлінісі автокөліктерді тез әрі тиімді шығаруға мүмкіндік берді. Әлемдегі алғашқы автоматты конвейерлік таспаның қосылуымен Генри Фордтың Мичигандағы зауыты көп ұзамай әр 93 минут сайын автомобиль шығаратын болды.

Фордтың конвейерлік желісінің өнертабысы американдық өнеркәсіптік революцияны тездетті, ал зауыттар бұл тұжырымдаманы бүгінгі күнге дейін жалғастыруда. Генри Фордтың басқа маңызды жетістіктерінің бірі-жұмысшылардың ең төменгі жалақысы күніне 2,34 доллардан 5 долларға дейін, ал ауысым ұзақтығын 9 сағаттан 8 сағатқа қысқарту болды. Бұл жалақының өсуі автомобильдерді қарапайым адамдарға қолжетімді және қолжетімді ету үшін жасалды - біз қазір армандаған жолда бұл арманы күн сайын орындаймыз!

Генри Форд және құрастыру желісінің өнертабысы туралы қосымша ақпарат алу үшін мына сайтқа кіріңіз:


Генри Форд пен № 039 құрастыру желісі

Генри Форд конвейерлік желіні құрғаны үшін жиі есептеледі, бірақ ол олай етпеді. Ол тек жаңартып, жаңартты. Ол конвейердің идеясын Ransom Olds 1 басқаратын Мичиган штатындағы басқа автомобиль компаниясынан тапты. Дәл осылай ол автокөлікті ойлап тапты, оны құрастыру желісін ойлап тапты деп ойлады. Ешқайсысын жасамаса да, ол оны ХХ ғасырдың басындағы жетілдіруші.

Ransom Old компаниясының конвейері технологиялық жолмен бұзылған кезде, Форд өзінің конвейерін ХХ ғасырға енгізді. Ол мұны конвейер таспаларын оның конвейеріне енгізу арқылы жасады 1. Бұл оның қызметкерлеріне жұмыс аймағынан екіншісіне бөлшектерді тасымалдау үшін өз аумағынан кетпеуге мүмкіндік берді. Оның орнына, олар бөлшектерді ауыр көтеру мен қысу кезінде қысымды жеңілдету үшін эргономикалық ыңғайлы жерде орналасуы мүмкін.

Оның конвейерлік жүйесі 1913 жылы 1 желтоқсанда Детройттағы 2 зауытында іске қосылды. Толық механикаландырылған немесе ішінара механикаландырылған құрастыру желілері Фордқа жұмыс істейтін отбасыға көлік ұсынуға мүмкіндік берді. Оның мақсаттарының бірі - әрбір отбасыға тиесілі автокөлікті алу.

Жақында әр отбасы меншігінде болатын автокөлік Model T болды. Оның өндірістік зауыттары 15 миллионнан астам Ts моделін шығаратын болады, және бұл оның конвейерлік желісі 3 -ке байланысты. Т үлгісінің осындай жоғары қарқынмен өндірілуіне қол жеткізу үшін оған автокөлікті шығарудың барынша тиімді болуы үшін құрастыру процесін бұзу қажет болды. Әлі де қаржылық жағынан қол жетімді болған кезде.

Мұның бәрін жасау үшін Форд өзінің әйгілі Т үлгісінің ғимараты мен инженериясын 4 -ші жолда тағайындалатын 84 бірегей қадамдарға бөлді. Ол өзінің Т үлгісін мүмкіндігінше тиімді құруды ғана емес, сонымен қатар олар көлік құрып жатқан кезде де үйренгісі келді. Автокөлікті ең сенімді және практикалық түрде құрастыру үшін ол Motion Study сарапшысы Фредрик Тейлордың көмегін жалдады. Енді конвейерлік конструкцияны жобалау кезінде дұрыс және практикалық көзқарас, ол оны енгізген кезде естімеді. Тағы бір рет оның серіктестігі үшін ғылымда табуға болатын табандылық пен түсінікті көрсетеді.


Генри Форд

The Henry Ford көлігінің зейнеткерлік кураторы Боб Кейси Фордтың өмірге қалай жақындағанын ұнататынын мойындайды. «Ол жұмысты білмейтіндіктен жұмысқа шықпаған адамдардың бірі болды», - дейді Кейси бұл ұзақ бейне сұхбат кезінде. «Ол жиі жұмысқа орналасады, себебі ол қалай істеу керектігін білмеді және олар үйренуге мүмкіндік болды. Бұл үйренудің өте ақылды әдісі».

Оның өнертапқыш ретіндегі алғашқы өмірі

Генри Форд автомобиль ойлап тапқан жоқ. Ол конвейерді де ойлап тапқан жоқ. Бірақ кез келген басқа адамға қарағанда, ол автокөлікті белгісіз утилитаның өнертабысынан 20 ғасырды түбегейлі қалыптастырған және біздің өмірімізге әсер етуін жалғастыратын жаңалыққа айналдыруға жауапты болды.

Жаңашылдар бәрін өзгертеді. Олар жаңа идеяларды қабылдайды, кейде өздерінің, кейде басқа адамдардың идеяларын қабылдайды және күнделікті өмірдің қабылданған бөлігіне айналғанға дейін сол идеяларды дамытады. Жаңашылдық өзіне деген сенімділікті, тәуекелге бейімділікті, көшбасшылық қабілетті және болашаққа деген көзқарасты қажет етеді. Генри Фордта осы сипаттамалардың бәрі болды, бірақ олардың барлығын толық дамыту үшін оған көп жылдар қажет болды.

Оның бастамасы өте қарапайым болды. Ол 1863 жылы 30 шілдеде Мичиган штатының Дирборн қаласында әкесінің фермасында дүниеге келді. Форд оны табысты, қуатты және атақты ететін кейбір ерекшеліктерді көрсетті. Ол басқа ұлдарды қарапайым су дөңгелектері мен бу қозғалтқыштарын жасауды ұйымдастырды. Ол толық көлемді бу қозғалтқыштары туралы оларды басқаратын адамдармен дос болу арқылы білді. Ол сағаттарды жөндеуге үйретті, сағаттарды оқулық ретінде машинаның конструкциясын үйрену үшін қолданды. Осылайша, жас Форд механикалық қабілеттілікті, көшбасшылықты және сынақ-қателік әдісімен оқуды қалайтынын көрсетті. Бұл сипаттамалар оның бүкіл мансабының негізі болады.

Форд әкесінің жолын қуып, фермер бола алар еді. Бірақ жас Генри машиналарға қызығушылық танытты және тәуекелге баруға дайын болды. 1879 жылы ол ферманы тастап, Детройттағы теміржол вагондарын өндіруші Мичиган автокөлік компаниясының шәкірті болды. Келесі екі жарым жыл ішінде ол бірнеше ұқсас жұмысты атқарды, кейде ол басқа жерден көбірек білемін деп ойлаған кезде көшіп жүрді.

Ол 1882 жылы үйге оралды, бірақ егіншілікпен айналыспады. Оның орнына ол фермерлер қолданатын портативті бу қозғалтқыштарын басқарды және оларға қызмет көрсетті, анда -санда Детройттағы зауыттарда жұмыс істеді және әкесінің 40 гектар жерінен ағаш кесіп сатты. Қазіргі уақытта Форд тағы бір ерекшелікті көрсетті - басқалармен емес, өз бетінше жұмыс істеуді қалайды. 1888 жылы Форд Клара Брайантқа үйленді, ал 1891 жылы олар Детройтқа қоныс аударды, онда Генри Эдисон Электр Жарықтандыру Компаниясының түнгі инженері болып жұмысқа орналасты. Форд электр энергиясы туралы көп білмеді. Ол бұл жұмысты ішінара үйренуге мүмкіндік ретінде қарастырды.

Генри жақсы оқушы болды, ал 1896 жылға қарай жарықтандырушы компанияның бас инженері болды. Бірақ оның басқа қызығушылықтары болды. Ол бүкіл ел бойынша сарайларда және шағын дүкендерде жұмыс істейтін, жылқысыз вагон жасауға тырысатын көптеген адамдардың бірі болды. Достар тобының көмегімен оның эксперименттері 1896 жылы өзінің алғашқы өздігінен жүретін көлік Quadricycle аяқталуымен аяқталды. Ол ауыр велосипед дөңгелегіне ұқсайтын төрт сымды доңғалаққа ие болды, қайық тәрізді дөңгелегімен басқарылды және тек артқа қарама -қарсы екі жылдамдыққа ие болды.

Екінші автокөлік 1898 жылы жүрді. Форд енді өзінің болашақ табысының кілтінің бірін көрсетті - өз көзқарасын білдіру және басқа адамдарды жазылуға сендіру және оған осы көзқарасқа жетуге көмектесу. Ол бір топ кәсіпкерлерді өз өмірінің ең үлкен тәуекеліне - атсыз арбалар жасау мен сатуға көмектесуге көндірді.Бірақ Форд бизнесті жүргізу туралы ештеңе білмеді, ал сынақ арқылы қате үйрену әрқашан сәтсіздікке әкеледі. Жаңа компания сәтсіздікке ұшырады. Форд өзінің байлықтарын жандандыру үшін үлкен тәуекелге барды, жарыс автомобильдерін құрастырды және жүргізді. Бұл көліктердің табысы қосымша қаржылық қолдау көрсетушілерді тартты, ал 1903 жылы 16 маусымда Генри өзінің үшінші автомобиль кәсіпорны Форд Мотор Компаниясын құрды.

Жаңашыл және Ford Motor Company

Форд Мотор компаниясының алғашқы тарихы Генри Фордтың ең маңызды таланттарының бірі - көрнекті адамдарды анықтау және тарту қабілеттілігін көрсетеді. Ол өзінің көзқарасына сенетін және Форд Мотор Компаниясын әлемдегі ең ірі өнеркәсіптік кәсіпорындардың біріне айналдыратын жас, қабілетті ер азаматтарды жалдады. Жаңа компанияның Model A деп аталатын алғашқы көлігінен кейін әр түрлі жетілдірілген модельдер шықты. 1907 жылы Фордтың төрт цилиндрлі, $ 600 Model N елдегі ең көп сатылатын көлік болды. Бірақ бұл кезде Форд үлкен көзқарасқа ие болды: жақсы «арзан автокөлік». Қызметкерлер тобымен жұмыс жасай отырып, ол 1908 жылы 1 қазанда енгізілген Т үлгісін ойлап тапты.

Т үлгісі күрделі жолдарда жұмыс істеуге, күтіп ұстауға және өңдеуге оңай болды. Бұл бірден үлкен жетістікке жетті. Форд қолынан келгеннің барлығын оңай сата алады, бірақ ол сата алатынының бәрін жасағысы келеді. Бұл үшін үлкен зауыт қажет болды. 1910 жылы компания Детройттың солтүстігінде, Мичиган штатындағы Хайленд Паркте үлкен зауытқа көшті. Онда Ford Motor Company өндірісті ұлғайту мен шығындарды төмендету үшін тынымсыз ұмтылысты бастады. Генри мен оның командасы сағат жасаушылардан, мылтық жасаушылардан, велосипед жасаушылардан және ет ораушылардан түсінік алды, оларды өз идеяларымен араластырды және 1913 жылдың соңына қарай олар автомобильдерге арналған жылжымалы конвейерді құрды. Бірақ Форд жұмысшылары жаңа желіде ешқашан бітпейтін, қайталанатын жұмысқа қарсылық білдірді. Тауар айналымы соншалықты жоғары болды, компания 14000 жұмыс орнын толтыру үшін жылына 53000 адамды жалдауға мәжбүр болды. Генри өзінің ең батыл жаңалығымен жауап берді - 1914 жылдың қаңтарында ол жалақыны іс жүзінде екі есе арттырып, күніне 5 долларға жеткізді.

Инсульт кезінде ол жұмыс күшін тұрақтандырды және жұмысшыларға өздері жасаған автокөліктерді сатып алуға мүмкіндік берді. Т моделінің сатылымы баға төмендеген сайын тұрақты түрде өсті. 1922 жылға қарай Америкадағы автокөліктердің жартысы Model Ts болды, ал екі жолаушыға арналған жаңа жолақты 269 долларға сатып алуға болады.

