Мақалалар

Шорт Сандерлендтегі ұшу инженерінің станциясы

Шорт Сандерлендтегі ұшу инженерінің станциясы


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Екінші дүниежүзілік соғыстың қысқа Сандерленд эскадрильясы, Джон көлі. Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең сәтті британдық ұшатын кеменің қызмет көрсетушісін және жағалау командирлігінің U-қайыққа қарсы күресінің негізгі компонентін қараңыз. Ұшақтың енгізілуін, оның Атлантика шайқасындағы, Жерорта теңізіндегі, Батыс Африкадағы және басқа театрлардағы рөлін қамтиды.


Ұшатын қайық

A ұшатын қайық корпусы бар тұрақты қанатты теңіз ұшағы, ол суға қонуға мүмкіндік береді, әдетте құрлықта жұмыс істеуге рұқсат беретін қондырғы түрі жоқ. [1] Оның өзгермелі ұшақтан айырмашылығы бар, өйткені ол арнайы ұшатын фюзеляжды қолданады, ол ұшақтың көтерілуін қамтамасыз етеді. Ұшатын қайықтар қанат астындағы жүзу арқылы немесе фюзеляждан қанат тәрізді проекциялармен (демеушілер деп аталады) тұрақталуы мүмкін.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жалпы қолданысқа ене отырып, соғысаралық кезеңде ұшатын қайықтар масштабта да, қабілетте де тез өсті, осы уақыт ішінде көптеген операторлар коммерциялық табысқа ие болды. Ұшатын қайықтар көлемі бойынша Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған бомбалаушы ұшақтардан асатын 20 ғасырдың бірінші жартысындағы ең ірі ұшақтар болды. Олардың артықшылығы-құрлықтағы қымбат ұшу-қону жолақтарының орнына суды пайдалануда, бұл оларды соғысаралық кезеңде халықаралық авиакомпаниялардың негізіне айналдырды. Олар әдетте теңіздегі патрульдік ұшақтар мен әуе-теңіздегі құтқару ретінде, әсіресе қақтығыстар кезінде қолданылды. PBY Catalina және Short Sunderland сияқты ұшатын қайықтар Тынық мұхиты театрында да, Екінші дүниежүзілік соғыстың Атлантикасында да маңызды рөл атқарды.

Ұшатын қайықтардың танымалдығы қырғи қабақ соғыс дәуірінде біртіндеп төмендеді, бұл ішінара қақтығыс кезінде әуежайларға салынған инвестициялардың арқасында құрлықта үлкенірек және жылдам ұшақтардың енгізілуін жеңілдетті. Көлеңкеде болғанына қарамастан, бұл түрді шектеулі пайдалану кейбір операторларда жалғасты, мысалы, Shin Meiwa US-1A және Martin JRM Mars жағдайында. ХХІ ғасырда ұшатын қайықтар орман өрттеріне су тастау, архипелаг айналасында әуе көлігі және дамымаған аймақтарға шығу сияқты бірнеше орынды қолданады. Теңіз ұшақтарының көптеген заманауи нұсқалары, қалқымалы немесе ұшатын қайық түріне қарамастан, қонуға және ұшуға қонуға арналған қондырғыларды немесе флотациялық режимдерді қолдануға болатын айырбасталатын амфибиялық ұшақтар болып табылады.


Мазмұны

Одақтастар D-Day күні Нормандияға басып кіргенде, Корольдік әуе күштері аэродромының құрылыс қызметі инженерлері алғашқы шабуыл толқынында болды. Олардың миссиясы тез жұмыс істейтін аэродромдарды салу болды Жетілдірілген қону алаңдары (ALGs), Еуропа құрлығында. Одақтастар әскерлері Франция мен Германияға еніп келе жатқанда, одақтас әуе күштері пайдалану үшін бірнеше жүз аэродромдар салынды немесе қалпына келтірілді.

Қауіпсіздік мақсатында ұшу -қону жолақтарына орналасқан жерінің орнына кодталған нөмір берілді. Ұлыбританияда USAAF қондырғылары AAF-101-ден AAF-925-ке дейінгі үш таңбалы (AAF) нөмірлермен анықталды. D-Day-ден кейін Еуропалық операциялар театрындағы (ETO) континенттік аэродромдарға да кодталған нөмірлер берілді. Америкалық аэродромдарға A-, Y- немесе R- префикстері берілді және олар 1-ден 99-ға дейін нөмірленді. «А» және «Y» белгіленген аэродромдар Францияда табылуы мүмкін, дегенмен көптеген «Y» өрістері Нидерландыда да болады. Бельгия мен Германияның оккупацияланған аудандары. «R» кодталған өрістер әдетте басып алынған Германияда орналасқан. Құрлықтағы британдық аэродромдар да ретімен нөмірленді, бірақ В-префиксімен.

Аэродромдардың нөмірлеу жүйесі орналасқан жері бойынша немесе пайдалану мерзімі бойынша емес, аэродромдар бөлінгендіктен жүйелі түрде тағайындалды. A-1, Saint Pierre du Mont, 1944 жылы 13 маусымда A-3 Cardonville 14 маусымда жұмыс істейді деп жарияланды. Алайда A-2, Cricqueville-en-Bessin, бірнеше күннен кейін 19 маусымда жұмыс істейді деп жарияланды.

Сонымен қатар, бұл аэродромдардың көпшілігінде жауынгерлік әуе тобы немесе эскадрильясы болмады. Олар зардап шеккендерді эвакуациялауға және жеткізілімге арналған және шатырлардан басқа инфрақұрылымы жоқ немесе мүлде жоқ станция қызметкерлерінің шағын құрамымен басқарылатын тез салынған ұшу -қону жолағынан тұрды. Құрлық әскерлері шығысқа қарай жылжып бара жатқанда, жараланғандар С-47 ұшақтарымен ұшу үшін Англияда немесе басқа артқы аудандардағы ауруханаларға жеткізілу үшін аэродромға жіберіледі. Сондай -ақ, материалдар фронт бөлімшелеріне тез жеткізілу үшін егістікке жеткізіледі және түсіріледі. Олар әдетте S & ampE өрістері (жеткізу және эвакуация) ретінде белгілі болды.

Аяқталғаннан кейін аэродромдарды әдетте IX Engineering командалық инженерлері әскери мақсатта пайдалануға жарамды деп жариялағаннан кейін бір тәулік ішінде жауынгерлік топтар немесе эскадрильялар пайдаланады. Олар орналасуына, қолданылуына және пайдалану талаптарына байланысты бірнеше күннен бірнеше аптаға дейін қолданылуы мүмкін. Жауынгерлік бөлімшелер келесі тағайындалған ALG -ге ауысқаннан кейін, оларды S & ampE өрістері ретінде пайдалануға болады, немесе тез бұзып, тастап жіберуге болады, ал жер осы жердегі жер иелеріне немесе азаматтық билікке қайтарылады.

ALG -ді құру миссиясы 2TAF, Royal Air Force әуеайлақтарын салу қызметінің қолына берілді, ал USAAF -тың тоғызыншы әуе күштері мен оның арнайы құрылған инженерлік құралы IX инженерлік қолбасшылығы АҚШ -тың операциялық секторындағы ALG -ге жауапты болды. . Командалық құрамдағы әрбір авиациялық инженер батальоны (барлығы он алты адам) бір тактикалық истребитель немесе бомбалық топтың ұшу алаңын немесе қону алаңын тез құру үшін жеткілікті адам мен техникадан құралды. [1]

ALG екі жолмен таңдалды. Біріншіден, құрлық әскерлері ілгерілеу кезінде басып алынған жаудың әскери немесе азаматтық аэродромдарын жердегі бөлімшелерге тағайындалған инженерлер атап өтті. Екіншіден, инженерлер аэродром қажет болатын, тегіс рельефті, жақсы жерді ағызатын және аэродромды тез салуға болатын тораптардағы аймақтарды атап өтті. [1]

Алынған аэродромдар зақымдану көлеміне, миналар мен қарақшылардың тұзақтарының санына байланысты бір -үш күн ішінде жетілдірілген қону алаңы ретінде қалпына келтірілуі мүмкін. [1]

Құрғақ ауа-райының жетілдірілген қону алаңдары бір батальонмен бір уақытта үш күн ішінде жазық жерде қолайлы жерде құрылды, оның ішінде барлау уақыты. Қосымша инфрақұрылымды қажет ететін клирингті және сұрыптауды қажет ететін қолайлы емес учаскелерде уақыт үш күннен он күнге дейін өзгерді. [1]

ALGs қолданыстағы жол инфрақұрылымымен жабдықталатын, оқ -дәрілер мен бензин барабандарына арналған қоқыс төгетін орынмен, кіретін жолмен жабдықталған, сонымен қатар ауыз су мен байланыс пен станцияны жарықтандыру үшін минималды электр желісімен жабдықталған. Шатырлар есеп айырысу үшін, сонымен қатар тірек құралдары үшін пайдаланылды. Уақыт өте маңызды фактор болды және ALGs бірнеше күнде қол жетімді болса, өз мақсатына қызмет етеді. Алдыңғы аймақ артқы аймаққа айналған кезде, орташа бомбардирлерді қолдану үшін жетілдірілген қону алаңын жақсартуға болады, бірақ бастапқыда олар негізінен жауынгерлер мен көлік топтарына қызмет етті. [1]

Солтүстік Африка мен Италияның жорықтарында алынған тәжірибеге сүйене отырып, жауынгерлік топтарға ұзындығы 120 фут х 3600 фут аэродром қажет болды, ал истребитель-бомбалаушы топтарға ұзындығы 120 фут х 5000 фут қажет. Орташа бомбалық топтарға 120 фут х 6000 фут ұшу -қону жолағы қажет болды. [1]

Ұшу -қону жолағының түрлері Өңдеу

Инженерлер өрескел, жақсартылмаған қоқыс жолақтарын қолданудың орнына, ұшақтың салмағын көтеру үшін топырақты нығайтуға және ылғалды ауа райынан сақтандыру шарасы ретінде қажет материалды қолданды. Әуеайлақтар бастапқыда ұшу -қону жолағының басқа бағытын белгілемесе, шығыс -батысқа (09.09.27) салынған бір ұшу -қону жолағы болды. [1]

Ұлыбританияда салынған ALGs қатайтылған болат сым торының формасы Sommerfeld Tracking болды.

Нормандия шапқыншылығынан кейінгі алғашқы апталарда қону алаңдарын салу үшін таңдалған беткі материал шаршы торлы жол (SMT) ретінде белгілі болды. SMT, британдық әзірлеу, үш дюймдік квадраттарға қосылған ауыр сымнан тұратын материал болды. Ол басқа беттік материалдардың үстінен таңдалды, себебі ол өте жеңіл болды, бұл жеткілікті мөлшерде ағылшын арнасы арқылы тапсырылған қонуға арналған қондырғыда тасымалдауға мүмкіндік береді. Оңай жұмыс істейтін, жауынгерлерге арналған SMT қону төсенішін бір апта ішінде кілем сияқты төсеуге болады.