1919 жылы компанияның басқа инвесторларының «араласуынан» шаршаған Генри олардың бәрін сатып алуға бел буды. Нәтижесінде бірнеше жаңа Детройт миллионерлері мен Генри Форд болды, ол әлемдегі ең ірі автомобиль компаниясының жалғыз иесі болды. Форд 26 жасар ұлын Эдселді президент етіп атады, бірақ Генри іспен айналысады. Алайда абсолютті билік даналық әкелмеді.

Табыс оны өзінің интуициясының артықшылығына сендірді және ол Т үлгісі көпшілік қалайтын көлік екеніне сенуді жалғастырды. Ол Chevrolet сияқты қымбат, бірақ сәнді және ыңғайлы көліктердің танымалдылығының өсуін елемеді және жаңа модельдің уақыты келді деп айтқан кезде Эдсель мен Фордтың басқа басшыларын тыңдамады.

1920 жылдардың аяғында Генри Форд тіпті сатылымның төмендеуін назардан тыс қалдыра алмады. 1927 жылы ол Model T құрастыру желілерін құлықсыз жауып тастап, мүлдем жаңа автомобиль құрастыра бастады. Бұл 1927 жылдың желтоқсанында пайда болды және ескі Фордтан кеткендіктен, компания алфавиттің басына қайта оралды - олар оны А үлгісі деп атады.

Жаңа көлік Highland Park -та шығарылмайды. 1917 жылы Форд Мичиган штатының Дирборн қаласындағы Руж өзенінде одан да үлкен зауыт құрылысын бастады. Темір кені мен көмір Ұлы көлдерге пароходтармен және теміржолмен әкелінді. 1927 жылға қарай шикізатты өңдеуден бастап автомобильді түпкілікті жинауға дейінгі барлық өндірістік процестер Генри Фордтың жаппай өндіріс идеясын сипаттайтын кең Руж зауытында өтті. Уақыт өте келе ол әлемдегі ең ірі зауытқа айналады, ол автомобильдерді ғана емес, сонымен қатар, болат, шыны, шиналар мен басқа да бөлшектерді шығарады.

Генри Фордтың интуитивті шешім қабылдауы және бір адамның бақылауы енді табысқа жетудің формуласы болмады. А моделі жаңа дизайнмен алмастырылғанға дейін тек төрт жыл бойы бәсекеге қабілетті болды. 1932 жылы 69 жасында Форд өзінің соңғы үлкен автокөлік инновациясын - жеңіл, арзан V8 қозғалтқышын енгізді. Бұл оның компаниясының құлдырауын тоқтату үшін жеткіліксіз болды. 1936 жылға қарай Ford Motor Company АҚШ нарығында General Motors пен Chrysler корпорациясынан кейін үшінші орынға түсті.

Базардағы қиындықтардан басқа, Форд жұмыс орнында қиындықтарға тап болды. Ұлы депрессия кезінде күрескен Форд жалақыны төмендетуге және жұмысшыларды қысқартуға мәжбүр болды. Біріккен автоөндірушілер одағы Форд Мотор Компаниясын ұйымдастыруға тырысқанда, Генри өз компаниясын басқаруға мұндай «араласудың» қатысуын қаламады. Ол қорқыту мен зорлық -зомбылықпен соқты, бірақ ақыры 1941 жылы кәсіподақ келісіміне қол қоюға мәжбүр болды.

1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, соғысты үнемі жек көретін Форд Америка Құрама Штаттарының жағына шықпауы үшін күрескен. Бірақ жапондықтардың Перл -Харборға шабуылынан кейін Ford Motor Company ұшақтар, қозғалтқыштар, джиптер мен танктер жеткізетін АҚШ -тың ірі мердігерлерінің бірі болды.

Қартайған Генри Фордтың әсері төмендеді. Эдсель Форд 1943 жылы қайтыс болды, ал екі жылдан кейін Генри компанияны басқаруды Эдельдің ұлы Генри II -ге ресми түрде тапсырды. Генри I Дирборн қаласындағы Fair Lane үйіне зейнеткерлікке шықты, ол 1947 жылы 7 сәуірде 83 жасында қайтыс болды.

Генри Форд мұрасы

Генри Форд ХХ ғасырдың негізін қалады. Жинау желісі ғасырдың тән өндіріс режиміне айналды, ол ақырында фонографтан гамбургерге дейін қолданылды. Бұл жинау желілерінде табылған көптеген соғыс материалдары Екінші дүниежүзілік соғыста одақтастардың жеңісі үшін маңызды болды. Форд бастаған жалақысы жоғары, біліктілігі төмен зауыттық жұмыс шетелден иммиграцияны да, фермерлік шаруашылықтардан қалаларға көшуді де тездетті. Дәл сол жұмыс орындары сол адамдардың үнемі кеңейіп келе жатқан орта тапқа көшуін тездетті. Күтпеген салдар заңының күрт демонстрациясында біліктілігі төмен жұмысшылардың үлкен санын құру 1930 жылдары күшті әлеуметтік және саяси күш ретінде өнеркәсіптік бірлестікке әкелді. Модель Т жаппай автокөлікті тудырды, бұл біздің өмір сүру формамызды, бос уақытты, ландшафтымызды, тіпті атмосферамызды өзгертті.

Неліктен ол жаңалық ашты

13 жасар Генри Фордтың туған күніне қалталы сағатты қалай алғанын, содан кейін оны бөлуге кіріскені туралы пайғамбарлық әңгіме бар. Ол жай ғана оның қалай жұмыс істейтінін білгісі келді. Бұл Фордтың қалған өмірін сипаттайтын сипат. Ол заттардың қалай жұмыс істейтінін білгісі келді және маңыздысы, олар неге жұмыс істемеді.

Форд айналасындағы өмірдің барлық саласына қызығушылық танытты. Ол білім берудің инновациялық формаларын зерттеді, ол уақыт өте келе Эдисон институтының негізін қалады, ол бүгінде Генри Форд деп аталады. Форд бір жерде ондаған ғимараттар мен миллиондаған артефактілерді жинады. Бұл бұрын -соңды жиналмаған ең үлкен коллекциялардың бірі, сонымен қатар барлық жастағы адамдарға американдық тәжірибенің байлығын өздері ашуға және ашуға батыл және өршіл жаңа әдіс.

Генри Форд өткеннен шабыт алды, болашақтың мүмкіндіктерін көрді және технологияны адамдардың өмірін жақсартатын күш деп санады. Оның ойынша, технология тек пайда көзі емес, бұл жаңа идеяларды қолдану және ақырында американдық өмірді одан әрі демократияландыру әдісі болды.


Генри Форд

Генри Форд аңызға айналған адамның белгісі. Фермердің баласы, ол өзінің идеясының, күш -жігерінің және еркінің арқасында бай және атақты болды.

* 30. 07. 1863 ж. - Дирборн, Мичиган
† 07. 04. 1947 - Дирборн, Мичиган

Генри Форд 1863 жылы Мичиган штатының Дирборн қаласында отбасында & rsquos фермасында дүниеге келген. Онда ол өзінің алғашқы жылдарын 17 жасында тастап, Детройтқа шәкірт болуға кеткенге дейін өткізді.

1882 жылы ол оқуды бітірді және Вестингхаус оны жазғы уақытта әр түрлі фермаларда бу қозғалтқыштарын көрсету үшін жалдады. Қыста ол әкесімен (анасы 12 жасында қайтыс болды) фермада өткізді, өзінің жеке паровозын жасады. Осындай қыс мезгілдерінің бірінде ол болашақ әйелі Клара Брайантпен кездесті, ол 1888 жылы үйленді және 1891 жылы Детройтқа қоныс аударды. Сол жерде ол электр энергиясы туралы көбірек білу үшін Эдисон жарықтандырушы компаниясында жұмыс істей бастады. Осының арқасында және бос уақытында ол электр энергиясымен жанатын бензин қозғалтқышын құрастыра алды, ал 1896 жылы 4 маусымда Quadricycle & mdash атты алғашқы сәтті атсыз арбасын аяқтады.

Жеке құрылыс жұмыстарының табысы оған автокөліктерді сатуға болатынына және адамдарға автокөліктер қажет екеніне сендірді, бұл олардың өмірін жеңілдетеді. Ол инвесторлармен бірге бірнеше компанияны сынап көрді, бірақ олар қысқа мерзімде тарап кетті. Сонымен бірге Форд өзінің жеке велосипед машиналарын жасап, жүргізді, бұл оның есімін әйгілі еткен бірінші нәрсе болды.

Инвесторлармен компания құрудың үшінші әрекеті бұрынғыға қарағанда сәтті болды және осылайша Ford Motor Company құрылды. 1903 жылдың 15 шілдесінде Форд Мотор компаниясы А моделіндегі алғашқы автокөлікті 850 долларға сатты. Бұл Фордқа одан әрі жұмыс істеуге және өз көліктерінің дизайнын жақсартуға мүмкіндік берді.

Бірнеше модельдерден кейін (B, C және F) Форд T моделін (1908) құрастырды. Ол жаппай өндіріс үшін арнайы жасалған және жеңіл, жылдам және күшті болды. Бұл автокөлік үшін Генри Форд ванадий болатын қолданды (оны ол да тапты) және Т моделіне әлдеқайда берік және сенімді болуға мүмкіндік берді. Ол сондай -ақ бұл модельді қара түске бояды, себебі бұл түс басқаларға қарағанда тез кебеді, бұл өндіріс шеңберінде қосымша уақытты үнемдеуге көмектесті.

Т үлгісі өте тез танымал болды және сұраныстың жоғары болуына байланысты Форд өндіріс жылдамдығын арттыру жолын іздеуге мәжбүр болды. Осының арқасында 1913 жылы ол зауытқа моторлы конвейер желісін қосты. Енді автокөлік жұмысшыларға ауыстырылды, олар өтіп бара жатқанда оған бөлшектерді қосуға мәжбүр болды.

Бұл өнертабыс өндіріс уақытын және құнын едәуір қысқартып, Фордқа автокөліктерді тез шығаруға және бағаны төмендетуге көмектесті (бірінші машинаның бағасы 850 доллардан 300 долларға дейін төмендеді). Форд 15 миллионға жуық Т үлгідегі автомобиль шығарды.

Жұмысшылардың өнімділігі мен сапасын жақсарту үшін Генри Форд жалақысын екі есеге арттырды, күніне 5 доллар, бұл автомобиль өнеркәсібіндегі ең жоғары болды. Ол сонымен қатар қызметкерлеріне қысқартылған жұмыс аптасын 6 күннен 8 сағатқа) аптасына 8 сағатқа 5 күнге дейін қысқартты.

Сэмюэль Кроутерге берген сұхбатында ол келесідей түсіндірді:

Бізде & raquo бар, - деді Генри Форд, - бес күндік аптаның ішінде біздің саланың барлық салалары бойынша шешім қабылдады және бірден күшіне енді. Бұдан кейін сенбі және жексенбіде бізбен жұмыс болмайды. Бұл бос күндер болады, бірақ ер адамдар, еңбегіне сәйкес, толық алты күндік аптаның жалақысына тең мөлшерде алады. Бір күн сегіз сағатқа созылады, қосымша уақыт жоқ. & Raquo

& laquoБіз қазір жалақы кестесін жасап жатырмыз. Ең төменгі жалақы туралы ойлауды доғардық. Бұл жоғары жалақы төлеудің нені білдіретінін білмес бұрын, кешегіге тиесілі. Қазір ең төменгі жалақыны алатындар өте аз, сондықтан біз бұған алаңдамаймыз. Біз адамға лайықты нәрсені төлеуге тырысамыз және біз ең төменгі жалақыдан жоғары емес адамды ұстап қалуға бейім емеспіз. & Raquo

Бұл жетілдірулер Фордқа білікті жұмысшыларды тартуға және сол кездегі жұмысшылар арасында жиі болатын ауыр ауысымдардың орнына өзінің зауытына шебер механиктердің тұрақты жиынтығын жинауға және олардың тәжірибесі мен білімін өнімділікті жоғарылатуға және оқу шығындарын төмендетуге мүмкіндік берді.

Сұраныстың артуына байланысты компания Мичиган штатының Дирборн қаласында Руж өзенінің жағасында ірі өндірістік кешеннің құрылысын бастады. Құрылыс жұмыстары 1927 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды, нәтижесінде алынған кешен болат диірменінен автомобиль құрастыру желісінен шыны зауытына дейінгі автокөлік өндірісіне қажеттінің бәрін қамтыды. Бұл Руж зауытын сол кездегі әлемдегі ең ірі зауыттардың біріне айналдырды және Генри Фордтың жаппай автокөлік өндірісінің идеясын іске асырды.