Аэродромдардың бастапқы партиясы SMT көмегімен аяқталғаннан кейін, Армияның авиациялық инженерлері тек қана дайын гессиан (қапшық) беткі қабаты (PBS) деп аталатын басқа беткі материалға ауысты. Жеңіл және оңай тасымалданатын PBS SMT өрістерінде кездесетін шаң мәселесін тудырмады. Ұзындығы 300 фут, ені 36 дюйм немесе 43 дюйм ораммен жеткізілген асфальт сіңдірілген джуттан жасалған, PBS қабатсыз қабаттарға төселіп, шаңсыз таза ауа райы бетін шығарды. Ұшу -қону жолақтарын SMT -мен PBS -тің көмегімен салу, SMT -ді үстіне қою әдеттегідей болды.

RAF 2TAF және USAF тоғызыншы әуе күштерінің орташа және жеңіл бомбалаушы ұшақтарына маусымдық берік аэродромды қамтамасыз ету үшін 1944 жылы шілдеде Нормандия көпірінің басында тесілген болат тақтай (PSP) немесе Marsden Matting деп аталатын материалдың үшінші түрі енгізілді. Ол ұзындығы 10 фут (3,0 м), ені 15 дюйм (380 мм) болат тақталардан тұратын және ұшу сызығына перпендикуляр салынған. Ұзақ уақыт бойы басқа театрларда қолданылған PSP құрлықтағы барлық аэродромдар үшін өте қолайлы болар еді, бірақ оның шектеулі қол жетімділігі мен үлкен салмағы бұл мүмкін болмады. Сонымен қатар, жеткізу проблемаларына байланысты PSP жойғыш-бомбалаушы алаңының құрылысы бір айға немесе одан да көп уақытқа созылуы мүмкін, ал PBS пен SMT ұқсас кен орындары тиісінше екі аптада және бір аптада салынуы мүмкін.

Сонымен қатар, Төтенше қону жолақтарына (ELS) және Жанармай құюға және қалпына келтіруге арналған жолақтарға (R & ampR) арналған Sod және Earth ұшу -қону жолақтары салынды. Алынған аэродромдарда ұшу-қону жолақтарының кең спектрі болды, көбіне асфальтбетонды Macadam немесе Tar-Penetrated Macadam. [1]

Аэродром түрлері Өңдеу

Құрлықта USAAF жауынгерлік инженерлері салған аэродромдардың бес негізгі түрі болды. Бұл болды:

Ұзындығы шамамен 2000 фут болатын өрескел, сұрыпталған ұшу-қону жолағынан құралған, ол зақымдалған ұшақтардың шұғыл түрде қонуына орын береді.

Әдетте майданға жақын маңдағы ұшу-қону жолағы немесе артқы жағындағы аэродром, ол С-47-лермен құрбандарды артқа тасымалдау немесе майданға керек-жарақтар мен оқ-дәрілерді жеткізу үшін қолданылған.

Ұшу -қону жолағының және ұшу -қону жолағының әр шетінде ұшақтардың ұшу алаңынан тұрады. Ол артқы аймақтарда орналасқан ұшақтар қонуға, жанармай құюға және қайта қаруландыруға және тылдағы туған алаңына оралмай, қайтадан ұшуға болатын алдыңғы шептер маңындағы аэродромды қамтамасыз етуге арналған. Сондай -ақ, тарату үшін немесе жанармай құюдан немесе қайта қаруланудан басқа қызметтер қажет болған кезде қолдануға болады. Бұл аэродромдарды дисперсті және басқа да станция қондырғыларын қосу арқылы алдын ала қону алаңына дейін кеңейтуге болады. Әдетте, егер R & ampR жолағы салынған болса, оны кейінірек ALG -ге кеңейту үшін мүмкіндігінше орналастырады.

Жетілдірілген қону алаңы басынан бастап немесе R & amp Strip -тің дамуымен дисперсиялық қондырғыларды қосу, жол желісін кеңейту және станция мен техникалық аймаққа басқа толықтырулар арқылы салынуы мүмкін, оны ұзақ уақыт бойы пайдалану үшін. уақыт кезеңі.

Бірқатар АЛГ -лар ангарлар, дүкендер, дисперсті стендтер, жолдар және басқа да қондырғыларды қосу арқылы тактикалық әуе қоймаларына айналды. Кейбіреулер басынан бастап дамыды.

Еуропалық құрлықтағы ALG -ге төрт негізгі белгі берілді:

  • «A» ALGs Францияда орналасқан. Оларды Нормандияға басып кіру кезінде (1944 ж. 6 маусым-шілде айының ортасы) және Кобра операциясы кезінде 1944 жылдың 25 шілдесінен 1944 жылдың 25 тамызына дейін Кобра операциясы кезінде тоғызыншы әскери-әуе күштерінің бөлімшелері жасаған және қолданған. олар жауынгерлік қолданғаннан кейін қызметінен босатылды, алайда Францияның Орталық бөлігіндегілер соғыс аяқталғанға дейін әр түрлі жауынгерлік емес рөлдерде қолданылды. [3]
  • «B» ALGs корольдік әуе күштерін пайдалану үшін американдық немесе британдық жауынгерлік инженерлермен жасалған. Бұлардың кейбірін USAAF әскер тасымалдаушы топтары мен командалық -басқару ұйымдары да қолданды. [3]
  • «Y» ALGs бастапқыда Францияның оңтүстік -шығысында орналасқан, Оңтүстік Францияға шабуыл жасаған Dragoon операциясының аясында Он екінші әуе күштері инженерлері салған. Бастапқыда кодталмаған, олар 1944 жылдың соңында IX инженерлік командалық бақылауына өткен кезде оларға «Y» белгісі берілді. ALGs «Y» кодымен 1944 жылдың 99 қарашасына дейін «А» кодталғаннан кейін Францияның солтүстік -шығысында, Бельгияда, Нидерландыда және Оккупацияланған Германияда кодталған. [3]
  • «R» ALGs оккупацияланған Германияда орналасқан. Мұнда көрсетілгендерден көп құрылыс салынды, олар негізінен ауылшаруашылық аудандарында немесе Люфтваффе басып алынған аэродромдарға орналастыру мен эвакуациялау аэродромдарынан тұрады. «R» кодтау Y-кодтау 1945 жылдың сәуірінде 99-ға жеткеннен кейін басталды. [3]

Одақтастардың әскерлері Парижден неміс шекарасына қарай жылжып бара жатқанда, көлік, жеткізу және эвакуация өрістеріне күтпеген күтпеген даму болды. 1944 жылдың аяғында жеткізілім АҚШ генералы Дуайт Эйзенхауэрдің күштеріне ілесе алмады, ал С-47 Skytrain жүк ұшақтарына жеткізілім жетіспеушілігін төмендетуге көмектесу басымдыққа ие болды. Барлық түрдегі оқ-дәрілерді және әсіресе бензинді құрлықтағы АЛГ-ға сапармен әкелу, С-47-лер қайту сапарында жараланғандарды тылға эвакуациялады. [1]

1944 жылдың 15 қыркүйегіне дейін IX инженерлік қолбасшылығы ALG сексеннен астам аэродромды пайдалануға берді, ал британдық инженерлер өз аймағында 76 аэродром салды. Францияның оңтүстігінде Жерорта теңізі операциялар театрынан (MTO) он екінші әуе күштерінің американдық инженерлері тағы жиырмаға жуық алқап салған. Қазан айында бұл кодталмаған аэродромдар ETO -ға тағайындалды және оларға ALG код нөмірлері берілді. [1]

1944 жылдың қыркүйек айының ортасында Нидерландыда, Бельгияда және Францияның шығысындағы майдан шебінің тұрақталуы жаңа жылға дейін созылады, бұл авиациялық инженерлерге алдағы қысқы маусымға қайта ұйымдастыруға және дайындалуға мүмкіндік берді. Күтілгендей, олар ылғалды топыраққа байланысты күзгі жаңбыр мен қыста қарлы маусымда жаңа PHS және SMI әуе жолақтарын сала алмады. Бетоннан басқа, Америкада жасалған PSP Еуропадағы қолайсыз ауа райында төсеуге болатын жалғыз қол жетімді материал болды. [1]

Жеткізу желілерін ашық ұстау үшін Бельгия мен Франциядағы таңдаулы аэродромдар PSP -мен «қыстауға дайын» ​​болды. PSP жеткізілімінің шектеулі болуына байланысты, тек қана аэродромдардың шектеулі санын қыс мезгіліне дайындау мүмкін болды, бұл бір аэродромға екі топтық өлшемді қондырғыларды орналастыруды қажет етті. Бірақ 2TAF және тоғызыншы әуе күштері ұшақтарының жауынгерлік тапсырмаларды жалғастыруын қамтамасыз ету үшін сол қыста жеткілікті түрде жойғыш-бомбалаушы және орташа бомбалаушы аэродромдар аяқталды. [1]

1945 жылдың басында аэродром құрылысына әсер еткен басты мәселе неміс Арденнесінің қарсы шабуылы болмады (бұл бір ғана аэродромнан бас тартуға себеп болды-Y-39, Хагуенау). Керісінше, ақпан айының басындағы жылымық лай мен судың әсерінен аэродромдарды жарамсыз етеді деп қорқытты. Жергілікті азаматтық еңбекті пайдалана отырып, инженерлер қауіп төніп тұрған аэродромдарға күрделі жөндеу жүргізді және дағдарысты сәтті шешті. [1]

1945 жылдың басында Болгар шайқасынан кейін одақтастардың жаңартылған шабуылы Германияның басып алынған тактикалық аэродромдарының құрылуымен жан -жақты қолдау тапты. Триер (Y-57) 1945 жылдың 10 наурызында неміс топырағындағы алғашқы оперативті-тактикалық американдық аэродром болды. Германияның Ремаген қаласында Рейн өзенінің үстінен өткел басталған кезде, плацдармның басын қолдау үшін жеткізу және эвакуациялық жолақ тез құрылды. Одақтастардың танк колонналары Германияның қақ ортасына тез соққы бергенде, тоғызыншы әскери -әуе күштерінің тактикалық әуе командирлерінің аэродромы Германияның кез келген нысаны шегінде Рейн өзенінің шығысына қарай жылжыды. [1]

Бұрынғы Luftwaffe қопсытқыштары мен қатты жабындары бар аэродромдардың көпшілігі Орталық Германия арқылы найзағайдың алдынан алынды, бұл іс жүзінде зақымдалмады, бұл SMT, PHS және PSP панельдік беттеріне қойылатын талаптарды азайтады. 1945 жылдың наурыз, сәуір және мамыр айларында неміс әскери қарсыластарының салыстырмалы түрде жетіспеушілігі ауаны жақын қолдау қажеттілігін азайтты және шабуылдың қозғалысын жалғастыру үшін әуе кеңістігіне сұранысты арттырды. Барлық мүмкіндіктер C-47 ұшақтарына және басқа көліктерге азық-түлікпен, газбен және оқ-дәрілермен қонуға мүмкіндік беретін әскердің бағытында пайдалану үшін басып алынған неміс аэродромдарын тазарту үшін пайдаланылды. Жеткізу күші аэродромның басымдығын алды. 1945 жылдың 9 мамырында V-E күніне қарай Рейн өзенінің шығысында жұмыс істеген 126 аэродромның 76-сы қатаң жеткізу және эвакуация алаңдары болды. [1]

USAAF инженерлері ЭТО-да D-Dayден V-E Day-ге дейін 280-тен астам континентальды аэродромдарды салды немесе қалпына келтірді. Кейінгі жаз айларында бірнеше жаңа аэродромдар салынды, бірақ басым көпшілігі тастап, жергілікті жер иелеріне немесе азаматтық үкіметтерге берілді. Бүкіл Батыс Еуропада, сондай -ақ МТО -да Он екінші және Он бесінші АӘК салған аэродромдардың көп бөлігі соғыстан кейін тұрақты, азаматтық әуежайларға немесе НАТО әскери базаларына айналды. [1]

Аэродромды кодтау жүйесі жапондықтар Тынық мұхитында тапсырылғанға дейін әрекет етті, 1945 жылдың 14 қыркүйегінде бұл жүйе ресми түрде тоқтатылды. Содан кейін аэродромдарға олардың географиялық атауы сілтеме жасалды. [1]

Тек белсенді жауынгерлік ALG көрсетіледі. Арнайы S & ampE, Байланыс, Көлік және басқа да әскери емес аэродромдар тізімге енгізілмеген. Ұшу -қону жолақтарының түрлері төменде көрсетілген:

  • ASP асфальты
  • BRK кірпіш
  • CON Бетон
  • ETH қысылған жер
  • MAC Macadam
  • PHS Prefabricated Hessian Surfacing
  • SMT шаршы торы
  • SOD Sod
  • PSP тесілген болат тақтайшасы
  • TAR Tar-Penetrated Macadam

Ұшу -қону жолағының өлшемдері футпен.

Ұлыбритания (Кент) Өңдеу

Жетілдірілген қону алаңдары Кент қаласында 1943 және 1944 жылдары бірнеше себептермен салынған. Біріншісі-одақтастардың Ла-Манш жағалауына жақын қашықтықтағы жауынгерлерді орналастыру талабы, сондықтан Нормандияға шабуыл жасамас бұрын жаулардың бекіністерінің автомобиль және теміржол желілеріне және басып алынған Франциядағы басқа да әскери нысандарға шабуыл жасау үшін миссияларды қабылдауға болады.ALG -дің құрылысы инженерлік -құрылыс бойынша қажетті дайындықты қамтамасыз етті, сонымен қатар континентте шабуылдан кейін қажет болатын алдыңғы аэродромдарды дамытуда практикалық тәжірибе берді. Кентке салынған ALG қондырғыларында екі ұшу -қону жолағы болды, ал басып кіргеннен кейін Францияда қалғандарында құрылыс жылдамдығы үшін шығыс -батысқа қарай бір ғана жолақ болды.

Нормандияға басып кіргеннен кейін тағайындалған қондырғылар француздық АЛГ-ға жылжытылғаннан кейін уақытша табиғатына байланысты аэродромдар жыртылды және құтқарылатын компоненттер Франциядағы жаңа ALG-де қайта қолданылды.

ALG Қолдануда
Ashford RAF (AAF-417) 1943 жылдың тамызы - 1944 жылдың қыркүйегі
RAF Brenzett (AAF-438) 1943 ж. Қыркүйек - 1944 ж. Желтоқсан, V1 қарсы операциялар үшін қолданылады
RAF Headcorn (AAF-412) 1943 жылдың тамызы - 1944 жылдың тамызы
RAF High Halden (AAF-411) 1944 ж. Сәуір - қыркүйек
RAF Kingsnorth (AAF-418) 1943 жылдың тамызы - 1944 жылдың қыркүйегі
RAF Lashenden (AAF-410) 1943 жылдың тамызы - 1944 жылдың қыркүйегі
RAF Staplehurst (AAF-413) 1943 жылдың тамызы - 1944 жылдың шілдесі
RAF Woodchurch (AAF-419) 1943 ж. Шілде - қыркүйек

Нормандия науқанын өңдеу

Францияның Нормандиядағы одақтастық күштердің шапқыншылығы мен құрылысын қолдау үшін Франциядағы аэродромдар Overlord операциясы кезінде және одан кейін, 1944 ж. 6 маусым - 24 шілде.

Ұшу -қону жолағы: 5000x120, SMT, (27.09) [1] Пайдаланған: [4]

  • A-9 Le Molay-Littry (Le Molay), Франция
  • А-11 Сен-Ламберт, Франция
  • A-12 Lignerolles, Франция
  • A-13 Tour-en-Bessin, Франция
    , Франция
    , Франция

Котентин түбегі/Бриттани Breakout өңдеу

  • ELS Avranches, Франция
  • A-7 Azeville, Франция
  • А-8 Пиковиль, Франция
  • A-10 Carentan, Франция
  • А-14 Креттевиль, Франция
  • A-15 Maupertus-sur-Mer (Maupertus), Франция
  • A-16 Бручевиль, Франция
  • A-17 Méautis, Франция
    , Франция
  • A-19 Saint-Georges d 'Elle (50) (La Vieille), Франция
  • A-20 Lessay, Франция
    , Франция
    , Франция
    , Франция
  • А-26 шатқалдары, Франция
  • A-27 Ренн/Сен-Жак, Франция
  • А-29 Сент-Джеймс, Франция
    , Франция
  • A-31 Gael, Франция
  • А-32 Нант/Шато-Бугн, Франция
  • А-33 Ваннес, Франция
  • A-51 Morlaix, Франция

Солтүстік Франция науқанын өңдеу

АҚШ 1944 жылдың қыркүйегіне дейін Нормандияға басып кіргеннен кейін «Солтүстік Франция науқанын» атап өтеді.

Сена өзенінің редакциясына барыңыз

  • А-28 Понторсон, Франция
  • А-35 Ле Ман, Франция
    , Франция
    , Франция
  • А-38 Монтрей, Франция
  • A-39 Chateaudun, Франция
  • A-40 Chartres, Франция
  • A-41 Dreux/Vernouillet, Франция
  • A-42 Velizy-Villacoublay (Villacoublay), Франция
  • А-43 Сен-Марсо, Франция
  • A-44 Peray, Франция
  • A-45 Lonrai (Lonray), Франция
  • A-46 Toussus-le-Noble, Франция
  • А-47 Орли, Франция
  • A-48 Brétigny, Франция
  • А-49 Бейл, Франция
  • A-50 Орлеан/Брики, Франция
  • A-53 Issy les Moulineaux, Франция
  • A-57 Laval, Франция

Неміс шекарасына ұмтылу Edit

  • А-36 Сен-Леонард, Франция
  • A-52 Étampes/Mondesir, Франция
  • A-54 Le Bourget, Франция
  • A-55 Melun/Villaroche, Франция
  • А-56 Ле Хамил, Франция
  • A-58 Куломье/Вуазиндер, Франция
  • A-59 Cormeilles-En-Vexin, Франция
  • A-60 Beaumont-sur-Oise, Франция
  • A-61 Beauvais/Tille, Франция
  • A-62 Реймс/Шампан, Франция
  • A-63 Villeneuve/Vertus, Франция
  • А-64 Сен-Дизье/Робинсон, Франция
  • A-65 Perthes, Франция
  • A-66 Orconte, Франция
  • A-67 Vitry-En-Artois (Vitry), Франция
  • A-68 Juvincourt-et-Damary (Juvincourt), Франция
  • A-69 Лаон/Атлеттер, Франция
  • А-70 Лаон/Куврон, Франция
  • A-71 тетіктері, Франция
  • A-72 Peronne/Сент-Квентин, Франция
  • A-73 Roye/Эми, Франция
  • A-74 Cambrai/Niergnies, Франция
  • A-75 Камбрай/Эпиной, Франция
  • A-76 Athis, Франция
  • А-77 Сент-Ливьер, Франция
  • A-79 Prosnes, Франция
  • A-80 Mourmelon-le-Grand, Франция
  • A-81 Creil. Франция
  • A-82 Вердун/Этейн, Франция
  • A-83 Denain/Prouvy, Франция
  • A-88 Maubeuge, Франция
  • A-90 Toul-Croix De Metz аэродромы, Франция
  • A-91 седан, Франция
  • A-94 Conflans-en-Jarnisy (Conflans), Франция
  • A-95 Нэнси/Азелот, Франция
  • A-96 Toul/Ochey, Франция
  • А-98 Розье Эн Хей, Франция
  • A-99 Марс-ла-тур, Франция
  • Y-1 Тантонвилл, Франция
  • Y-2 Luneville, Франция
  • Y-3 Аврил, Франция
  • Y-4 Buc, Франция
  • Y-28 Verdun/Charny, Франция
  • Y-31 Bulgnéville, Франция
  • Y-33 Тионвилл, Франция
  • Y-34 Metz, Франция
  • Y-35 Compiegne/Margny, Франция
  • Y-39 Хагуенау, Франция
  • Y-42 Нэнси/Эссе, Франция

Оңтүстік Франция науқанын өңдеу

  • Y-5 Ambérieu-en-Bugey (Амбери), Франция
  • Y-6 Лион/Брон, Франция
  • Y-7 Dôle/Tavaux, Франция
  • Y-8 Luxeuil, Франция
  • Y-9 Dijon/Longvic, Франция
  • Y-11 Канн/Манделие, Франция
  • Y-12 Санкт-Рафаэль/Фрей, Франция
  • Y-13 Cuers/Pierrefeu, Франция
  • Y-14 Марсель/Мариньян, Франция
  • Y-15 Aix/Les Milles, Франция
  • Y-16 салоны, Франция
  • Y-17 Istres/Le Tube, Франция
  • Y-18 Ле Валлон, Франция
  • Y-19 La Jasse, Франция
  • Y-20 әпке, Франция
  • Y-21 Montelimar/Бұрынғы, Франция
  • Y-22 кресті, Франция
  • Y-23 Валенттілік, Франция
  • Y-24 Сатолас, Франция
  • Y-25 Лион/Лойеттер, Франция
  • Y-26 Lons-le-Saunier, Франция
  • Y-27 Besancon/Thise, Франция

Француздық емес жекпе -жекті қолдау ALGs өңдеу

  • Y-30 Ле Гавр/Октевиль, Франция
  • Y-36 коньягы, Франция
  • Y-37 Бордо/Мериньяк, Франция
  • Y-38 Тулуза/Благнак, Франция
  • Y-40 Страсбург/Энцгейм, Франция
  • Y-45 Condé-sur-Marne, Франция
  • Y-48 Осер, Франция
  • Y-49 бурждары, Франция
  • Y-50 Avord, Франция
  • Y-52 Керемет, Франция
  • Y-53 Colmar, Франция
  • R-51 Cazaux/Бордо, Франция

Бенилюкс босату өңдеуі

  • A-78 Florennes/Juzaine, Бельгия
  • A-84 Киевр, Бельгия (AAF-181)
  • A-85 Senzeilles, Бельгия
  • A-86 Vitrival, Бельгия
  • A-87 Шарлеруа, Бельгия (AAF-184)
    , Бельгия
  • A-92 Sint-Truiden (Сент-Тронд), Бельгия
  • A-93 Льеж/Биерсет, Бельгия
  • А-97 Сандвейлер, Люксембург
  • Y-10 Le Culot/Шығыс, Бельгия
  • Y-29 жас, Бельгия
  • Y-32 Офовен, Бельгия
  • Y-41 Виртон, Бельгия
  • Y-44 Маастрихт, Нидерланды
  • Y-47 Намур, Бельгия
  • Y-55 Венло, Нидерланды

Батыс одақтастарының Германияға басып кіруі Өңдеу

Аэродромдар Германияның Батыс Одақтас шапқыншылығы кезінде (1 ақпан - 8 мамыр 1945 ж.) Жауынгерлік операцияларды қолдау үшін алынған немесе құрылған. Бұл бөлімде Германияның оккупация кезеңінде қолданылған соғыс кезінде қолданылғандар тізімі ALGs басқыншылығы әскері бөлімінде көрсетілген.