1918 жылы Генри Фордқа АҚШ президенті Мичиган штатынан Америка Құрама Штаттары Сенатының демократы болуды ұсынды. Оның кандидатурасы бейбітшіліктің және ұсынылған Ұлттар Лигасының жақтаушысы ретінде болды.

Бұл жолы Генри Форд компанияны басқаруға өзінің жалғыз ұлы Эдсель Фордты қатыстырды және сіз Форд Мотор Компаниясының төрағалығын тапсырдыңыз. Біраз уақыттан кейін олар бүкіл компанияны басқаруға қол жеткізді, осылайша отбасының жеке меншігіне айналды. Соған қарамастан, Генри мен Эдсель Форд өз бизнесін қалай жүргізу керектігі туралы ортақ пікір таба алмады. Мысалы, 1920 жылдардың ортасында Model T сатылымы төмендеген кезде, Генри Форд модельге жаңа мүмкіндіктерді енгізу және оның ұлы ұсынған және қолдаған клиенттердің несие жоспарын құру туралы кез келген идеядан бас тартты. Model T сатылымының төмендеуі Фордқа өз пікірін өзгертуге және жаңа модель жасауға келісуге мәжбүр етті. Эдель автокөлік пен rsquos корпусының дизайнына, ал әкесі техникалық жабдықтауға жауапты болды. Нәтижесінде жаңа, табысты Ford Model A пайда болды, ол 1927 жылы желтоқсанда шығарылды және 3 жыл бойы 4 миллионнан астам өнім шығарды.

Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтастардың жеңісінде Форд Мотор компаниясы да үлкен рөл атқарды. Еуропаны қолдау мақсатында Генри Форд & rsquos компаниясы жаппай өндірісті бастады. Тарихтағы ең көп өндірілген одақтас бомбалаушы B-24 Liberator бомбалаушысы көбінесе Ford & rsquos Willow Run зауытында шығарылды (олар ауысыммен айына 600 машинаға қол жеткізді).

1943 жылдың мамырында Эдсель Форд, Генри Фордтың ұлы қайтыс болды. Біраз уақыт ол компанияның президенті болды, бірақ денсаулығының әлсіздігі оны көп ұзамай 1945 жылы үлкен немересі Генри Форд II -ге аударды. Екі жылдан кейін, 1947 жылы 7 сәуірде, ол 83 жасында Дирборбордағы үйінде қайтыс болды. Ол Детройттағы Форд зиратына жерленген.


«Ақшадан басқа ештеңе жасамайтын бизнес - бұл нашар бизнес».

«Әлем үшін сізге әлем жасағаннан гөрі көп нәрсе жасау - бұл сәттілік».

«Тауық сияқты, алған нәрсесі үшін белгілі бір мөлшерде тырнап алу керек сияқты, бизнес ешқашан сау болмайды».

«Қорқатын бәсекелес - бұл сізді ешқашан алаңдамайтын, бірақ үнемі өз ісін жақсартатын адам».

«Ұлт адамдарының біздің банк және ақша -несие жүйесін түсінбеуі жеткілікті. Егер олар түсінсе, мен ертең таңертең революция болады деп ойлаймын».

«Өнеркәсіпші үшін бір ереже бар және ол: Ең жоғары жалақыны төлей отырып, ең төмен бағамен тауарлардың сапалы болуын қамтамасыз ету».

«Жалақы төлейтін жұмыс беруші емес. Ақшаны жұмыс берушілер ғана шешеді. Еңбекақыны төлейтін тапсырыс беруші».

«Сапа - бұл ешкім қарамайтын кезде дұрыс жасауды білдіреді».


Форд, Генри

Форд, Генри (30 шілде 1863–07 сәуір 1947), автокөлік өндірушісі, Мичиган, Уэйн округінің Спрингвеллс (қазіргі Гринфилд) қалашығындағы фермада дүниеге келді, Уильям Форд пен Мэри Литоготтың ұлы. 1871-1879 жылдар аралығында қыс мезгілінде бір бөлмелі жалпы білім беретін мектептерде оқығаннан кейін Форд МакГаффи оқырмандарынан оқу мен жазуды әрең меңгерді, бірақ ол арифметиканы жақсы меңгерді. Ол техниканы қызықтырды.

1879 жылы 1 желтоқсанда Форд механик болып жұмыс іздеу үшін Детройтқа жаяу барды. Мичиган автокөлік компаниясында инженер -шәкірт ретінде алты күннен кейін жұмыстан босатылған ол Flower Brothers машиналық цехында жұмысқа орналасты. Алпыс сағаттық жұмыс аптасына 2,60 долларды толықтыру үшін ол Роберт Магилл зергерлік дүкенінде аптасына 3 долларға түнгі алты сағат және аптасына алты сағат сағаттар жөндейтін толық емес жұмыс алды. 1880 жылдың тамызында Форд ағайынды Гүлдерден аптасына елу жүз пайызға қысқартумен Детройттың кеме жасайтын ең ірі фирмасы Детройт Dry Dock компаниясында оқуға көшті. Ол қозғалтқыштар цехына тағайындалды, онда ол әр түрлі электр станциялары туралы жақсы білімді алды.

Оқуды аяқтағаннан кейін 1882 жылы ол әкесінің фермасына оралды. Көршісі Джон Глисон оған жүгеріні, ұнтақталған жемді және ағашты кесетін шағын портативті бу машинасын басқару үшін күніне 3 доллар төледі. Фордтың қабілеті Нью -Йорктегі Schenectady компаниясының Westinghouse Engine Company компаниясының округтік өкіліне назар аударды және ол 1882 жылдың жазының соңында Мичиганның оңтүстігінде Вестингхаус паровозды қозғалтқыштарын орнату мен қызмет көрсету үшін жұмысқа қабылданды.

1888 жылы Форд Клара Брайантқа үйленді. Үйлену сыйлығы ретінде Фордтың әкесі оған қырық гектар жер берді, ол оны өнімді фермаға айналдырған кезде заңды болады. Алайда Форд жерді егудің орнына, меншіктегі ағашты кесіп, сатты. 1891 жылдың күзіне қарай барлық ағаш кесілді, Форд фермадан бас тартты.

1891 жылы 25 қыркүйекте Генри мен Клара Детройттағы шағын пәтерге көшті, онда ол айына 40 доллар жалақысы бар Эдисон жарықтандырушы компаниясының түнгі инженері болып жұмысқа орналасты. 1893 жылы 6 қарашада олардың жалғыз баласы Эдсель Брайант Форд дүниеге келді. Баласы туғаннан үш аптадан кейін Форд айына 100 доллар жалақымен Эдисонның бас инженері болып тағайындалды. Фордтар үлкен кварталдарға көшті, бұл олардың жағдайы жақсарған сайын үлгі болды. Олар 1892 мен 1915 жылдар аралығында он бір рет мекен-жайын өзгертті, олар Фордтың туған жерінен екі миль қашықтықта орналасқан Дирборн қаласындағы 2000 акрлық «Fair Lane» үйіне қоныстанғанға дейін.

Фордтың эксперименттік көліктері

1890-шы жылдардың басында Форд эксперименттік автокөлікті қуаттандыру үшін ішкі жану қозғалтқышында жұмыс жасай бастады, коммерциялық тұрғыдан жарамды автокөлік жасауға үміттенген бірнеше мың велосипед механизаторлары, машинистер мен артқы ауланың өнертапқыштары.

Форд 1896 жылы 4 маусымда таңғы 1: 30 -да эксперименталды машинасын аяқтады. Ол кірпіштен жасалған сарайға салынған, ол оны жалға алған дуплекстің артында жұмыс бөлмесі ретінде пайдаланды. Ол Quadricycle деп атаған көлік төрт велосипед шинасымен жүгірді және салмағы небары 500 фунт болды.

Детройт қаласының мэрі Уильям С.Мэйберидің қолдауымен Форд екінші эксперименталды автокөлік құрастыруды бастады. 1899 жылдың шілдесіне дейін аяқталды, ол төртбұрышқа қарағанда үлкен, берік және ауыр болды. Көлік Понтиакқа, Мичиганға және артқа сәтті шыққаннан кейін, Детройттың бай саудагері Уильям Х.Мерфи Фордқа автокөлік шығаратын компания құруға көмектесуге келісті. 1899 жылы 5 тамызда Детройт автокөлік компаниясы құрылды, оның акционерлері төлеген 150 000 АҚШ доллары номиналының 15 000 доллары ғана. Форд өзінің акциялары үшін ақша салмады. 15 тамызда ол Эдисондағы қызметінен кетіп, ай сайын 150 доллар жалақы алатын Детройт автокөлігінде өндіріс жөніндегі басшы болды.Детройт автокөлік компаниясы 1900 жылдың қарашасында он шақты автокөлікті шығарғаннан кейін жұмысын тоқтатты. Компания 1901 жылы 30 қарашада Генри Форд компаниясы ретінде қысқаша жандандырылды. (Кейін Форд 1896-1901 жылдар аралығында он жетіден жиырма екіге дейін машина құрастырғанын куәландырады.)

1901 жылы 10 қазанда Фордтың жаңадан құрастырылған жарысы Мичиган штатының Гросс Пойнт трассасында елдің жетекші жарыс жүргізушісі Кливленд автокөлік өндірушісі Александр Винтонның көлігін жеңді. Бұл оның қолдаушыларына жаңа үміт берді. Бірақ Форд олардың өмірбаяны Аллан Невинс пен Фрэнк Хиллдің сөзімен айтқанда, «жарыспен толықтай айналысады». 1902 жылы 10 наурызда Форд Генри Форд компаниясының өндіріс бастығы қызметінен босатылды және жарыс жүргізушісі Том Купермен бірге жарыс автомобильдерін жасай бастады. Генри М. Леланд пен оның ұлы Уилфред, Leland & amp Faulconer -дің Детройттағы дәлме -дәл өндіріс фирмасынан, компанияны басқаруға әкелінді, ал қолдау білдірушілер Фордтың атын қолдануды тоқтатуға келісті. 1902 жылы 22 тамызда Генри Форд компаниясы Детройттың негізін қалаушы Сиур Антуан де Ламоте Кадиллактың құрметіне Cadillac автокөлік компаниясына айналды.

Форд пен Купер Америка Құрама Штаттарында, 999 мен Жебеде жасалған ең қуатты жарыс автомобильдерін құрастырды. Бұрын автокөлік басқармаған, бұрынғы велосипедші Барни Олдфилд басқаратын 999, 1902 жылдың 25 қазанында Гринс Пойнтта Винтонның көлігінен асып түсті. Олдфилд 999 жылы жылдамдық бойынша бірнеше американдық рекордтар орнатты. Содан кейін 1904 жылы 12 қаңтарда Генри Төрт цилиндрлі, 24 ат күші бар жебедегі Форд пен «Өрмекші» Хафф Сент-Лейк мұзында 39,4 секунд (бір сағатта 91,4 миль) барлық салмақтағы автомобильдер бойынша барлық американдық рекордтарды жаңартты. Клэр Детройттың солтүстік -шығысында. Осы жеңістерімен Форд өзін жарыс автомобильдерінің жетекші американдық дизайнері ретінде көрсетті.

Форд Мотор компаниясының құрылуы (1903)

Жаңа қолдау көрсетушілермен (негізінен 1902 жылы оған қосылған Детройт көмір сатушысы Александр Ю. Малкомсон) Форд 1903 жылы 16 маусымда Форд Мотор Компаниясын құрумен автомобиль өндірісіне қайта кірді, 28 мың доллар төленген капиталы, ондаған жұмысшылары мен Мак авенюдегі жинау зауыты небары 250 фут 50 фут. Өнеркәсіпке кіру оңай болды, себебі Форд, барлық автокөлік өндірушілері сияқты, басқа шағын кәсіпорында жұмыс істейтін компоненттерді құрастырушы ғана болды. Алғашқы Форд қозғалтқыштары мен аяқталған шассиді, мысалы, Форд компаниясының аз акционерлері атанған Dodge Brothers, Джон мен Горацийдің механикалық цехы жеткізді. Джон С. Грей, Малкомсонның ағасы және Детройт неміс-американдық банкінің президенті, жаңа фирманың номиналды президенті болды, ал Джеймс Кузенс, Малкомсонның хатшысы, оның қазынашысы болды (1907 жылға дейін бейресми). Қолма -қол ақша бермеген Форд өндірісті вице -президент және бас менеджер ретінде басқарды.