Рейнланд науқанын өңдеу

  • Y-43 Дюрен, Германия
  • Y-46 Ахен, Германия
  • Y-51 Вогелсанг, Германия
  • Y-54 Келз, Германия
  • Y-56 Моенчен Гладбах, Германия
  • Y-58 Кельн, Германия
  • Y-59 Strassfeld, Германия
  • Y-60 Dunstekoven, Германия
  • Y-61 Крефельд,, Германия
  • Y-62 Мендиг (Нидермендиг), Германия
  • Y-63 Koblenz, Германия
  • Y-64 Обер-Олм, Германия
  • Y-65 Chantilly, Франция
  • Y-66 Gollheim, Германия
  • Y-70 Maitzborn, Германия

Орталық Еуропа науқанын өңдеу

  • Y-67 Gelnhausen, Германия
  • Y-68 Lachen/Speyerdorf, Германия
  • Y-69 Mittelbrunn, Германия
  • Y-71 Эйденбах, Германия
  • Y-72 Брауншардт, Германия
  • Y-74 Франкфурт/Эшборн, Германия
  • Y-75 Франкфурт/Ребсток, Германия
  • Y-77 Бабенгаузен, Германия
  • Y-78 Киелі кітап, Германия
  • Y-79 Маннгейм/Сандхофен, Германия
  • Y-81 Ailertchen, Германия
  • Y-82 Кирхеллен, Германия
  • Y-83 Limburg (Limburg an der Lahn), Германия
  • Y-85 Эттингхаузен, Германия
  • Y-87 Нидда, Германия
  • Y-88 Wertheim am Main, Германия
  • Y-89 Маннгейм/Штадт, Германия
  • Y-92 Дорнберг, Германия
  • Y-93 Мюнстер, Германия
  • Y-94 Мюнстер/Гандорф, Германия
  • Y-95 Брахт, Германия
  • Y-97 Падерборн, Германия
  • Y-98 Липпштадт, Германия
  • Y-99 Гютерслох, Германия
  • R-1 Венигенлупниц, Германия
  • R-2 Langensalza, Германия
  • R-3 Röhrensee, Германия
  • R-4 Гота/Солтүстік, Германия
  • R-5 Crailsheim, Германия
  • R-7 Веймар, Германия
  • R-8 Эйсфельд, Германия
  • R-9 Эрфурт/Биндерслебен, Германия
  • R-11 Eschwege, Германия
  • R-12 Kassel/Rothwesten, Германия
  • R-13 Hessich/Lichtenau, Германия
  • R-15 Осшерлебен, Германия
  • R-16 Гилдесхайм, Германия
  • R-17 Геттинген, Германия
  • R-18 Келледа, Германия
  • R-19 Nordhausen, Германия
  • R-20 Esperstedt, Германия
  • R-21 Рохау, Германия
  • R-22 Rodigen, Германия
  • R-23 Лейпциг-Альтенбург әуежайы, Германия
  • R-27 Заксенхайм, Германия
  • R-28 Fürth-Atzenhof, Германия
  • R-30 Fürth/Industriehafen, Германия
  • R-31 Мерсебург, Германия
  • R-32 Кётен, Германия
  • R-33 Гарделеген, Германия
  • R-34 Стендаль, Германия
  • R-35 Волькенроде, Германия
  • R-36 Везендорф, Германия
  • R-37 Брунсвик/Ваггум, Германия
  • R-38 Brunswick/Broitzem, Германия
  • 52 ° 14'58 ″ N 010 ° 29'21 ″ E / 52.24944 ° N 10.48917 ° E / 52.24944 10.48917 (R-38 Brunswick / Broitzem)
  • R-39 Helmstedt, Германия
  • R-41 Швебиш залы, Германия
  • R-43 Нюрнберг, Германия
  • R-44 Гоппинген, Германия
  • R-46 Рот, Германия
  • R-47 Оттинген, Германия
  • R-48 Ингольштадт, Германия
  • R-49 Хайлфинген, Германия
  • R-52 Лейпциг/Моккау, Германия
  • R-53 Zwickau, Германия
  • R-55 Salzwedel, Германия
  • R-58 Фридрихсхафен, Германия
  • R-59 Лейпгейм, Германия
  • R-60 Нойбург
  • R-61 Eutingen
  • R-62 Менген
  • R-63 Вайден
  • R-64 Cham
  • R-65 Risstissen
  • R-66 Регенсбург/Пруфинг
  • R-69 Ландау
  • R-73 Эрголдинг, Германия
  • R-75 Schleissheim Германия
  • R-76 қалталы, Германия
  • R-79 Шонгау, Германия
  • R-80 Зальцбург, Австрия
  • R-83 Mühldorf, Германия
  • R-84 Аугсбург, Германия
  • R-86 жаман әпке, Германия
  • R-88 Инсбрук, Австрия
  • R-89 Plzeň, Чехословакия
  • R-90 Уэльс, Австрия
  • R-93 Holzkirchen/Marschall, Германия
  • R-94 Неллинген, Германия
  • R-97 Regensburg/Obertraubling, Германия

Басқару армиясы ALGs өңдеу

1945 жылдың 7 мамырында Германияның капитуляциясынан кейін американдық күштер Германияны басып алғаннан кейін Австрияда қолданды. Негізінен олар басып алынған неміс қару -жарақтарын, ұшақтары мен техникасын жойылғанға дейін сақтау үшін қолданылады. Сондай -ақ, Армия гарнизондары немесе Әскери -әуе күштері персоналы үшін.

  • Y-57 Trier, Германия
  • Y-73 Франкфурт/Рейн-Майн, Германия
  • Y-76 Дармштадт/Грисхайм, Германия
  • Y-80 Висбаден, Германия
  • Y-84 Гиссен, Германия
  • Y-86 Фрицлар, Германия
  • Y-90 Гибельштадт, Германия
  • Y-91 Ханау/Лангендибах, Германия
  • Y-96 Кассель/Валдау, Германия
  • R-6 Kitzingen, Германия
  • R-10 Иллесхайм, Германия
  • R-14 Detmold, Германия
  • R-24 Вюрцбург, Германия
  • R-25 Швайнфурт, Германия
  • R-26 Байройт/Биндлах, Германия
  • R-29 Герцогенаурах, Германия
  • R-40 Бремен, Германия
  • R-42 Buchschwabach, Германия
  • R-45 Ансбах, Германия
  • R-50 Штутгарт/Эхтердинген, Германия
  • R-54 Landsberg/Шығыс, Германия
  • R-56 Nordholz, Германия
  • R-57 Бремерхафен, Германия
  • R-67 Мемминген, Германия
  • R-68 Straubing, Германия
  • R-70 Kaufbeuren, Германия
  • R-71 Лехфельд, Германия
  • R-72 Fürstenfeldbruck, Германия
  • R-74 Обервизенфельд, Германия
  • R-77 Габлинген, Германия
  • R-78 Landsberg, Германия
  • R-81 Оберпфаффенгофен, Германия
  • R-82 Мюнхен/Рием, Германия
  • R-85 Мюнхен/Нойбиберг
  • R-87 Хоршинг, Австрия
  • R-91 Эрдинг, Германия
  • R-92 Вена/Туллн, Австрия
  • R-95 Tempelhof, Берлинді басып алды
  • R-96 Erlangen, Германия
  • R-98 Bad Kissingen, Германия

Корольдік әуе күштері ALGs өңдеу

Корольдік инженерлер немесе Корольдік әуе күштері үшін 2TAF аэродром құрылысы қызметі салған Advanced Landing Ground аэродромдарына «В» белгісі берілді. Бұлардың кейбірін USAAF әскер тасымалдаушы топтары мен командалық -басқару ұйымдары да қолданды. [3]


2021 жылдың 30 сәуірінде мен VI100AF Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштері (RAAF) арнайы телефон белгісін қолданған кезде, мен 20м диапазонында Майк G0WKH -мен байланысқа шықтым.

Майк маған келесідей қызықты электрондық поштаны жіберді:-

Мен бүгін сізбен байланысқа шыққаныма қуаныштымын. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде менің отбасым көптеген әскери қызметшілерді қабылдағанын білу сізді қызықтырады деп ойладым. Бізде үлкен үй болды, өйткені 3 ұрпақтың отбасында 13 үй болды. Барлық қызметтердегі ер адамдардың қосымша мобильді тобы болды, ал үлкен үйлері барларды соғыс бөлімі оларға орын босатуға мәжбүр етті. Кейбір жағдайларда барлық мүлік реквизицияланды. Пулға австралиялық 461 Сандерленд ұшатын қайықтар эскадрильясы келгенде, бізбен бірге есепке алынған 3 ер адамның бірі Луи (Док) Уотсон болды. Ол Канал мен Бискай шығанағында сүңгуір қайықтарға қарсы патрульде пневматикалық қару ретінде ұшып жүрген. Ол менің отбасыма өте ұнады. Мен ол кезде 11 жаста едім, ол менімен сөйлесуге және ойнауға қуанышты болды деп ойлаймын. Ақыр соңында эскадрилья Уэльстің жағалауындағы Пемброкке көшті және біз онымен байланысын үздік, іс жүзінде біз барлық қонақтармен қарым -қатынаста болдық. Бірнеше жыл бұрын Пульдегі кейбір бастамашыл адамдар «Пул ұшатын қайықтардың достары» атты клуб құрды. Олардың азаматтық және әскери ұшақтарды қамтитын қызметі туралы кең көлемді мұрағаттары бар. Бірнеше жыл бұрын өткен кездесуде мен олардың хатшысына көп ақпарат бердім. Doc қосылған контактілер туралы есте сақтау. Кейінірек ол маған Бискэй шығанағында патрульде атып өлтірілгені туралы қайғылы хабарды алып келді. Оның ұшағына 6 Junkers88 шабуыл жасады және тірі қалғандар жоқ. Оның маған берген материалында оның үйі Аделаидадағы Майл -Энд ауданында болғандығы бар. Менің ойымша, Тебартонда Австралияға арналған мемориал болуы мүмкін. Ұзақ әңгіме, бірақ орынды сияқты!

Майк ’s электрондық поштасының нәтижесінде мен Луис ‘Doc ’ Уотсон туралы аздап зерттеу жүргізуді шештім.

Менің бірінші аялдамам Пулдың қайық достарының сайты болды.

Луи Стэнли Уотсон 1918 жылы 12 ақпанда Оңтүстік Австралияның Аделаида қаласында дүниеге келді. Оның ата-анасы Уильям Генри Уотсон (1881-1954) және Мабель Вильгельмина Уотсон не Роджерс (1880-1964).

22 жасында ол 1940 жылдың 21 мамырында Аделаидадағы Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштерінің қатарына қосылды. Әскерге шақырылған жері Оңтүстік Австралиядағы Майл Энд деп жазылды. Оның туыстары әкесі Уильям Уотсон ретінде жазылды.

Луи RAAF сержант атағына қол жеткізді, оның қызмет нөмірі 26588. Ол 461 эскадрильясында қызмет етті.

Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің (RAAF) No 461 эскадрильясы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әуе күштерінің бақылауында жұмыс істейтін теңіздегі патрульдік эскадрилья болды. Эскадрилья 1942 жылы 25 сәуірде құрылды және 1945 жылғы 20 маусымда Еуропадағы соғыс аяқталған соң таратылды. 461 эскадрильясының рөлі конвойларды қорғау және сүңгуір қайықтардың шабуылын болдырмау болды. Олар Атлант мұхитының бірнеше шақырымынан астам қашықтыққа ұшып, немістердің қайықтарын, неміс сүңгуір қайықтарын аулап, қиратты. Кадрлар Ұлыбритания империясының көптеген елдерінен алынды, бірақ олардың көпшілігі австралиялықтар болды.

Эскадрон бастапқыда Баттен тауында орналасқан, содан кейін Хэмвортиде орналасқан. 1943 жылы эскадрилья Уэльстегі Пемброк докқа көшірілді.

Эскадрон Сандерленд ұшатын қайықтардан тұрды. Сандерленд баяу ұшатын ұшақ болды және неміс жауынгерлерінің шабуылына жиі ұшырады. Нәтижесінде жердегі экипаж Сандерлендті қос мылтықпен және галлейлік пулеметтермен өзгертті. Нәтижесінде ұшақ ‘Flying Hedgehogs ’ ретінде белгілі болды.

Соғыс бойы эскадрилья алты неміс қайықтарын жойды деп есептелді және олар негізінен Бискэй шығанағы мен Атлант мұхитында жұмыс істеді. RAAF 461 эскадрильясы жау әрекеттері мен жазатайым оқиғалардан жиырма (20) Сандерлендті жоғалтты. Операцияларда эскадрильяның 86 мүшесі қаза тапты, оның ішінде 64 австралиялық.

1943 жылдың 2 маусымында сәрсенбіде шамамен 12.55 -те қысқа нөмірлі Сандерленд GR3, сериялық нөмірі EJ134, оның жаңғақтарға арналған “N белгісі бар Корольдік Әскери -әуе күштері Пемброк Доктан командирліктен көтерілді. Ұшу капитаны ұшу лейтенанты Колин Брэйдвуд Уокер. Ұшу Бискэй шығанағында қалыпты суасты қайықтарына қарсы патруль ретінде сипатталған. ’ Сержант Луи Стэнли Уотсон ұшақтың бортында болған.

Олардың миссиясы сол күні Бристольге жетпей қалған және Luftwaffe атып түсірді деп күдіктенетін DC-3 Dakota азаматтық ұшағын іздеу болды. Ұшақ бортында британдық актер Лесли Ховард болған.

Экипаж жоғалған Дакота белгісін таппады. Сағат 18.45 шамасында. EJ134 Бискэй шығанағында 2000 фут биіктікте «Жолбарыс елі» деп аталатын аймақта патрульде болды. Ол бұл атауды осы аймақта неміс жауынгерлері атып түсірген жалғыз ұшақтардың санына байланысты алды. Дәл осы кезде немістің 8 JU 88 ұшағы ұшаққа тез жабылып, Сандерленд шабуылға ұшырады.

The Джunkers Ju 88 неміс WW2 Luftwaffe егіз моторлы көп рөлді жауынгерлік ұшақ болды.

Бұдан кейін EJ134 экипажы авиация тарихында өз орындарын жеңіп алды. Люфтваффтың ұзақ шабуылында Сандерленд бір қозғалтқышы мен құйрық мұнарасынан айырылды. Осыған қарамастан, EJ134 неміс сегіз жауынгерінің үшеуін атып түсірді.EJ134 зақымдалған қалған бес JU 88 ’ -дің тек екеуі Франциядағы Бордоға оралды. Қалған үш JU 88 және#8217 көліктері теңізге құлады деп болжануда.

Атыс кезінде сержант Луи Стэнли Уотсон ұшақтың мұрнында болды.

Экипаждың бір бөлігі жарақат алды, ал Эдвард Чарльз Эрнест 27 жасар алғашқы ұшу инженері қайтыс болды.

Қатты зақымдалған Сандерленд EJ134, шамамен 500 саңылауы бар, көпірдің көп бөлігі барлық радио және кейбір ұшатын аспаптармен қираған, Корнуоллға 350 миль жол жүрді. Ол Пемброк Докқа жете алмады және Корнуолл жағалауындағы таяз жерлерге, Праа Сэндске мәжбүрлі түрде қонды.

Әуе штабының бастығы сэр Чарльз Портал экипажға мынаны жіберді:

Мен жаңа маусымда Сандерленд N/461 8 JU88 рейсімен 2 маусымдағы ұшу туралы есеппен таныстым. Мен ұшу лейтенанты Уокер мен оның батыр экипажының аман қалған мүшелеріне осы соғыстағы ең жақсы оқиғалардың бірі ретінде тарихта қалатын осы эпикалық шайқастың егжей -тегжейлерін оқыған кездегі таңданыс пен мақтаныш туралы айтуды қалаймын. салқынтықтың, жеңіске жетудегі қиыншылықтарға қарсы шеберліктің және табандылықтың жеңісі. Мен неміс жауынгерлеріне келтірілген ауыр шығындар ғана емес, ең алдымен экипаждың рухы мен тура атылуы Бискэй шығанағындағы жаудың моральдық рухына терең әсер етеді және соғыста үлкен көмек береді деп сенемін. U қайықтарында. Әуе штабының бастығы сэр Чарльз Порталдан. ”

EJ134 экипажының төртеуі (және BBC қызметкері) BBC студиясында JU88 ’ -мен кездесу туралы оқиғаны жазады. Сержант Уотсон ортада. Сурет c/o awm.gov.au

EJ134 экипажының көпшілігі 1943 жылдың 8 шілдесінен бастап операциялық ұшуға оралды және бірге тағы 4 операциялық ұшуды аяқтады. 1943 жылдың тамызында олар 228 Сандерленд эскадрильясымен U-106-ның суға батуына қатысты. Алайда 1943 жылдың тамызында сержант Уотсонның жолы болмады.

1943 жылдың 13 тамызында жұма күні таңғы сағат 7.08-де DV968 сериялық нөмірі Short Sunderland Mk III Атлант мұхитындағы Бискэй шығанағында сүңгуір қайыққа қарсы патрульге Корольдік әуе күштері базасы Пемброк доктан көтерілді.

Сағат 2.47 -ге дейін ұшақтан ештеңе естілмеді. ұшаққа алты JU 88 ’s шабуыл жасағанын білдіретін сигнал түскен кезде.

Сандерлендті JU 88 ’ -дің бірі атып түсіріп, Бискэй шығанағына құлады деп күдіктенуде. Louis ’s ұшағын кейін 13/KG 40 лейтенанты Артур Шредер талап етті. Kampfgeschwader 40 (KG40) - Luftwaffe орташа және ауыр бомбалаушы қанаты және теңіздегі негізгі патруль.

Келесі күні Сандерленд JM683 ұшақ атып түсірілген деп күдіктенген аймақты патрульдеді, бірақ қайықтар мен аман қалғандар табылмады.

Herrington J (John) кітабынан үзінді 1939-1943 жылдардағы Германия мен Италияға қарсы әуе соғысына құқық берді:-

Ұшу лейтенанты Колин Брайудвуд Уолкер (404610) басшылығымен 2 маусымда сегіз Ju-88-ге қарсы ерлікпен жеңген батыр экипажды басқаратын №461 ұшқыш офицері Доулинг 2 маусым күні жау жауынгерлері туралы хабарлағаннан кейін 13 тамызда патрульден оралмады. Сандерлендке жақындады. ”

DV968 экипажының мүшелері болды:

  • Ұшу офицері Уилбур Джеймс Даулинг (400788) (ұшқыш)
  • Рейс сержант Альфред Эрик Фуллер (576061) (RAF) (сымсыз әуе зеңбірекшісі)
  • Ұшу офицері Дэвид Тейлор Галт DFC (400976) (бірінші ұшқыш)
  • Рұқсат етілген офицер Рэй Марстон Гуд DFM (407499) (әуе атқыш)
  • Ұшу офицері Джеймс Чарльз Грэйингер (400411) (екінші ұшқыш)
  • Ұшу сержант Альберт Лейн (414701) (сымсыз пневматикалық атқыш)
  • Ұшу сержант Чарльз Дуглас Лес Лонгсон (415338) (сымсыз әуе зеңбірекшісі)
  • Кепілдік офицері Гарольд Артур Миллер (405083) (сымсыз ауа атқыш)
  • Ұшу лейтенанты Кеннет Макдональд Симпсон DFC (403778) (байқаушы)
  • Ұшу сержанты Филипп Келвин Тернер (26697) (ұшу инженері)
  • Сержант Луи Стэнли Уотсон (26588) (ұшу механигі / пневматикалық зеңбірекші)

Бұл күні DV968 -де 2 маусым оқиғасы кезінде EJ134 бортында болған Джеймс Коллиер Амисс пен Колин Брэйдвуд Уокер ұшпады.

Луи небәрі 25 жаста еді. Оның денесі ешқашан табылған жоқ.

Луис Руннимеде мемориалында еске түседі, Суррей, Англия. Ол сонымен қатар Канберрадағы австралиялық соғыс мемориалы мен Аделаидадағы Солтүстік Террасадағы Оңтүстік Австралияның Ұлттық соғыс мемориалы сияқты басқа жерлерде еске түседі.

Әуе экипажы есте қалды, 2021, & lthttp: //aircrewremembered.com/>, 2021 жылдың 1 маусымында қаралды.

Достастық соғысының қабірлері жөніндегі комиссия, 2021, & lthttps: //www.cwgc.org/>, 2021 жылдың 31 мамырында қаралды.

Виртуалды соғыс мемориалы Австралия, 2021, & lthttps: //vwma.org.au/explore/units/392>, 2021 жылдың 31 мамырында қаралды.


Қалай ұмытылған оңтүстік африкалық Ұлыбританияның Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең жақсы жеңімпаз атанды

No33 эскадрильяның ұшқыштары, РАФ, Грекияның Ларисса қаласындағы Хаукер дауылының жанында демалады. Эскадрилья басшысы Мармадуке Томас Сент -Джон Патл дөңгелектенеді.

Оңтүстік африкалық ұшқыш «Пэт» Патлдың жұлдызы метеорикалық жауынгерлік мансабында Солтүстік Африка мен Грецияда жарқырап жанды.

1941 ж. 20 сәуір: Греция неміс және итальяндық басқыншыларға берілуден бір апта бұрын. Luftwaffe Ju-88s және Do-17s толқындары Африка портындағы одақтастардың кемелеріне бомбалар жаудырған кезде, Корольдік әуе күштері дауылының ұшқышы мені жолдастар тобына абайсызда кіріп келген жалғыз жолдастың көмегіне жүгірді. 110 -шы жылдар. Досын Messerschmitts зеңбірегінен құтқара алмаса да, дауылдың ұшқышы Me-110 қорғасынын жалынмен атып түсірді. Алайда ол осылайша өзінің тағдырын шешті. Бірнеше секундтан кейін эскадрилья жетекшісі «Пат» Патл, RAF Балқан бомбардирі, теңізге құлаған кезде өзінің соққысын жойды.