Жаңа компанияның кедергісі 1895 жылы Нью -Йорктің патенттік сенім білдірілген өкілі Джордж Б.Селденге берілген бензин көлігіне патент болды. Патентке құқықтарды 1899 жылы Электр көлігі компаниясы электромобильді бәске хеджирлеу ретінде сатып алды. Бензинмен жүретін автокөліктердің жетекші американдық өндірушілері Packard компаниясының Генри Б. Джойы мен Olds Motor компаниясының Фредерик Л.Смитінің жетекшілігімен Электрлік көлік компаниясымен Лицензияланған Автомобиль Өндірушілер Ассоциациясын құру туралы келісімге келді. (ALAM), Selden патенті бойынша автомобиль өндірісі мен бәсекелестікке кіруді бақылау үшін.

1903 жылдың басында Форд ALAM лицензиясын алуға өтінім берді, бірақ ол автомобиль өндіруші ретінде тәжірибесі жоқ деп мәлімдеді. Өзінің шығыс агенті, әмбебап магнат Джон Уанамакердің қолдауына ашуланып, сенімді болған Форд қажетті лицензиясыз автокөліктер құрастырды және 1903 жылдың қазанында ALAM -мен оған және басқа да автокөлік өндірушілерге қарсы сот ісіне қатты қарсылық білдірді. Форд жұртшылықтың ықыласына бөленді. өзінің кіші батыс шығу тегі мен пионер -өнертапқыш ретіндегі мәртебесіне және қуатты және паразиттік шығыс монополистерінің тобы ретінде АЛАМ бейнесімен күресетін шағын кәсіпкерге қарсы.

1909 жылы Нью-Йорктің Оңтүстік округінің АҚШ-тың аудандық соты өз талаптарын қанағаттандырған кезде ALAM тез арада жеңіске жетті. Бірақ 1911 жылдың 11 қаңтарында АҚШ-тың аудандық апелляциялық соты Selden патентін тек Брейтонның екі циклді қозғалтқышы бар автомобильдерге жарамды деп жариялады. Барлық автомобильдер, соның ішінде Фордс, Отто типті төрт циклді қозғалтқыштарды қолданғандықтан, бұл шешім Selden патентін құнсыз етті. ALAM құлап, Форд ақталды.

1905 жылы Малкомсон мен Форд арасында дизайн мен нарықтық философияға қатысты дау пайда болды. Малкомсон ауыр және қымбат көліктер шығаруға көшкісі келді. Форд, керісінше, 1906 Model N үлгісіндегі жеңіл, арзан автокөліктердің көлемді өндірісіне көбірек ұмтылды, бұл алдыңғы фронтальды, он бес-он сегіз ат күші бар төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін 800 фунттық жүгіру. . Ванадий болаттарының құрылысында кеңінен қолданылуы 600 доллар тұратын Model N-ді әлдеқайда қымбат модельдерге қарағанда жеңіл, берік және сенімді автомобильге айналдырды. Форд журналистерге: «Мен арзан және қарапайым автомобиль құрылысы мәселесін шешкеніме сенімдімін», - деп мақтанды.

Форд пен Малкомсон арасындағы даулар Форд 1906 жылы 12 шілдеде Малкомсонды сатып алған кезде шешілді. Форд Малкомсоннан құтылудың негізгі стратегиясы ретінде Форд 1905 жылы 22 қарашада дербес қозғалтқыштар мен шасси компоненттерін шығару үшін Форд өндіруші компаниясын құрды. әйгілі модель N. Бұл Model N -дің пайдасын Малкомсоннан және ұсақ акционерлерден Форд қалтасына түсірді. Бұл Форд Мотор компаниясының вертикальды интеграциясына алғашқы қадам болды, ол он жылдан аз уақыт ішінде Фордты автокөліктерді қоспағанда, сыртқы жеткізушілерден тәуелсіз етеді. 1907 жылы 1 мамырда Форд өндіруші компаниясы Форд Мотор компаниясына қосылды. 1911 жылы Нью-Йорктегі Буффалодағы Джон Р.Кием Миллзді сатып алу, престелген және тартылған болат бөлшектердің жетекші өндірушісі, 1912 жылдың аяғында Кием машиналары мен негізгі қызметкерлердің Детройтқа көшуі Фордқа өз мүмкіндіктерін берді. жеке картерлер, осьтер, корпустар мен корпустар. Қозғалтқыштар мен дайын шасси үшін Dodge Brothers -тен толық тәуелсіздік 1913 жылы келді.

Модель Т.

Тіпті N моделіне тапсырыс берілмесе де, Форд Пикетт авеню зауытындағы экспериментальды бөлмеде Т үлгісі бойынша жұмыс автокөлік сатушыларға 1908 жылы 19 наурыздағы циркулярда жарияланғанға дейін екі жыл бұрын басталды. Бұл Форд, дизайнер C. Гарольд Уиллс және суретші Джозеф Галамб бастаған ондаған адамнан тұратын инженерлік топтың өнімі болды. Т үлгісі алғаш рет 1908 жылы 1 қазанда дилерлерге жүгіру кезінде 825 доллардан ландаулетке 1000 долларға дейінгі бастапқы бағамен қол жетімді болды, бұл дизайн ашық жүргізуші жағы мен жиналмалы шатыры бар. 1927 жылы 27 мамырда конвейерден соңғы Model T шыққан кезде, купенің бағасы 290 долларға дейін төмендеп, 15 миллион дана сатылды. (Тек Volkswagen Beetle Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңейтілген нарығында бұл рекордтық көрсеткіштен асып түсуі керек еді.) Model T әлемді дөңгелектерге отырғызды.

Генри Форд 22 ат күші, 100 дюймдік доңғалақ базасы Т үлгісін фермерлер үшін «фермер машинасы» етіп жасады. Ол оны «әмбебап машина» деп жарнамалады, бұл арқылы Форд әр түрлі мақсаттарға арналған шассидің бір түрін жалпы шассиге орнатуға болатынын білдірді. N үлгісіндегідей, Т үлгісі жеңіл ванадий болаттарын қолданды. 1908 жылы басқа бірде -бір машина соншалықты жетілдірілген функцияларды ұсынбаған. Фордтың жарнамалық мақтанысы шынымен дұрыс болды: «2000 доллардан төмен бірде -бір автомобиль артық ұсыныс жасамайды, ал 2000 доллардан асатын автомобильде кесуден басқа ұсыныс жоқ».

Model T-алғашқы жаппай шығарылған автомобиль болды. «Жаппай өндіріс» термині Фордтың осы мақаланың он үшінші басылымындағы мақаласынан (1926 ж.) Басталады Британника энциклопедиясы. Осы уақытқа дейін 1913–1914 жылдары Ford Highland Park зауытында жетілдірілген ағынды өндіріс жүйесі халық арасында «фордизм» деп аталды.

Альберт Кан жобалаған 62 акрлық Highland Park зауыты Форд 1910 жылдың қаңтарында ашылған, автокөліктер шығаратын теңдесі жоқ зауыттық қондырғыға ие. Оның жақсы жарықтандырылған және жақсы желдетілетін ғимараттары озық өнеркәсіптік құрылыстың үлгісі болды. Пикетт авеню зауытында басталған уақыт пен қозғалыстың қарапайым зерттеулері Таиланд саябағында жалғастырылды және 1912 жылы материалдарды құрастыру желілеріне жеткізу үшін үздіксіз конвейерлік таспаларды орнатуға әкелді. Таулы саябаққа көшкеннен кейін өндіріс пен жинау жұмыстары жүйелі түрде ұйымдастырыла бастады, осылайша компоненттер қажетсіз өңдеусіз мүмкін болатын ең қысқа жолмен аяқталды. Бұл қондырғыларды қондырғылардың түрі бойынша топтастырудан бас тартты. 1913 жылдың жазына қарай зауытта магниттер, қозғалтқыштар мен беріліс қораптары жиналды. Бұл жинақтау желілерінен өндіріс соңғы құрастыру желісін су басу қаупін төндіргеннен кейін қозғалатын шасси-құрастыру желісі орнатылды. Ол шассиді жинау уақытын қазан айындағы он екі жарым сағаттан 1913 жылдың 30 желтоқсанына дейін екі сағат қырық минутқа дейін қысқартты. «Цехтағы әрбір жұмыс қозғалады», - деп мақтанады Форд 1922 жылы.

Өнеркәсіп жұмысшыларының жаңа тұқымын құру

Highland Park -та жартылай білікті өнеркәсіптік жұмысшылардың жаңа тұқымы құрылды. Фордтың айтуынша, оның Менің өмірім мен жұмысым, жаппай өндіріс «жұмысшының ойлау қажеттілігін төмендетуді және оның ойларын минимумға дейін төмендетуді» білдірді. Машиналар оңтайлы тиімділікке жету үшін бір-бірінен тығыз орналасқан, ал материал жұмысшыға жаяу жүру, жету, еңкейту немесе иілу кезінде қажетсіз қозғалыстарға жол бермеу үшін белден жоғары деңгейде жеткізілген. Жұмысшы машинаның жылдамдығына бағынып қана қоймай, сол қозғалыстарды сағат сайын қайталай беретін шаршағыштыққа төтеп бере алатын болды. Дәретхананы пайдалануға уақытты қамтитын он бес минуттық түскі үзіліс, қайталанатын еңбектің шаршаған монотондылығындағы жалғыз үзіліс болды. Сабан бастықтары мен компанияның «іздеушілері» - жұмыс күшінің тағы бір жаңа элементі - жұмыс кезінде машиналарға сүйенуге, отыруға, отыруға, сөйлеуге, ысқыруға немесе темекі шегуге тыйым салатын ережелер мен ережелер. Жұмысшылар «Форд сыбырлауында» ернін қозғамай жасырын түрде сөйлесуді үйренді және «бетті форфоризациялау» деп аталатын қатып қалған сөздерді киді.

1914 жылы 5 қаңтарда Форд бес долларлық сегіз сағаттық жұмыс күнін жариялады, бұл өнеркәсіптік жұмысшылардың жалақысының мөлшерлемесін екі есе арттырды, ал жұмыс күнін екі сағатқа қысқартты. Бір күндік жұмыс үшін бес долларлық ең төменгі жалақыны Форд ақша тапқанға дейін өз жұмысшыларымен пайданы бөлісу жоспары ретінде батыл ойлап тапты. Лайықты жұмысшылар Фордта алты ай немесе одан да көп болған және үйленген еркектермен бірге тұратын және өз отбасыларына жақсы күтім жасайтындар, жиырма екі жастан асқан үнемді әдеттері бар, жиырма екі жасқа дейінгі ер адамдар болды. немесе жақын туыстарының жалғыз тірегі болған әйелдер. Форд жұмысшыларының 60 пайызға жуығы бірден біліктілікке ие болды, ал екі жыл ішінде шамамен 75 пайызы пайданы бөлу жоспарына қосылды.

Қызметкерлердің жарамдылығын тексеру және олармен бөліскен пайданы Генри Форд мақұлдаған пайдалануға жұмсауды қамтамасыз ету үшін әлеуметтану бөлімі (1915 жылдан кейін оқу бөлімі) құрылды. Тергеушілер тобы жұмысшылардың үйлеріне барып, отбасы бюджеті, диета, өмір сүру тәртібі, демалыс, әлеуметтік көзқарас пен адамгершілік туралы егжей -тегжейлі ақпарат жинап, кеңес берді. Иммигрантты америкаландыру ағылшын тіліндегі міндетті сабақтар арқылы жүзеге асырылды. Ағылшын тілін үйренуден бас тартқан, тергеушінің кеңесін қабылдамаған, құмар ойнаған, ішімдік ішкен немесе «жақсы физикалық ерлікке немесе моральдық қасиеттерге нұқсан келтіретін кез келген зиянды әрекетке» кінәлі деп танылған жұмысшы жоспардан шеттетіліп, пробациялық бақылауға алынды. Егер жұмыстан шығарылған жұмысшы алты ай ішінде реформа жасай алмаса, ол жұмыстан шығарылды, ал жоспар бойынша жиналған пайда қайырымдылыққа берілді.