1914 жылы 3 шілдеде Оңтүстік Африканың Кейп провинциясында британдық әскери отбасында дүниеге келген, жас Мармадуке Томас Сент -Джон Патл африкалық вельдт бойынша аңшылық сапарлары кезінде мергендігімен ерекшеленді. 1933 жылы Оңтүстік Африка Кіші Әскери -әуе күштерінің пилоттық даярлығынан бас тартқан ол 1936 жылы наурызда RAF -та қысқа мерзімді қызмет көрсету комиссиясының газеттік жарнамасын көргенде ұшатын мансаптан үмітін үзді. Патл Англияға өз жол ақысын төлеуге мәжбүр болды, бірақ маусым айының аяғында ол RAF Station Prestwick -те (Шотландия) 6 жарым сағаттық қосарланған нұсқаулықтан кейін жеке ұшу бойынша негізгі дайындықтан өтті. Англияның Тернхилл қаласындағы біліктілікті арттыру Уэльстегі Пенрхоста қару -жарақтанудан өтті. Ұшу қабілеті бар «керемет жақсы ату» ретінде бағаланған ұшқыш офицер Патл Эссекс қаласындағы Дебден қаласындағы No80 элиталық эскадрильясына Глостер Гаунтлет қос ұшақтарымен ұшып келді.

Gauntlets 1937 жылы Bristol Mercury IX радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейтін Глостер Гладиатор туындысымен ауыстырылды, бұл оған 257 миль / с жылдамдық берді. RAF соңғы бипландық жауынгері, Гладиатор сонымен қатар жабық кокпиті бар бірінші болды. Төрт .303 дюймдік Браунинг пулеметімен қаруланған, жауап беретін Гладиатор ұшқыштың көңілінен шықты.


Эскадрилья басшысы & quotPat & quot Патл, No33 эскадрильяның командирі және лейтенант Джордж Рамсей Ларисада Хаукер дауылының жанында тұр. (IWM ME (RAF) 1260)

1938 жылдың сәуірінде эскадрон Египеттің Исмаилия қаласына жіберілді, ол Суэц каналын ауа қақпағымен қамтамасыз етті. Сонымен қатар, барлау көздері Ливияның жақын маңындағы итальяндық әуе күштерінің кеңеюін бақылап отырғанда, №80 тайпалық көтерілісшілерді тәртіпке келтіруге мезгіл -мезгіл қатысып отырды. Бұл арабтардың көпшілігі бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде түріктерге қарсы соғыс кезінде Арабияның Лоуренсінен ауытқуды атуды білген білікті мергендер болды және олар үнемі ұшып бара жатқан RAF ұшақтарының қозғалтқыштары мен жанармай бактарына соққы берді. Шөлге мәжбүрлі қондыру әдеттегідей болды. Осындай бір төтенше жағдайдан кейін, қозғалтқыштың істен шығуына байланысты, Патлды Қара қарауыл полкінің пысық жауынгерлері құтқарды. Иерусалимге қайтып келе жатқан жолда олардың конвойы буктурмаға түскенде, кішігірім Патл мылтықты алып, Зулудың соғыс айқайын айқайлап, көтерілісшілерді қуып жіберген снарядқа қосылды.

1939 жылдың қыркүйегінде Германиямен соғыс басталған кезде, Патл Хелванға (Египет) орналастырылды, онда жаттығулар жаңа жеделдікпен жалғасты. Александрияны №211 эскадрилья Бристол Бленхеймдердің жалған әуе шабуылдарынан қорғауда жаттығулар кезінде ескірген Гладиаторлар жылдам Бленгеймдерге бірнеше рет шабуыл жасауда қиындықтарға тап болды. Жаңа тактика итальяндық және неміс бомбалаушыларымен күресу үшін қажет болды.

1940 жылы 10 маусымда Италия соғыс жариялаған кезде, 80 эскадрильясының B рейсі Амриядағы базасынан оңтүстік -батысқа қарай ұшып бара жатқан белгісіз ұшақты тергеуге тырысты. Әрекетке ынталы және ұшқыр көзді лейтенант Патлдың жетекшілігімен Гладиатор ұшқыштары шабуылдаушыға тез жиналды. Бірақ олардың карьері мысырлық лайнер болып шықты.

Эскадрильяның алғашқы нақты жекпе-жегі 19 маусымда, ұшқыш офицер Питер Уикехам-Барнс, эскадрилья қысқаша жабдықталған Hawker дауылының бірін басқарып, Соллумды аралап жүрген №33 эскадрильядан төрт гладиаторға қосылды. Fiat C.R.42 -мен болған қақтығыста Regia Aeronautica (РА), Уикехам-Барнс екі адамды атып түсірді, ал бір гладиатор жоғалды.

Ашық кабинада C.R.42 Фалькоалдағы айларда RAF гладиаторлары жиі кездесетін, бөлшектерден басқа британдық қос ұшақтың итальяндық әріптесі болды. Біршама жылдам, бірақ аз ғана маневрлік, ол ауыспалы тірекпен жабдықталған, бұл оған гладиаторға қарағанда жоғары көтерілу жылдамдығы мен сүңгу жылдамдығының жоғарылауын қамтамасыз етті. Гладиатордың төрт пулеметіне қарсы, C.R.42 12,7 мм екі қаруды ғана орнатып, іс жүзінде енбестен жарылған жарылғыш оқ -дәрі шығарды. Гладиатордан айырмашылығы, C.R.42 -де радио жоқ.

Шілде айының аяғында Pattle's B рейсінің сегіз гладиаторы Ливия шекарасынан 60 миль қашықтықтағы Сиди Баррани аэродромына қоныс аударды. Олар жанармай құйғаннан кейін, Патл бастаған төрт ұшақ шекара маңында қиындық іздеуге кетті. Дұшпанның әуе күштерін таба алмай, олар іздеу отымен итальяндық автоколоннаны қиратты.

Патлдың ауада отқа шомылдыру рәсімі 4 тамызда келді. Вестланд Лизандерін барлау миссиясымен алып жүру үшін тағайындалды, оның төрт Гладиаторы Ливияда 30 миль қашықтықта болған кезде, Лизандер өте жеңіл атқылады, бұл оның шабуылға ұшырағанын білдіреді. Құтқаруға ұмтылған Паттл мен оның қанатқойы, ұшқыш офицер Джон Ланкастер, британдық жол керуеніне соққы бергеннен кейін үйге қарай бет алған Fiat C.R.32 қос ұшақтарының сүйемелдеуімен Breda Ba.65 құрлыққа шабуыл жасайтын ұшақтардың қарсыластың ұшуын байқай алмады. Бірақ басқа бөлім жетекшісі Питер Уикехам-Барнс оларды көріп, қанат сержант Кеннет Ревті шабуылға алып келді. Содан кейін ғана Патт Лизандрға жабылған жеті Ba.65 -ті байқады. Уикехам-Барнс бір Бреданы отқа жіберді, ал қалғандары солтүстікке қарай Эльдемдегі итальяндық базаға қарай шашылды. Rew -ті C.R.32 көтеріп, шабуыл кезінде өлтірді. Ланкастер, барлық төрт мылтығы бітелген, жарылғыш оқтан сол қолынан жараланған. Ол таяқшаны тізесінің арасына ұстап, оң жақ бас бармағын сол жақ радиалды артериясына қысып, негізге оралды.


Глостор 80 эскадрильясының гладиаторлары келесі миссиясын Мысырдағы RAF Ismailia -да күтеді. Олар көп ұзамай камуфляжға ие болды, өйткені әлемдік соғыс қаупі төнді. IWM (H (AM) 188)

Паттл қашып бара жатқан Бредеске оқ жаудырған соң, оның екі мылтығы бітеліп қалды. Өз шабуылына қарамастан, ол бір Бреданы шөлге құлады. C.R.32s күреске қатысқан кезде, Уайкхэм-Барнс оның гладиаторы қатты зақымданып, ол жараланғанға дейін есеп берді. Парашютпен көтерілгеннен кейін ол шөлді ұзақ саяхат бастады. Ақыры оны 11 -ші гусарлардың бронды машиналары құтқарды.

Патт Эль -Адемден оңтүстік -шығысқа қарай 10 миль қашықтықта болды, әр түрлі бағыттардан тәуелсіз шабуылдаған бесінші б.з.42. Фиаттың біреуі Патлдың қалған екі мылтығынан жақын қашықтыққа ауып кетті, бірақ содан кейін тағы бір мылтық кептеліп қалды. Қарсыластың 40 шақырымдай қашықтықта үйіне бұрылып бара жатып, оны ондаған РС 42 және үш Ба.65 ұшақтары қоршап алды. Көп ұзамай қорғаныссыз, оның соңғы мылтығы сөніп қалғанда, Патлға жан -жақтан шабуыл жасалды, оның рульдік басқару элементтері атылды және ол кепілдікке шығуға мәжбүр болды.

Шөлді түнде Египет шекарасы деп ойлаған жаққа қарай жүріп келе жатып, Патл таңертең Ливияға одан әрі қарай кетіп бара жатқанын көргенде қатты қобалжыды. Ол қадамдарын қайталай бастады және жолда шаршап жатып қалды. 11 -ші гусарлық офицер келіп: «Сіз мұны ермек үшін істеп жатырсыз ба, әлде лифт алғыңыз келе ме?» Сиди Барраниге қайтып келгенде, оңтүстік африкалық бұталы адам аяғынан қатты тартты, әсіресе қала баласы Уикехам-Барнс базаға өзінен бұрын оралғанда. Бірақ Патл өзінің алғашқы әуедегі жеңістеріне қол жеткізді, және бұл итальяндықтардың атып түсіргені үшін кек алу үшін маңызды болды.

Үш Гладиатор мен ұшқыштан айырылған 80-ші эскадрилья жетекшісі Патрик Данн моральды қалпына келтірудің ең жақсы әдісі-Эльдем айналасында C.R.42-лер үнемі патрульдеп жүрген үшбұрышқа эскадрильялық күштерді орналастыру деп шешті. Он үш гладиатор 8 тамызда Сиди Барраниден көтеріліп, батысқа қарай Ливия шекарасына қарай бет алды. Бір эль -Гобиге жақындағанда, олар формацияны байқады Falcos 27 күшті деп есептеледі. Мінсіз тұтқындау басталғалы тұр еді.

Патлдың тактикалық командасындағы гладиаторлар итальяндық ұшақтардың үстінде сағат 6 -да классикалық жоғары позицияға шабуылға дайындалды. Қиындыққа толы алғашқы пассаждан кейін британдықтар мен итальяндықтар Бірінші дүниежүзілік соғыстың ит төбелесінің монументалды ренакциясына қамалды. Бұл пулеметтердің жарылуы мен қос ұшақтардың ұшуы, көтерілуі, айналуы мен суға түсуі кезінде әркім өзі үшін болды. Патт тез арада 50 ярдтан C.R.42 жіберді, ол екі қысқа жарылыспен өртеніп кетті. Басқа бес ұшақ атып түсірілді, бірақ ол британдық па, итальяндық па, ол айта алмады. Төменде жалғыз C.R.42-ді көрген Патлл өзінің гладиаторын итальяндықтың артына түсуге айналдырды. Қысқа пулеметтің жарылуы бұрылды Falco отты қоқыс массасына айналды.

Сиди Барраниге қайтып келгенде, RAF -тың қуанышты ұшқыштары екі гладиатор мен бір ұшқыштың жоғалуы үшін тоғыз расталған өлім мен алты ықтималдықты мәлімдеді. (Нағыз итальяндық шығын төрт жойылды және төрт апатқа ұшырады.) Кездесу британдықтарға радио үйлестіру арқылы жетілдірілген ұшу тәртібі мен тактикасы әрқашан итальяндықтар ұтқан таза аэробатикалық дағдылардан басым болатынын растады. Болғанындай, келісімге итальяндық бөлімше 73a элитасы барынша тығыз қатысты СкадриглияАлғашқы өту кезінде бес C.R.42 жоғалтқан, соғысқа дейінгі соңғы РА аэробатикалық командасының ядросын құрды.

Жазаланған итальяндықтар RAF патрульдік гладиаторлар мен дауылдардан аулақ болған сияқты болды. Патлдың Солтүстік Африкадағы соңғы жекпе-жегі 15 қыркүйекте болды, ол Италияның Мысырға сәтсіз басып кіруі кезінде Сиди Барраниге шабуыл жасаған Savoia-Marchetti S.M.79 тримоторына зақым келтірген кезде. Оңтүстік Африка өзінің қозғалтқыштарының бірін өртеп жібергенімен, бомбалаушы өзінің жоғары жылдамдығының арқасында қашып кетті.

Gladiator Mk.IIs -пен жабдықталғаннан кейін және Бристол Бомбаймен жердегі қызметкерлерді Жерорта теңізі арқылы тасымалдау үшін, 80 эскадриль 18 қарашада Египеттен Грекияға, Крит арқылы Афинаның жанындағы Элеусиске қонды. 28 Виктор Веллингтон мен Бленхаймның екі эскадрильясының жауынгерлік қақпағы 28 қазанда Италияның Грецияға мезгілсіз шабуылынан кейін Албания майданында ерлікпен шайқасқан грек шағын әуе күштерін күшейту үшін жіберілді. Немістерге қарсы емес, гректер бастапқыда РАФ -қа олардың қысқа солтүстік аэродромдарын пайдалануға рұқсат еткісі келмеді, бұл қысқа қысқы күндері операциялық қиыншылық.

Ұлыбританияның Грецияда болуы Уинстон Черчилльдің Дункерк эвакуациясы мен норвегиялық бұзылуынан кейін оське қарсы күресті еуропалық топыраққа қайтаруға деген шешімінің көрінісі болды. Сайып келгенде, Ұлыбритания мен Достастықтың 62000 күші болады.

Триккалаға көтеріле отырып, орталық тауларда 80 эскадрилья қарлы шыңдар арасындағы алғашқы миссиясын 19 қарашада итальяндықтар басып алған Албанияға, грекиялық сәтті шабуыл итальяндықтарды шекарадан 60 шақырым артқа тастағаннан төрт күн өткен соң ұшты. Корицадан шыққан итальяндық жауынгерлермен шайқаста Гладиатор ұшқыштары тоғыз адам жойылды деп мәлімдеді. Паттлдың өзі бесінші және алтыншы өлтірулері үшін екі C.R.42s болды.

25 қарашаға дейін жаңбыр жауған эскадрилья, содан кейін итальяндықтарды ерікті түрде атып түсіргендей болды. 2 желтоқсанда Янинадан ұшып келе жатқан Pattle екі Meridionali Ro.37 барлау ұшағын құлатты. Екі күннен кейін ол үш б.з. 42 ж. Жойды. Ащы суық ауада ұшқыштар кейде қан айналымын сақтау үшін қолдарын бір -біріне соғып, таяқпен тізелерінің арасына ұшып кетеді. Итальяндық ұшқыштар C.R.42-дің ашық кабинасында одан да нашар болды.

S.M.79 және S.M.81 20 желтоқсанда Патлстің мылтығына құлады. Келесі күні ол а Falco Албан майданында жабайы ит төбелесі кезінде өртеніп кетті, ол парашют өртеніп өлген эскадрилья басшысы Уильям Хиккидің өмірін қиды.

1941 жылы 28 қаңтарда Патл Албаниядағы Келцире мен Премети арасындағы шабуыл патрульі кезінде Cant Z.1007bis тримоторының жойылуына несие берді. Онымен бірге ұшатын офицер Найджел Каллен болды. «Маймыл» деген лақап атпен өзінің керемет күшіне ие болған Каллен бұрынғы мотоциклист және азаматтық соғыс ардагері болған, ол аэробатикалық нәзіктіктен гөрі агрессияны жақсы көретін. Ол көп ұзамай өлтірудің әсерлі санын жинайтын еді.

Жаңа командир офицер, эскадрилья жетекшісі Эдвард «Тап» Джонс 9 ақпанда стратегиялық маңызды Тепелен ауданына шабуыл патрульін басқарды. Көп ұзамай жекелеген иттердің жекпе -жегі дамыды, төбесінде 50 ярдқа жақын жабылғаннан кейін Патл CR42 -ді жойды. қуу. Каллен екі британдық ұшқыш сияқты, екі құрбан болды деп мәлімдеді. Кейінірек Патл оған «Құрметті ұшатын крест» орденімен марапатталғанын білді, бұл сілтемеде «ол мүлдем қорықпады және жаудың көптігіне бей -жай қарамады». Келесі апталарда Паттлдың ұпайы оның шабыттандырушы жетекші және тактик ретіндегі беделіне сәйкес тұрақты түрде өсті.

Янинаның өзі келесі күні итальяндықтардың шабуылына ұшырады, рейдшілер бірнеше рет ашуланған кезде аэродромға 150 ауыр бомба құлады. Патл Z.1007 мен Fiat B.R.20 -ны Гладиатордағы соңғы жекпе -жегі ретінде зақымдалған деп мәлімдеді.Көп ұзамай алғашқы алты дауыл келді, ал Паттлға 211 эскадрилья Бленгеймдері орналасқан Парамитияда орналасқан жеке рейс ретінде монопландарды басқару тапсырылды. Шекарадан оңтүстік -батысқа қарай 30 миль қашықтықта тауларда орналасқан Парамития аэродромы тұрақты ғимараттары жоқ өрескел, тасты қону алаңы болды.

Паттл мен оның ұшқыштары Гладиатордың акробатикалық қабілетін жіберіп алса да, бірден дауылға шықты. 20 ақпанда жұмыс істей бастады деп жарияланған бұл рейс Бераттағы итальяндық базаға шабуылда Бленхеймс пен Веллингтонның күшті күштерін алып жүру міндетін алды. Fiat G.50s тобы бомбалаушыларға шабуыл жасаған кезде, Патл басқарған алты дауыл олардың қорғанысына қарай жүгірді. Патлдың жетекші ұшақтың жойылуын кейінірек Бленхайм зеңбірекшісі суреттеді: «Бізге G.50 келді, ал бір сәтте дауыл оны біздің қанаттан ұшып түсірді. Бұл сиқыршы еді ». Келесі күні осындай миссиямен Оңтүстік Африка басқа C.R.42 жойды.

Ақпан айының соңында, неміс күштері соғысқа қатыспас бұрын, мүмкіндігінше көп жер алуға ұмтылып, итальяндықтар тағы да жаппай шабуыл жасады. Оның ақырғы апатты сәтсіздігі ақыры немістерге өздерінің одақтасына көмектесуден басқа балама жоқ екеніне сендіреді.

Сонымен қатар, 28 ақпанда Албания үстінде иттердің жекпе -жегіне сегіз дауыл мен 19 гладиатор қатысты, нәтижесінде RAF 27 жеңіске жетті, бұл грек жорығындағы ең үлкен жалғыз көрсеткіш. Патлдің өзі екі б.з.42 және екі б.з.20 ж., Екіншісінде Falco ықтимал Бұл оның жеке ұпайын 20 -дан асырды, сонымен қатар көптеген ықтималдықтар мен 80 эскадрильясының саны 100 -ден асты. Майм Каллен кездесуде жаудың бес ұшағын талап етті.

4 наурызда итальяндық флоттың грекиялық Албания портындағы Химаре портына жақындап келе жатқан рейд туралы хабарлап, 15 Бленхайм әскери кемелерге соққы беру үшін Парамитиядан ұшып кетті. Жарылғыштарды 17 гладиатор мен 10 дауыл сүйемелдеп, Патлл рейсі оң қапталын қорғайды. G.50s жауынгерлерге шабуыл жасаған кезде, Патлл үшеуін жойды, кейінірек C.R.42 төмендеді. Бірақ оның қанаты, бұзылмайтын болып көрінетін Калленді G.50 атып түсіріп, өлтірді.

Бір аптадан кейін Патл эскадрилья басшысы болып тағайындалды, 33 эскадрильяға, 80 эскадрилья сияқты тығыз біріктірілген киім емес, космополиттік индивидуалистердің бірлігі. Паттл талап ететін стандарттарға сәйкес, еркектерде ұшу тәртібі жоқ еді, ол 33 -ші мысалдың ең жақсы ұшқыштарының бірін мысқылмен ит жекпе -жегімен ұрып тастады. 23 наурызда эскадрильяны бірінші рет басқара отырып, ол G.50 -ді ауада, бір ықтимал және тағы үшеуін жерде жойғанда, оның командалық қабілеттілігіне деген күмән жойылды. Бұл миссия оның DFC -ге берілетін марапатқа сәйкес келді, оның ресми балы 23 -те расталды.

6 сәуірде итальяндық одақтасына шыдамы таусылған немістер Болгария мен Югославиядан Грецияға басып кірді. Сол күні Болгарияны шабуыл кезінде Ларисада орналасқан Паттл дауылдары алдымен күшті Люфтваффпен кездесті. Артериялық Рупель асуында олар 20 Me-109 ұшақтарын құрып, бесеуін тез атып түсірді. Патлдың қанаткері кейінірек: «Менде ешқашан мүмкіндік болған жоқ - біз 109 -шы жұптың артында келдік - Пэт оларға сол мен оңды берді, бәрі аяқталды. Екеуі де отқа оранды ».

Көп ұзамай немістің жер үсті мен әуе құралымдары грек пен британдық құрлықтағы әскерлерді қуып жіберді. РАФ үшін шегіну Францияның құлауы туралы көңілсіз ескертулер болды, сарқылған экипаждар үнемі бір қону алаңынан екіншісіне ауысады, содан кейін Лариса жазығындағы базалар тұрақсыз болып, Афина маңындағы аэродромдарға қоныс аударады. Олардың импровизация дағдылары қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігімен шектелді, ал техникалық қызмет көрсету Салоникадан Luftwaffe ұшақтарын тонау арқылы үнемі тасып кету қаупі астында жүргізілді. Патлдың өзі тұмаумен, сондай -ақ сарқылумен ауырғанына қарамастан, үнемі іс -әрекетте болды.