Бүкіләлемдік экспансияның басталуы

1915 жылдың көктемінде Форд Детройттың оңтүстік -шығысында Руж өзенінің бойында үлкен жерлерді сатып ала бастады және онда үлкен өнеркәсіптік кешеннің жоспарын жариялады. Ағайындылар Додж Фордқа Форд пайдасын дивиденд ретінде таратудың орнына Руд зауытын кеңейтуді тоқтату үшін Фордқа қарсы сотқа шағым түсірді, олар Форд акциясына азшылық үлесін иеленген Dodge Brothers Dodge кеңістігін қаржыландыруға үміттенді. 1917 жылы 6 қаңтарда соттар Фордқа миноритарлық акционерлердің мүдделерін қорғау үшін 10 миллион доллар облигация орналастыру шартымен Руж объектілерін дамытуға рұқсат берді. Бірақ 1919 жылы 7 ақпанда тағы бір сот шешімі Форд Мотор Компаниясына 19,275 миллион доллар көлемінде арнайы дивиденд төлеуге мәжбүр болды, оған пайыздар қосылды. Фордтың негізгі акционері Генри Форд бұл дивидендтің негізгі бөлігін алғанына қарамастан, ол паразиттерді қарастыру үшін келген миноритарлық акционерлерді сатып алуды шешті.

Ақырында, 1919 жылдың 11 шілдесінде Форд қалған акционерлерін сатып алу үшін банкирлер синдикатынан 75 миллион доллар несие алды, ең бастысы Dodge Brothers. Қайта құрылған Ford Motor Company толықтай отбасылық және отбасылық басқарылатын бизнес болды. Эдель титулды президент болды, ол 1943 жылы қатерлі ісіктен қайтыс болғанға дейін қызмет атқарды. Алайда, Форд Мотор Компаниясы қайта құрылғаннан кейін оның қартаюына, эгоцентрлік негізін қалаушы автократияға күмән келтірді.

1918 жылға қарай І Дүниежүзілік соғыс жылдарындағы инфляция жұмысшылардың табыстарын жойып, 1914 ж. 5 долларды құрайтын ең төменгі күндік төлемді 2,80 долларға дейін төмендетіп жіберді. Оқу бөлімі бүктеліп, 1921 жылы оның жазбалары өртелді. Форд мейірімділікпен әкелік қарым -қатынас бұрын аяқталды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде еңбек тарихшысы Стивен Мейер ІІІ айтқандай, компанияның еңбек саясаты «прогрессивті дәуірдің көңіл -күйін түсірген әл -ауқат капитализмінің нұсқасынан американдық жоспардың нұсқасына көшу, бұл жиырмасыншы жылдардағы жұмыс берушілердің неғұрлым қайшылықты көзқарасын сипаттады ». 1920 жылдары барлық автокөлік өндірушілер кәсіподақ ұйымдастырушыларын шығару үшін жұмысшы тыңшылар мен ақпарат берушілерді жалдағанымен, Форд Мотор Компаниясы ерекше атаққа ие болды. Гарри Беннетт, жер асты байланысы бар экс-пигилист, Форд зауыттарында Форд қызмет бөлімі деп аталатын еңбек тыңшылары мен бұзақылар тобының басшысы ретінде тәртіпті күшейткен. Беннетт Генри Фордтың ең сенімді серіктесі және серігі болды, А моделі Т үлгісін 1928 жылы ауыстырғаннан кейін.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа американдықтардың енуімен Форд филиалдарының құрастыру зауыттары Уильям С.Кнудсеннің бақылауымен жиырма сегіз қалада жүк тасымалдау жылдамдығының нүктелерінде орнатылды. 1920 жылға қарай Форд Мотор Компаниясы өзінің Highland Park және River Rouge зауыттарынан басқа, бүкіл әлемде таралған филиалдық зауыттарға, Бразилиядағы резеңке екпелерге, Мичигандағы темір шахталары мен ағаш өңдеу фабрикаларына, Кентукки мен Батыс Вирджиниядағы көмір шахталарына, шыны зауыттарына ие болды. Пенсильвания мен Миннесотада теміржол мен кемелер паркі. Т үлгісінің керемет жетістігімен және нәтижесінде оның интеграциялануымен және өзінің алып кәсіпорнының дүниежүзілік кеңеюімен Генри Форд осылайша «бұрын ешкімде болмаған өнеркәсіптік күшке ие болды». Америка Құрама Штаттарынан тыс 1904 жылы Канадада және 1911 жылы Персивал Перридің басқаруымен Англияның Траффорд паркінде құрастыру зауыттары салынды. Бұл 1928 жылға қарай алты құрлықтағы жиырма бір елде Форд машиналарын жинайтын көпұлтты кеңейтудің бастамасы болды. Бұл шетелдік еншілес компаниялардың бақылауы Дирборнда қатаң сақталды, ол Форд Киелі кітап деп аталатын қалың жапырақты нұсқаулықтар арқылы саясат жүргізуді талап етті.

Форд гуманитарлық және пасифист ретінде

1914 жылы бес долларлық күннің ашылуымен Генри Форд өзінің әлеуметтік көзқарасын білдіріп, әлеуметтік себептерге араласа бастады. Ол Детройттағы Генри Форд ауруханасын салуға 600 000 доллар қайырды және оны басқаруға толық жауапкершілікті өз мойнына алды. Бұл елдегі ең жақсы жарияланған медициналық орталықтардың бірі болды және бес долларлық күн сияқты Фордтың гуманитарлық беделіне өз үлесін қосты. Содан кейін 1916 жылы Форд Генри Форд Сауда мектебін құрды, ол кедей отбасы балаларын әр түрлі кәсіпке үйрету үшін. Кейінірек ол Гринфилд ауылында жеке мектеп жүйесін құрды, онда бастауыш сынып оқушылары үш бөлмелі мектепте, ал орта мектеп оқушылары заманауи орта мектепте оқыды. Кәсіби дайындық пен орындау арқылы оқуға баса назар аударылды. Бір қызығы, жаппай өндірістің жаңашылдығы үшін Форд фермерлерге су қуатын пайдалана отырып, Форд бөлшектерін ішінара өндіру үшін ауылдық өнеркәсіптер сериясын құрды. Ол шаршы билер мен фидлингті жандандыруға тырысты. Ол сауықтыру шарасы ретінде пастерленбеген сүтті ішуді және соя тағамдарын етпен алмастыруды жақтады. Ол өзі туған ферма үйін, 1880 жылдары фордтар билеуге қатысқан Дирборннан солтүстік -шығысқа қарай орналасқан Ботсфорд қонақ үйін және Массачусетс штатының Оңтүстік Судберидегі Уэйсайд қонақ үйін қалпына келтірді. 1929 жылы 21 қазанда Эдисонның электр жарығын ойлап тапқанын мерекелеу кезінде Генри Форд мұражайы - Гринфилд ауылының кешені президент Герберт Гуверге арналды. Бұл АҚШ -тағы үкіметтік емес операциялар кезінде ең маңызды тарихи қорыққа айналды.

АҚШ Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірмейінше, Генри Форд әскерге шақыру мен дайындыққа қарсы ашық ұстанымда болды. Коузенс 1915 жылдың қазанында Фордтың жеке пацифизміне араласуына және Американың Бірінші дүниежүзілік соғысқа дайындығына компания саясатына қарсылық білдіру үшін отставкаға кетті. Форд идеалистік түрде өзінің байлығының жартысын соғысты бір күнге қысқарту үшін жұмсайтынын мәлімдеді және оған венгерлік пацифист Росика Швиммердің ықпалымен келген американдық бейбітшілік қоғамына қосылды. Швиммер екі жақ толық жеңіске жетпес бұрын соғысты тоқтатып, халықаралық дауларды медиациялау үшін тұрақты ұйым құрғысы келді. Осы мақсаттарды жүзеге асыру үшін Форд «Бейбітшілік кемесіне» демеушілік жасады Оскар IIол 1915 жылы 5 желтоқсанда Норвегияның Осло қаласына жоспарланған он төрт күндік саяхатқа шықты, онда делегаттар, студенттер, техникалық кеңесшілер мен репортерлер болды. Атлант мұхитының екі жағындағы газеттер Бейбітшілік кемесінің идеалистік аңғалдығын баса айтты және «Фордтың ақымақтығын» пайдасыздық пен абсурдтық жаттығу ретінде беделін түсіру үшін таңғажайып мәліметтерді алды.Форд ауырып, Ослодағы делегацияны тастап кеткеннен кейін, бейбітшілік партиясы Швеция мен Данияға барып, Нидерландыдағы Гаагада аяқталды, онда 1916 жылы 15 қаңтарда таратылды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1917 жылы 3 ақпанда Америка Құрама Штаттары мен Германия арасындағы дипломатиялық байланыстар үзілгеннен кейін, Форд «біз президенттің артында тұруымыз керек» және «соғыс болған жағдайда [мен] біздің зауытты өз қолымызға береміз» деп өз ұстанымын күрт өзгертті. Америка Құрама Штаттары үкіметі және бір пайыз пайдасыз жұмыс істейді ». Тракторлар британдықтарға азық-түлік әкелетін кемелерге немістердің қайықпен шабуыл жасауынан және әскери қызметке 80 000 фермерлік қолынан айырылуынан туындаған азық-түлік тапшылығын жоюға өте қажет болды. Корольдік ауылшаруашылық қоғамы жүргізген тракторлардың бірнеше маркалы эксперименттері британдық билікті Форд 1915 жылдың тамызында Небраска штатындағы Фремонттағы жер жырту демонстрациясында жеке өзі енгізген 2500 фунттық Фордсон машинасымен қатты таң қалдырды. Алпыс үш дюймдік доңғалақ базасымен Фордсон 21 футтық шеңберге айнала алады. Жұмысы арзан болды, себебі оның төрт цилиндрлі, жиырма ат күші бар қозғалтқышы керосинмен жүретін. Ал, Т үлгісі сияқты, Фордсон төмен бағамен жаппай өндіруге арналған. Генри Форд & amp Сон 1917 жылы 27 шілдеде Фордсонды Форд Мотор Компаниясынан бөлек корпорация ретінде шығару үшін ұйымдастырылды.

Фордсон тракторы соғыс кезінде азық -түлік тапшылығын жоюға аз үлес қосты. 1918 жылдың 1 наурызына дейін Британ үкіметі тапсырыс берген 8000 Фордсонның 3600-і ғана жеткізілді, ал жеке меншіктегі бу тракторлары үкіметке тиесілі Фордсондарға қарағанда британдық егістік жерлерді едәуір көп жыртты. Бұл 1918 жылы 23 сәуірде тұрмыстық қажеттілікке арналған бірінші Фордсон конвейерден шыққанға дейін болды. Соғыста жеңіске елеулі әсер ету үшін тым кеш, Фордсонның жаппай өндірісі фантастикалық биіктерге жетті, соғыстан кейінгі кезеңде американдық ауыл шаруашылығы тауарларының нарығы тез буланып кетті. Фордсон фермасының тракторының көбеюі 1920 жылдары американдық фермерлерді мазалаған жоғары тұрақты шығындар мен негізгі тауарлардың шамадан тыс өндірісінің жойқын комбинациясын құруға себепші болды.

Форд өзінің бейтараптық бейтараптығынан бас тартпас бұрын, Париждегі және Ұлыбританиядағы Форд филиалдары зауыттары Дирборнды елемей, одақтастар үшін мыңдаған автокөлікті шығарды. 1917 жылы 30 мамырда 2000 жедел жәрдем көлігінің алғашқы келісімшартынан Фордтың американдық зауыттары соғысқа 39 мыңға жуық автокөлік шығарды. Олар сондай -ақ ұшақ қозғалтқыштарын, бронь табақтарын, кессондарды, снарядтарды, болат дулыға, су асты детекторлары мен торпедо түтіктерін жасады. Алпыс Бүркіт қайықтарын (суасты қайықтары) Форд әрекетті көруге тым кеш аяқтады, ал компания жасаған екі танк прототипі бейбітшілік орнаған кезде өндіріс басталатын деңгейге жетті. Азаматтық нарыққа арналған Ts моделінің өндірісі ешқашан тоқтатылмағанмен, соғыс кезінде Фордта автокөлік жұмыстары айтарлықтай қысқарды. Форд автокөлік өндірісі 1916 жылы 734,800 дана болса, 1918 жылы 438,800 бірлікке дейін төмендеді.

1918 жылғы 11 қарашадағы бітімге байланысты соғыс келісімшарттарының кенеттен тоқтатылуы автомобиль өнеркәсібінде онша алаңдаушылық туғызбады. Автокөлік зауыттары жеңіл автокөліктер өндірісіне тез айналды - Highland Park -та соғыс кезінде жинақталған жаңа автокөліктерге үлкен тапсырыстарды толтыру үшін небары үш апта қажет болды. Автокөлік өндірушілер автокөліктерге деген сұраныстың қанағаттанарлық емес екеніне сенімді бола отырып, ауқымды кеңейту бағдарламаларын бастады.

Соғыстан кейінгі жылдардағы Ford Motor Company

Бұл елес соғыстан кейінгі рецессияның басталуымен жойылды. Сатып алу қабілетінің жалпы төмендеуімен жаңа көліктердің сатылымы төмендеді. Рецессияның толық әсері 1920 жылдың жазында сезіле бастағандықтан, Генри Форд 1919 жылы өз компаниясын бақылауға алу үшін 1921 жылдың сәуірінде несиеге 25 миллион доллар берешек болды. Ол сонымен қатар 7 доллар бөлуге уәде берді. қаңтарда қызметкерлерге миллион бонус, және ол 18 миллионнан 30 миллион долларға дейін салық төлеуге мәжбүр болды. Соңғы үш жылда ол Руж өзенінің зауытын дамытуға 60,45 миллион доллар, шахталар мен ағаш материалдарын сатып алуға 15 миллионнан 20 миллион долларға дейін жұмсады. Форд 58 миллион доллар қажет деп есептеді, бірақ оның қолында 20 миллион доллар ғана қолма -қол ақша болды. Ол банкирлер өз компаниясын басқаруға дауыс беруді талап ететіні белгілі болған соң, ол басқа несие алу туралы ойдан бас тартты.

Форд Мотор компаниясы 1920 жылы Рождество қарсаңында зауыттарын «инвентаризациялау үшін» жауып тастады және 1921 жылдың 1 ақпанына дейін жабық күйінде қалды, ал компания «қолдағы қорларды» тастады. Бәсекелестерінің көпшілігінен айырмашылығы, Форд зауыттардың жабылуына дейін толық өндірісті сақтап қалды, тек шикізат сатып алуды шектеді. Фордта жүзеге асырылған стратегия, ең алдымен, жоғары бағамен сатып алынған шикізат қорын дайын вагон резервуарына айналдыру, содан кейін бұл машиналар пайдаға шығарылмайынша және шикізат бағасы төмендегенше өндірісті тоқтату болды. Реттелмеген автокөліктердің партиялары Форд фирмаларының франшизаларын жеткізіп беру кезінде ақшаны төлеу үшін жергілікті банктерден көп мөлшерде қарыз алудың бақытсыз таңдауы бар 6300 -ден астам Ford дилерлеріне мәжбүр болды.

Фордтың тоқтап қалуы өмір сүру үшін қажет болғаннан асатын және фирманың болашақ әл-ауқатына қауіп төндіретін қатаң экономикалық шаралармен бірге жүрді. Форд зауыттары барлық маңызды емес құралдар мен қондырғыларды, соның ішінде қарындашты, көптеген үстелдер мен жазу машиналарын және 600 қосымша телефонды алып тастады. Бұл жабдықты сату 7 миллион долларға жетті. Компания сондай-ақ кейбір жабдықты жетілдірілген техникамен алмастырудан пайда көрді, бұл еңбек сағатына шаққандағы өнімділікті арттырды. Бұл табыстар 1074 -тен 528 -ге дейін жұмыс күшін аяусыз қысқарту арқылы жойылды, өйткені көптеген бөлімдер, оның ішінде аудит сияқты маңызды бөлімдер тым жеңілдетілді, біріктірілді немесе жойылды. Көптеген қабілетті басшылар компаниядан шығарылды немесе жұмыстан кетті. Атқарушы таланттың бұл маңызды жоғалуы адекватты қорытындыға қайшы келсе де, Кулезеннен басқа, ең маңызды шығын Уильям С.Кнудсен мен Норвал А.Хокинс болуы мүмкін. (Кнудсен Фордтың қызметкерлерге қатыгез қарым -қатынасы мен Т моделіне берік міндеттемесінен жиреніп қалды.) Екеуі де General Motors -ке барды және Chevrolet -тің сатылымында 1927 жылға қарай Фордтан асып түсуіне ықпал етті.

Форд өз бизнесін сүйектен шығарғаннан кейін екі жаңа кәсіпкерлікке кірісіп кетті. 1922 жылы 4 ақпанда ол Генри мен Уилфред Леландтан банкроттықтан Линкольн Мотор Компаниясын 8 миллион долларға сатып алды. 1917 жылы Кадиллактан бас тартқаннан кейін, Леландтар Либероль ұшақ қозғалтқыштарын жасау үшін Линкольн құрды. 1919 жылы олар сәнді автокөліктер жасауға бет бұрды, олар механикалық жағынан өте жақсы, бірақ нашар стильде. Леландтар төрт айға ғана созылды, өйткені Форд менеджерлері Генри Форд 1922 жылы 10 маусымда әкесі мен баласы командасының өндірісшілерімен жанжалдасқаннан кейін оларды жұмыстан шығарды. Эдсельге Линкольннің бақылауы берілді, және оның бақылауымен автокөлік стильдің тренді болды. Ол және Евгений Т. «Боб» Григорий 1930 -шы жылдардағы екі көрнекті классикалық автомобильді - Зефир мен Континенталды жасады. Ал Эдсель жетекші тапсырыс берушілерді, ең бастысы, Раймонд Дитрихті Шығыс жағалауынан Детройтқа көшуге шақырды. Линкольн сату бойынша рекордтар жасамаса да, ол американдық сәнді автокөлік дизайнының негізгі бағытын-соғыстың онжылдықтарындағы мінсіз өнімділік пен міну жайлылығымен біріктірілген үлкен күшті айқындады және Фордтың жоғарғы жағында да, төменгі жағында да көрініс берді. нарық.

Неліктен Форд 1922 жылдың аяғында Уильям Стоут металл ұшақ жасау үшін құрған компанияға инвестиция салып, авиацияға бөлініп кеткені түсініксіз. Stout Metal Airplane Company 1925 жылы Форд Мотор Компаниясының құрамына кірді. 1925 жылы 1 шілдеде Stout Детройт-Кливленд әуе қатынасын бастады, ал 1926 жылы үкімет Stout-қа Детройт пен Кливленд пен Детройт пен Чикаго арасындағы пошта келісімшарттарын берді. Форд жаппай нарыққа арзан ұшақ шығаруға үміттенді, бірақ эксперимент оның қырық ат күші бар «ұшатын» ұшағы 1926 жылы құлап, ұшқышын өлтірген кезде аяқталды. Форд ұшақтарының ең табысты кәсіпорны сегіз жолаушы мен жүк тасымалдай алатын үш қозғалтқышы бар Ford Tri-Motor болды. Коммерциялық ұшақтар нарығының төмендеуіне байланысты өндіріс тоқтатылған 1926-1932 жылдар аралығында 198 Три-моторлар салынған. 1931 жылы аяқталған әлемдегі бірінші әуежайлық мейрамханасы Дирборн Иннде Фордтың алғашқы ұшақ кәсіпорнына арналған ескерткіш қалады.

«Қарапайым адамның эмансипаторы»

Генри Форд туралы көзі тірісінде көп жазылды және ол американдық тарихтағы кез келген фигурадан гөрі жиі айтылады. Теодор Рузвельт Форд Америка Құрама Штаттарының президентіне қарағанда көбірек жарнама алды деп шағымданды. Ғалым Рейнольд М. Уикик «қарапайым Америка» деп атайтын адамдар Фордты Авраам Линкольнге қарағанда қарапайым адамның эмансипаторы деп санайды. 1920 -шы жылдардың басынан 1930 -шы жылдардың басына дейін Форд күніне бірнеше мың хаттар алды, олар қарапайым көмек пен кеңес сұраудан Американың қалған әлеуметтік және экономикалық мәселелерін шешуді талап етуге дейін.

Форд, егер ол кеңсеге шынымен қаласа, Америка Құрама Штаттарының президенті болып сайлануы мүмкін еді. 1916 жылы ол оны бейбітшілік пен тыйым алаңында американдық партия мен тыйым партиясының билеттерін басқаруға мәжбүр етті. Ол сайлау науқанынан бас тартса да, 1916 жылы Республикалық партияның Мичиган штатында өткен президенттік сайлауында жеңіске жетті.

Ұлттар Лигасын құруға қолайлы Сенат іздеген президент Вудроу Уилсон Фордты 1918 жылы Мичиганнан АҚШ сенаторы болуға шақырды. Ол Демократиялық партияның кандидатурасын жеңді, бірақ штат республикашыл болды, ал оның қарсыласы Труман Ньюберри, Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуындағы Фордтың патриотизміне күмән келтіретін және Фордтың Эдсельге берген кейінге қалдыру жобасына соққы берген балшықтан тазарту науқанына көп уақыт жұмсады. Десе де, Форд 212,751 дауыспен Ньюбериден 217,088 дауыс айырмашылығымен жеңілді.

Президент үшін Форд клубтары 1920-1923 жылдар аралығында бүкіл елде өздігінен пайда болды. 1923 жылдың жазында екеуі де жүргізген сауалнама. Collier апталығы және Autocaster жалпыұлттық сауалнамасы Фордты президент Уоррен Хардингтен әлдеқайда озып кеткенін анықтады. Алайда, президентке арналған бум 1924 жылдың қазанында Форд 1923 жылы Хардинг қайтыс болғаннан кейін президенттікке келген Калвин Кулиджді қолдайтынын жариялаған кезде аяқталды, егер Кулидж тыйым салуды күшіне ендірсе. Дәлелдер Форд Конгресте қатаң қарсылыққа тап болған, Теннесси штатындағы Muscle Shoals-та үкіметке тиесілі нитрат зауытын құру туралы президенттің Форд ұсынысын мақұлдауының орнына Кулиджді қолдағанын көрсетеді.

Фордтың антисемитизмі

Фордтың жұмыс күшіне деген қатыгездігінен басқа-негізгі басшылардан еден сыпырушыларға дейін-Фордтың беделіне оның айқын антисемитизмі әсер етті. Форд журналы Құрметті тәуелсіз, Уильям Дж. Кэмерон редакциялаған, 1920 жылы антисемиттік мақалалар шығара бастады. 1920 мен 1922 жылдар аралығында Форд оларды төрт брошюрада және кеңірек кітапта қайта басып шығарды. Халықаралық еврей, ол көптеген еуропалық тілдерге аударылды және бүкіл әлемде кеңінен таралды. Басқа нәрселермен қатар, еврейлер әлем банктерін басқарды, Бірінші дүниежүзілік соғысты бастады және христиандық өркениеттің жойылуын жоспарлады деп айыпталды. 1927 жылы наурызда Аарон Шапиро Фордты жала жабылған материал үшін сотқа берді Құрметті тәуелсіз. Сот 7 шілдеде Форд Шапиродан кешірім сұрап, еврей халқына жасаған шабуылынан бас тартқан кезде соттан шешім шығарды.

Бірақ зиянды оңай жою мүмкін болмады. Форд нацистік батырлар пантеонында «ұлы адам» саналды. Фордтың суреті Национал -Социалистік партияның штаб -пәтерінде құрметті орынға қойылды және ол Адольф Гитлерде жақсы аталып кеткен жалғыз американдық болды. Mein Kampf. 1933 жылдың соңына қарай нацистер жиырма тоғыз неміс басылымын шығарды Халықаралық еврейтитулдық бетте Фордтың аты және Фордты «үлкен қызметі» үшін мадақтау алғышы әлемге жасаған антисемитизмі. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Нюрнберг соғыс қылмыстары бойынша сынақтарда, Гитлер жастар қозғалысының жетекшісі Балдур фон Ширах өзінің антисемитизмді он жеті жасында Фордтың кітабын оқығандықтан үйренгенін көрсетті. 1938 жылы 30 шілдеде, өзінің жетпіс бесінші туған күнінде, Форд Гитлердің жеке құттықтауымен неміс бүркітінің жоғарғы орденінің Үлкен Крестін қабылдады.

T дәуірінің моделі

Кішкене бет көтеру мен жабық корпус пен өздігінен іске қосқыш сияқты негізгі жақсартуларды қоспағанда, Т моделі ескіргеннен кейін көп уақыт бойы өзгеріссіз қалды. 1920 жылдары ауылдық жолдар жақсарған сайын тұтынушылар стиль мен жайлылыққа бейімделе бастады, ал жаңа автокөліктер нарығы бірінші кезекте қожайындардың арзан, қарапайым тасымалдауға деген сұранысынан құюға көшті. ауыстыруға сұраныс.

Фордтың біртұтас статикалық модельге бірлік бағасы үнемі төмендеуінен айырмашылығы, кіші General Motors Альфред П. Слоан нарықты «барлық әмиян мен мақсатқа арналған автокөлікпен» жабудың қарсы стратегиясын жасады. әр баға кронштейні бойынша және әр үш жыл сайын жаңа модельді қажет ететін жыл сайынғы модельді өзгерту арқылы олардың арасында кішігірім бет көтеру. Ең бастысы, GM-тің соңғы сатыдағы Chevrolet механикалық және сыртқы келбеті Кнудсеннің басшылығымен (1922 жылы GM-ге қосылған) айтарлықтай жақсарды. Төлем 1921 жылы Chevrolet T-тен сатылған он үштің бірлік коэффициенті 1926 жылға қарай екіге дейін қысқартылды, бұл тіпті Генри Фордқа T моделі кезеңі аяқталғанын мойындауға мәжбүр етті.

Т моделінің өндірісі 1927 жылы 27 мамырда тоқтатылды, ал Форд зауыттары жабылды, ал оның мұрагері А үлгісі асығыс жобаланған. А үлгісін жұртшылық көрмейінше 400 000 -ға жуық тапсырыс қабылданды. Тарихтағы өнеркәсіптік қондырғының ең ауқымды ауысуынан кейін Руж өзеніндегі конвейерлік желілер қараша айында шектеулі санға айнала бастады, ал А моделі 2 желтоқсанда енгізілді. Алайда, революциялық Т үлгісінен айырмашылығы, А моделі өз уақытында өте қарапайым көлік болды және оны Chevrolet-тің одан әрі дамуы, әсіресе 1929 жылғы модель ретінде алты цилиндрлі қозғалтқышты енгізу арқылы енгізгендіктен, ескірген. жыл.

Форд 1932 жылы 2 наурызда өзінің 65 ат күші 18 V-8 моделін енгізіп, Chevrolet-ті жақсартуға түбегейлі қадам жасады. Бүкіл қозғалтқыш блогын бір агрегатқа шығару 1930-1950 жылдардағы ең маңызды өндіріс жаңалығы болуы мүмкін. өндіріс шығындарын айтарлықтай төмендетіп, V-8 қозғалтқышын арзан автокөліктер үшін практикалық етеді. 1932 ж. V-8 қозғалтқышы жиырма бір жыл бойы Форд автомобильдерінің негізгі электр станциясы болып қала берді. V-8 сәндеуі жоғары деңгейдегі Линкольндікіне ұнады, ал V-8 көмегімен Форд GM-де жаңартылған жыл сайынғы модельдік өзгерістерге еліктей бастады.

V-8 керемет болғанына қарамастан, Chevrolet 1931 жылдан 1986 жылға дейін 1935 және 1945 жылдарды қоспағанда, жыл сайын Фордты сатты, ал соңғы жыл Форд Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін азаматтық өндіріске қайта оралған алғашқы автомобиль өндіруші болғандықтан ғана ерекшеленді. Плимут сонымен қатар 1929 жылы Chrysler корпорациясы енгізгеннен кейін Форд сатылымын төмен бағамен сатты. Жеңіл жүк көліктерін сатуда ғана Ford Motor Company бәсекелестерінен сәл артықшылыққа ие болды. Автокөлік өнеркәсібіне үстемдік құрған олигополияда 1936 жылға қарай Форд жеңіл автокөліктерді сатуда сөзсіз көшбасшылықтан үшінші орынға түсіп кетті, нарықтың 22,44 пайызы General Motors үшін 43,12 пайызға және Chrysler үшін 25,03 пайызға төмендеді.

Ұлы күйзеліс General Motors пен Chrysler бәсекелестігіне қарағанда Форд Мотор Компаниясының жандануына одан да маңызды кедергі болды. Автокөліктерді тіркеу Америка Құрама Штаттарында депрессия кезінде бірінші рет төмендеді, ал автомобиль өнеркәсібі 1949 жылға дейін рекордтық 1929 жылғы 5,3 миллион дана өнім шығарды. Форд өндірісі 1929 ж. 1,5 миллионнан астам данадан 1932 ж. 232 000 данаға дейін төмендеді және 1941 жылы 600 мың данаға қайтып оралды, бұл Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі азаматтық автомобиль өндірісінің соңғы толық жылы болды. Форд жұмысшыларының саны 1929 ж. 170502 -ден 1932 ж. 46282 -ге дейін күрт төмендеді. Генри Форд өзінің қызмет көрсету бөлімінің көмегімен General Motors немесе Chrysler -ге қарағанда кәсіподаққа қарсы тұра алды. Нәтижесінде компанияның 1937–1941 жылдардағы жалақысы Америка Құрама Штаттарының барлық өнеркәсібі бойынша орташа деңгейден бірнеше центке төмен болды, ал автомобиль өнеркәсібінің орташа деңгейінен әлдеқайда төмен.

Тарапынан сауалнама Сәттілік 1937 жылы Ұлттық Өндірушілер Ассоциациясы үшін жүргізілген журнал респонденттердің 47,2 пайызы әлі де Форд Мотор Компаниясының саясатын қолдайтынын, ал General Motors -тың 3,1 пайыздық және Крислердің 1,2 пайыздық мақұлдауымен келіспегенін анықтады. Форд мифтері бұзыла бастады, ал Генри Форд кем дегенде құдайландырылмады. 1932 жылы сыншы Джонатан Леонард парадоксты атап өтті: «Фордты ол үшін жұмыс істегендердің барлығы дерлік жек көреді, ал бір кездері жұмыс істемегендердің бәрі оған табынған. Оның әңгімесі, әрине, американдық бизнестің барлық ертегілеріндегі ең қызықтысы ». Фордтың риторикасы тіпті депрессия кезінде оны ұрпақ ретінде құдайға айналдырған қарапайым американдықтарға да мағынасыз болып көрінді. «Дирборн данышпаны» хаттары азайып, ашуланып, ренжіді.

Американың біріккен автомобиль жұмысшыларының құрылуы

Форд Ұлттық өнеркәсіптік қалпына келтіру туралы заңға (NIRA) сәйкес Ұлттық автомобиль сауда палатасы (NACC), өнеркәсіптік сауда бірлестігі жасаған автомобиль өнеркәсібі үшін жасалған кодқа қатысудан бас тартты. Сол актінің 7 (а) бөлімі еңбекке ұжымдық шартқа отыру құқығын берді. NIRA I титулын АҚШ Жоғарғы соты конституциялық емес деп жариялағаннан кейін, 1935 жылдың 5 шілдесінде 7 (а) бөлімі Ұлттық еңбек қатынастары туралы заңмен (NLRA) ауыстырылды, ол Ұлттық еңбек қатынастары кеңесін (NLRB) құрды, оған құқық берілген. жұмысшылардың сауда агенттерін анықтау үшін сайлау өткізу. Содан кейін Американың еңбек федерациясы Біріккен автомобиль жұмысшыларының халықаралық одағына (UAW) жарғы берді.

1936 жылдың аяғында UAW General Motors зауыттарының көпшілігін отырыс ереуілінің жаңа тактикасы арқылы жапты. Мичиган губернаторы Фрэнк Мерфи Ұлттық гвардияны Флинт қаласындағы GM Chevrolet және Fisher Body зауыттарынан ереуілшілерді қуып шығарудан бас тартты, бұл GM-ті 1937 жылы 11 ақпанда UAW-ге берілуіне әкелді. Сәуірде автокөлік шығарушы Chrysler-де болған ереуілден кейін. UAW -мен ұқсас келісім жасалды.

Бұл GM және Chrysler қоныстары Фордты өнеркәсіптік бірлестіктерге қарсы тұруға және UAW -тің негізгі ереуіліне қалдырды. Рузвельт әкімшілігі заңды толық орындаудан бас тартқандықтан, Форд Мотор Компаниясы Жоғарғы Сот конституцияға сәйкестігін қолдағаннан кейін де Ұлттық еңбек қатынастары туралы заңды бұзды. Фордқа қызмет көрсету бөлімінің мүшелері 1937 жылы 26 мамырда Руж өзеніндегі зауытта атышулы «эстакадалық шайқаста» Уолтер Рейтер мен бірнеше басқа UAW ұйымдастырушыларын аяусыз ұрды.

1941 жылдың 1 сәуірінде бірнеше кәсіподақ мүшелері жұмыстан шыққаннан кейін, Форд жұмысшыларының өздігінен кетуі Руж өзенінің зауытын жапты, UAW ереуілін бастады. UAW 1941 жылы 21 мамырда Фордта өткен NLRB сайлауында 70 пайызға жуық дауыс жинады. 20 маусымда Генри Форд UAW -пен келісімге қол қойды - бұл, GM немесе Chrysler -ге қарағанда әлдеқайда жомарт шарттармен келісу. жұмысшылардың жалақыларынан кәсіподақ жарналарының шегерілуі. Форд-UAW келісімшартына қол қойылғаннан кейін, жұмысшылар Генри Фордтың әке болуына тәуелділіктен және Беннеттің қызмет көрсету бөлімінің қорқынышынан кәсіподақ жетекшісіне және UAW бойынша келіссөз жүргізушілердің дағдыларына ауысқан кезде автомобиль өнеркәсібіндегі еңбек қатынастарының жаңа дәуірі басталды.

Екінші дүниежүзілік соғыс

1938 жылы Форд қатты инсульт алды, оның ақыл -ой қабілеттері тез бұзылды. Ол Франклин Делано Рузвельттің General Motors пен Du Ponts бақылайтын жылытқыш екенін және АҚШ -тың Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысуы оның компаниясын бақылауға алу үшін жасалған қастандықтың бір бөлігі екенін елестетіп шығарды. Форд өндірісінің басшысы Чарльз Э. Соренсен: «Оның есте сақтау қабілеті тез жоғалып кетті», - деп еске алады. «Оның үй жануарлары Франклин Рузвельт болды, бірақ Еуропадағы соғыс туралы және бұл елдің қатысу ықтималдығы туралы кез келген сөз оны біркелкі емес күйге түсірді. Асқазан ауруына шалдыққан Эдсел мейірімсіз сынға кірді ».

Нацистердің Еуропаны тез жаулап алуымен Гитлер 1940 жылдың аяғына қарай құрлықтағы сегіз елдегі Форд операцияларын басқаруға келді. 1941 жылы 11 желтоқсанда Германия АҚШ -қа қарсы соғыс жариялағаннан кейін, Гитлер Форд еуропалық зауыттарын «жау мүлкі» ретінде тартып алды. » Форд -АҚШ білместен, Ford -Werke AG неміс басқармасы біраз уақыт «жасырын түрде соғыс материалдарын шығарумен айналысқан» (Шетелдегі американдық бизнес, б. 320) Дирборннан бейтараптық жарияланғанына қарамастан, Форд Британдық Достастық зауыттары 1939 жылдың күзінде тез арада соғыс өндірісіне айналды.

Америка Құрама Штаттарында президент Рузвельт General Motors президенті болған Кнудсенді Ұлттық консультативтік қорғаныс комитетінің (NADC) төрағалығына тағайындады. Кнудсен 1940 жылы 28 мамырда GM-тен жалақысы жоқ жаңа міндеттерді қабылдауға кетті. Қарашаның соңында Нью-Йоркте автомобиль өнеркәсібінің жүзден астам басшыларымен болған кездесуде ол американдық автокөлік өндірушілерін АҚШ қорғанысымен толыққанды ынтымақтастықта болуға шақырды. жоспарлары. Оның бірінші басымдығы - ұшақ қозғалтқыштары мен 35000 ұшақ шығару бағдарламасы болды.

Генри Форд 1940 жылдың маусым айының басында Кнудсенмен британдықтарға Rolls-Royce ұшақ қозғалтқыштарын өндіру туралы келісімнен бас тартты, сондықтан оның баспасөзде, әсіресе Ұлыбританияда патриотизмінің жоқтығына байланысты шабуылға ұшырады. Алайда Эдсель мен Соренсен АҚШ Әуе күштеріне арналған әуе қозғалтқыштары бағдарламасына қатысуға келіспейтін келісімін алды. Фордтың өз еркімен бұл талапты орындамауы оның паранойясының қорқынышқа әкелгенін үкіметтің қолына түсіруді шақыратынын білді.

1940 жылы 1 қарашада Ford Motor Company АҚШ әуе күштеріне Pratt және Whitney ұшақ қозғалтқыштарын жасау туралы келісімшартқа отырды, ал Packard Корольдік әуе күштері үшін Rolls-Royce қозғалтқыштарын шығаруды қолға алды. 1941 жылдың ақпанында үкімет Фордтың Мичиган штатының Ипсиланти маңындағы Willow Run кең ауқымды бомбалаушы зауытының жоспарын мақұлдады. «Will-It-Run» -ді өндіріске енгізудегі қиындықтар 1942 жылдың қыркүйегіне дейін Форд толық құрастырған бірінші В-24 бомбалаушыларын қабылдауды кешіктірді. Сол кезде Форд Мотор Компаниясы, басқа американдық автомобиль өнеркәсібімен бірге, толықтай өзгерді. соғыс өндірісі болды және басқа да әскери заттарды шығаруда маңызды рөл атқарды, оның ішінде танктер, джиптер, жүк көліктері, брондалған машиналар мен планерлер. 1941 жылы тағы бір инсульт алған Форд, Willow Run әскери қызметшілері оны өлтіру үшін Рузвельттің жіберген тыңшылары деп қорқып, көлігінің қақпағының астына автомат тапаншасын алып кетті.

Күрделі соңғы жылдар

1943 жылы Эдсель қайтыс болғаннан кейін Форд Форд Мотор Компаниясының төрағалығын қайта бастады. Фордтың психикалық қабілетсіздігін білген Рузвельт оны компаниядан шығарып, үкіметке оны соғыс кезінде басқаруды ұсынды. Эдсельдің жесірі мен Клара Форд Фордтың акцияларын отбасынан тыс жерде сатады деп қорқытты, бұл Фордты өзінің немересі Генри Форд II -нің пайдасына кетуге мәжбүр етті, оған Фордты қабылдауға флоттан босатылды. президенттік 1945 жылдың қыркүйегінде жапондықтар тапсырылғаннан кейін бірнеше аптадан кейін.

«Өмірінің соңғы екі жылында, - деп жазады Форд биографы Ричард Б.Фолсом, - Генри Форд өзінің бұрынғы бейнесінің бұлыңғыр және өңсіз фотосуретіне ұқсайды. Бір сәтте ескертіңіз, ол келесі сәтте таң қалды. Ол тез шаршады және жиі өзін жақсы сезінбеді. Кейде ол орамал тағып, әлсіреген қарт болып көрінді ». Ол Руж өзенінің су тасқыны салдарынан электр жарығы үзілген кезде Fair Lane үйінде қайтыс болды.

Мүмкін, Форд өмірінің түпкілікті ирониясы 1936 жылы 3 ақпанда Рузвельттің Форд Мотор Компаниясының отбасылық бақылауын сақтай отырып, «бай» салықтардан аулақ болу құралы ретінде құрылған заңды құрылғы Форд қоры болды. Қорға Форд Мотор Компаниясының 95 пайыздық акциясы берілді. Барлық дауыс беретін қарапайым акциялардың 5 пайыздық акциясын Форд отбасы сақтап қалды. Егер Форд қоры болмағанда, Эдсель мен Генри Фордтың мұрагерлері 321 миллион долларға бағаланған федералдық мұрагерлік салығын төлейтін еді және ақша жинауға қажетті акцияларды сатуда компанияның бақылауынан айырылатын еді. 1955 жылдың аяғында қор Фордтың 875 миллион долларлық байлығын жойды және өзінің инвестицияларын әртараптандыру жоспарын жариялады, оған Фордтың 7 миллионға жуық қайта жіктелген акциясын сату кіреді. Осылайша, Форд Мотор Компаниясының дауыс беретін акцияларының бестен үш бөлігі Фордтың негізгі басшылары мен көпшіліктің қолында болды. Форд қорын сақтау үшін құрылған фирманың отбасылық бақылауы Генри Форд қайтыс болғаннан кейін он жылдан аз уақыт өткен соң аяқталды, ал қор миллиондаған Форд байлығын Генри Фордқа ұнамайтындай етіп таратып жіберді.

Библиография

Генри Форд туралы көп нәрсе жазылған, сондықтан Фордтың кез келген библиографиясы өте таңдаулы болуы керек. Негізгі материалдардың негізгі бөлігі Форд мұрағаттарында, Генри Форд мұражайында және Гринфилд ауылында орналасқан, Дирборн, Мич.Зерттеушілер бірнеше ондаған жылдарға қарағанда мүгедек, себебі ол қайтыс болғанға дейін Генри Форд II көптеген материалдарды алып тастаған және жойған. мұрағаттан атасы мен әкесі туралы, сондай -ақ Детройттағы Генри Форд ауруханасының отбасылық медициналық карталары. Генри Форд үш кітап шығарды, Менің өмірім мен жұмысым (1922) және Бүгін және ертең (1926), Сэмюэл Кроутермен бірлесе отырып, және Менің өнеркәсіп философиясы (1929), Fay L. Faurote -пен рұқсат етілген сұхбаттар сериясы. Бұл томдардағы жазбалар, сөзсіз, Кроутер мен Фауротедікі болса да, айтылған сезімдерді Форд жасаған немесе мақұлдағанына күмән жоқ. Фордтағы негізгі қосалқы еңбек Аллан Невинс пен Фрэнк Хиллдің монументалды трилогиясы болып қала береді, Форд: Таймс, Адам, Компания (1954), Форд: кеңею және шақыру (1957), және Форд: бас тарту және қайта туылу (1963). Жақын серіктес Фордтың мансабы туралы жақсы ақпарат алу үшін Чарльз Э. Соренсенді Сэмюэл Т. Уильямсонмен бірге қараңыз, Фордпен менің қырық жылым (1956). Форд туралы ең ақпараттандырылған жалғыз кітап - Дэвид Л.Льюис, Генри Фордтың қоғамдық бейнесі (1976). Льюистің кітабында Невинс пен Хилл трилогиясындағы барлық құндылықтар ғана емес, сонымен қатар Форд өмірінің кейбір маңызды аспектілері туралы көбірек айтылған және ол түсіндіруде объективті және теңдестірілген. Мүмкін Форд туралы ең ақпараттандыратын қысқаша өмірбаяндық мақала Ричард Б.Фолсомның «Генри Форд» болып табылады. Автомобиль өнеркәсібі, 1896–1920 жж, ред. Джордж С.Мэй (1990), 192-222 бб. Форд пен Форд мифін сынға алу үшін, әсіресе Кит Свардты қараңыз. Генри Форд туралы аңыз (1949) Джонатан Н.Леонард, Генри Форд трагедиясы (1932) және Джон Кеннет Галбрайттағы Форд туралы материал, Либералды сағат (1960). Фордтың Америкадағы және әлемдегі қарапайым адамдар арасындағы беделі туралы Рейнольд М.Виктен қараңыз, Генри Форд пен шөптегі Америка (1972). Генри Форд пен Селден патенті бойынша соңғы жұмыс - Уильям Гринлиф, Дөңгелектегі монополия (1961) бес долларлық, сегіз сағаттық жұмыс күні мен 1908-1921 жылдардағы Форд жұмыс тәжірибесі мен қарым-қатынасы туралы қараңыз, Стивен Мейер III, Бес доллар күні (1981). Фордтың қара нәсілділерге деген көзқарасы мен емі тамыз Мейер мен Эллиот Рудвикте қарастырылған. Блэк Детройт және UAW -тің көтерілуі (1979). Фордтың жаппай өндіру әдістерінің ең жақсы экспозициясы мен бағасы-Дэвид А.Хуншелл, «Форд Мотор Компаниясы және Америкадағы жаппай өндірістің өркендеуі». Американдық жүйеден жаппай өндіріске дейін (1984). Фордтың шетелдегі бизнес империясын ең толық зерттеу - Мира Уилкинс пен Фрэнк Э.Хилл, Шетелдегі американдық бизнес: Форд алты құрлықта (1964). Т үлгісі бойынша ең ақпараттандырылған кітап Флойд Клаймер болып қала береді. Генридің керемет моделі Т. (1955). Ішінде некролог бар Детройт еркін баспасөзі, 9-10 сәуір, 1947 ж.


Генри Форд құрастыру желісін ойлап тапқан жоқ

Түн - күн немесе Пинк Флойд - барлық уақыттағы ең үлкен рок -топ емес, Генри Форд конвейерді ойлап таппады деп айту, әдеттегі авто даналыққа қайшы келеді. Бірақ ол мұны істемеді. Бұл іс жүзінде Ransom E. Olds болды.

Сіз дұрыс оқыдыңыз, Пинк Флойд - барлық уақыттағы ең үлкен рок -топ. Сонымен қатар, бұқаралық өндірістің данышпаны және Форд Мотор Компаниясының антисемиттік негізін қалаушы Генри Фордтың конвейерлік желіні ойлап таппағаны да жиі байқалады. Бұл жаңашылдықтың құрметі дәуірдің алыптарының бірі Ransom Eli Olds -ке жүктеледі. Ренсон-бұл Детройтқа жаппай өндіріс әкелген және негізінен автокөлік индустриясын құрған адам, ерте ғасырдың ұмытылған шеберлерінің бірі. Oldsmobile қисық сызығы он тоғызыншы жылдарда Америкада ең көп сатылатын автокөлік болды және 1904 жылы 5000 дана сатылған тарихтағы алғашқы жаппай шығарылған көлік болып саналады. қандай да бір жаппай өндіріс жүйесі.


Олдс ұстаның баласы болып өсті және әкесінің жолдарын - еңбекқорлық пен еңбекқорлықты ерте жастан үйренді. 1800-ші жылдардың соңында Ransom бумен жүретін машиналармен айналысты, бірақ көп ұзамай бензинге көшті. 1895 жылы Рансом мен оның әкесі Olds бензин қозғалтқыштарын шығаратын зауыт ашты, онда екеуі тәжірибе жасап, жұмыс істеді, ал 1896 жылға қарай бензинмен жүретін алғашқы автокөлігін құрастырды. Ол тіпті жоғарыда «Ескі қарақшы» деп аталатын қорқынышты туындымен жарысуға дейін барды. 1897 жылы ол Olds Motor Vehicle Company ашты және сол жылы барлығы төрт автокөлікті сатты.


Алғашқы көліктер шығыстардың есебінен өте жақсы сатылмады, және біз болудан бас тартқысы келетіндер мен оны ерте қабылдаған деп есептейміз. 1899 жылға қарай Сэм Смит есімді инвестор кіріп, компанияны сатып алып, Ransom -ды операцияларға жауапты етті. 1901 жылы Олдс үшін ауыр жыл болды, ол өзінің операциясын Лансингтен Детройтқа көшірді және Olds Motor Works -те дүкен құрды, ол наурыз айында зауыт жерге күйіп кеткенде сәтсіздіктерге тап болды. Curved Dash Oldsmobile прототипі өрттен аман қалған бірнеше көліктің бірі болды. Ол жылдың соңында өндірісті бастады және көліктің бағасын түбегейлі төмендетіп қана қоймай, ауыстырылатын бөлшектерді күн тәртібіне енгізді. Жеткізу сұраныстан асып түскен кезде, Olds алғашқы конвейерлік желісін жасап шығарды және патенттеді. Төлеу бүгінде конвейер деп білетініміздің көп бөлігін орнатты, қайталанатын операцияларды, жұмысшыға жеткізілетін бекітілген станциялар мен бөлшектерді анықтады. 1902 жылы зауыттың шығарылымы 1901 ж. 425 машинадан 2500 -ге дейін төрт есе өсті. 1905 жылға қарай Олдс Лансингке қайтып оралды және жылына 5000 көлік құрастырды.

Ақырында Смит сәнді нарыққа қызмет көрсету үшін жоғары деңгейге көтерілгісі келді, ал Ransom Olds REO Motor Company құруға кетті және оның көптеген жеткізушілерін ұйымдастырды. Конвейерлік конвейердің өнертабысы үшін несие Генри Фордқа беріледі, себебі Форд көліктерді конвейерге қойды. қозғалуда құрастыру желісі.


Бейнені қараңыз: Тест на инженера. Логическая задача. Загадки Генри Форда при приёме на работу. (Тамыз 2022).