Британдық жауынгерлік эскадрильялар Eleusis -ке қайта оралған ретсіз кезеңде Паттл жаудың көптеген басқа ұшақтарын жойды, дегенмен осы сәттен бастап олардың нақты санын анықтау қиынға соғуда. Оның әлсіреген күйін елемей, ол әдеттегідей көп серияларды басқаруды жалғастырды. Миссиялардың арасында ол диванға жатып, көрпе үйіндісінің астында қызып терледі. 7-12 сәуір аралығында ол үш Do-17, Ju-88, He-111, Me-109, Me-110 және S.M.79 жойылғанын мәлімдеді. 14 сәуірде ол екі Ju-88 және Me-109, Me-110 және S.M.79 талап етті.


Бұл Messerschmitt Me-109 Jagdgeschwader 77, 1941 жылы 20 сәуірде Патл атып түсірген екеуінің бірі, Ларрисадағы аэродромға апатты жағдайда қонды, ұшқыш, Unteroffizier Fritz Borchert қолға түсті. (IWM CM 873)

Ұшу офицері Роальд Даль Eleusis -тегі 80 эскадрильяға қосылған кезде, ол Патл туралы былай деп жазды: «Ол өте кішкентай адам және өте жұмсақ сөйлейтін, және оның тоғызын білетін мысықтың мыжылған әжімі бар. өмір сүрілді ». Шынында да, Патлға уақыт аз қалды, бірақ ол 19 сәуірде қайтадан іске қосылды, үш Джу-88 мен үш Ме-109 ұшағын қиратып, Henschel 126 ұшағын бөліп алды.

20 сәуірде, ол түстен кейін екі Ме-109 ұшағын жойғаннан кейін, науқас Патл 33 және 80 эскадрильяларының қалдықтарымен одақтас елдердің кемелеріне қонған 100-ден астам неміс ұшағын ұстау үшін қайтадан ұшуды талап етті. Афинаның айналасында бекітілген. Джу-88-ді жойып, лейтенант Уильямның «Ағаш» Вудс құйрығынан Элеусис шығанағынан Me-110 ұшағын ерлікпен атып түсіргеннен кейін, Патл өзі атып өлтірілді.

Сәуірдің аяғында Грециядағы соғыс аяқталды. Ең тәжірибелі жауынгер -ұшқыштар Критке аман қалған дауылмен ұшып келді, ал басқа ұшақтар Мысырға эвакуацияланды. Бұл уақытта RAF Blenheims және Short Sunderland ұшатын қайықтары Критке жердегі экипаждар мен әскер қызметкерлеріне қызмет көрсететін. Әуе мен теңіздегі эвакуацияға қарамастан, британдық 14 мың әскери қызметкер тұтқынға алынды.

Патл жауының қанша жойылған ұшақтары ешқашан белгісіз. Грекиядағы соңғы бірнеше аптаның барлық ресми жазбалары жоғалды, дегенмен 33 эскадрильялық операциялар кітабы барлау қорытындылары мен жеке естеліктерден кейін ішінара қалпына келтірілді. Бейресми дереккөздер оның кем дегенде 44 расталғанын көрсетеді, мүмкін 50 түпкілікті жиынтық. Олардың 27 -сі итальяндық және неміс жазбалары арқылы расталды. Айта кету керек, Паттлдың өзі Оңтүстік Африканың қарапайым ойындағы ұпайы туралы ешқашан алаңдамаған, эскадрильяның тиімділігі мен оның ұшқыштарының қауіпсіздігі әрқашан жоғары болған.

Паттл RAF -тың жеңімпазы болуы мүмкін болса да, бүгінде оны авиациялық үйірмелерден тыс жерде жақсы білмейді. Бұл бақытсыз тарихи қадағалау негізінен Ұлыбритания шайқасы, Эль -Аламейн, Нормандия шапқыншылығы немесе Тынық мұхиты соғысының қызығы жоқ Таяу Шығыс пен Грекияның алғашқы науқандарына байланысты болды. Еш күмән жоқ, тоғыз айлық жауынгерлік мансапта Пэт Патл әуе шайқастарының өлмейтіндерінің арасында тұрақты орынға ие болды.

RAF ардагері Дерек О'Коннор қосымша оқуды ұсынады: Эйс Эйс, жазған E.C.R. Бейкер және Олимп үстіндегі қанаттар, авторы Т.Х. Даналық.

Бастапқыда 2012 жылдың қараша айында шыққан Авиация тарихы. Жазылу үшін мына жерді басыңыз.


Белфаст блиці - 1941 жылы өлімші Люфтвафф Солтүстік Ирландияға рейдтерінің ішінде

BELFAST BLITZ 1941 жылдың көктемінде Солтүстік Ирландияға төрт әуе шабуылының сериясы болды.

Сол жылдың 7 сәуірі мен 6 мамыры аралығында Люфтвафф бомбалаушылар Белфаст, Бангор, Дерри/Лондондерри және Ньютаунард қалаларында өлім мен қиратуды бастады. Шабуылдардың соңына қарай 900 -ден 1000 -ға дейін адам қаза тапты, мыңдаған адам жараланды, үйсіз және қоныс аударды.

Үкіметтің немқұрайлылығы, көшбасшылық пен сенімсіздік Люфтвафф Белфастқа жете алмады, қаланың қорғаныс жағынан артта қалуына әкелді. 1941 жылдың сәуіріндегі алғашқы шабуыл кезінде операциялық прожекторлар болмады, зениттік батареялар тым аз болды және халықтың төрттен бір бөлігі үшін қоғамдық әуе шабуылынан баспаналар аз болды.

1940 жылдың маусымында Францияның құлауы Люфтваффқа елдің солтүстігінде аэродромдар құруға мүмкіндік берді, бұл Ольстерді бомбалаушылардың қолында қалдырды. Соған қарамастан, Солтүстік Ирландияда көбісі жоқ деп сенді Люфтвафф шабуыл келеді. Премьер -министр Джон Миллер Эндрюстің басшылығымен Солтүстік Ирландия дайындықсыз қалды. Бірақ Люфтвафф дайын болды.

Алты айдан астам уақыт бойы неміс ұшақтары Белфаст үстінде барлау ұшуларын жүргізді. Heinkel He 111 және Dornier Do 17 ұшақтары Zeiss камерасымен жабдықталған, жоғары сапалы әуе суретін түсірді. Фотосуреттермен қатар, Люфтвафф бағдарлар, ықтимал нысандар мен қорғаныс немесе олардың болмауы туралы ақпарат жинады.

1940 жылы 30 қарашада жалғыз Люфтвафф Ұшақ Ардс түбегі арқылы бақылаусыз ұшып өтті және Берлинге қайтты. 18 қазандағы ертерек ұшу экипажға қаладағы бірнеше нысандарды жоспарлауға мүмкіндік берді. 1945 жылы Берлин маңындағы Гатоу аэродромында ашылған карталар мен құжаттар бұл жұмыстың егжей -тегжейлі деңгейін көрсетті. Анықталған мақсаттар мыналарды қамтиды:

Белфаст электр станциясы мен су шаруашылығы

Connswater отын қоймасы

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін табылған басқа карталарда парламент пен қалалық зал, Белфаст газ зауыты, арқан зауыты мен Корольдік Белфаст академиялық институты көрсетілген. Барлау экипаждары қойған мақсаттардың көпшілігі әскери немесе өндірістік маңызды болды.

Солтүстік Ирландияның үкімет министрлері мұны түсіне бастады Люфтвафф шабуыл жасай алады, бірақ тым аз, тым кеш болды.

“Бүгінге дейін біз шабуылдан аман қалдық », - деді Джон МакДермотт, Белфаст қаласы, Қауіпсіздік министрі, 1941 ж. 24 наурызда.« Соңғы кезге дейін Клайдазид солай болды. Клидезид өзінің блицін соңғы айдың кезеңінде алды. Қарсылас Белфастқа ай сәулесінен басқа уақытта оңай қол жеткізе алмады деп ойлауға негіз бар. Келесі айдың 7 -ден 16 сәуірге дейінгі кезеңі біздің кезегімізді әкелуі мүмкін. ”

Билік қаладағы Королеваның аралын осал нүкте ретінде 1929 жылдың өзінде -ақ атап өткен болатын. Бұл аймаққа Harland and Wolff Ltd кеме жасау зауыты, Short and Harland Ltd авиациялық зауыты және RAF Sydenham аэродромы кірді. Жақын жерде қаланың негізгі электр станциясы, газ жұмыстары, телефон үйі және Sirocco Engineering жұмыстары болды.

Кеме зауыты сауда кемелері мен әскери кемелер шығаратын әлемдегі ең ірі зауыттардың бірі болды. Ауланың соғыс уақытында HMS ұшақ тасымалдаушылары болды Қорқынышты және HMS Бірмүйізділер, HMS сияқты крейсерлер Белфаст және Корольдік Әскери -теңіз күштері пайдаланатын 130 -дан астам басқа кемелер. Бұған тағы 22000 кемені жөндеу және қайта жабдықтау қосылды.

Сонымен қатар, Квинс аралында Short and Harland Ltd авиациялық зауыты тұрды. Фирма 1936 жылдан бері Handley Page Hereford бомбалаушы ұшақтарын шығарды. 1941 жылға қарай Short Stirling бомбалаушы мен Short Sunderland ұшатын қайығының өндірісі басталды. 20 мыңға жуық адам жұмыс орнында жұмыспен қамтылды, олардың 35 мыңы кеме зауытында.

Белфасттың бұл бөлігі жұмысшыларға әуе шабуылынан баспанамен қамтамасыз етуге қажет жалғыз болды. Тіпті сол кезде Вестминстер Стормонт әлі де өнеркәсіпке кететін шығындар туралы алаңдаушылық білдіретінін айтты. 1940 жылға қарай Шорт пен Гарланд өзінің барлық жұмыс күшін паналай алады, ал Гарланд пен Вольф 16000 жұмысшыны паналауға жағдай жасайды. Бұл баспана өте маңызды болды, өйткені бұл зауыттарда көптеген қызметкерлер түнде және таңертең жұмыс істейтін Люфтвафф шабуылдар болуы ықтимал еді.

Осы екі негізгі мақсат сияқты, Белфасттағы басқа фирмалар соғыс күштері үшін құнды материалдар шығарды, оның ішінде оқ -дәрілер, зығыр маталар, арқан, азық -түлік және әрине темекі.

Қаланың әскери және өндірістік маңыздылығына қарамастан Люфтвафф қорғаныстарды “ әлсіз, аз, жеткіліксіз ” деп сипаттады.

Біз жаңа нысанаға, Англияның соңғы жасырынатын жерлерінің біріне бара жатқанымызды біле отырып, ерекше әзілде болдық », - деді рейдтің бір ұшқышы. «Черчилль соғыс материалдарын қайда жасырса, біз сонда барамыз. Белфаст - Ковентри, Бирмингем, Бристоль немесе Глазго сияқты лайықты мақсат. ”

Қаланы қорғау 16 ауыр мылтық пен алты жеңіл зеңбіректен тұратын жеті зениттік батареяға түсті. Басқа қалалармен салыстырғанда Белфаст іс жүзінде қорғалмаған. Мысалы, Ливерпуль 100 мылтықпен қорғалған.

Белфаст Блицтің 60 жылдық мерейтойында Люфтваффе ұшқышы Герхардт Бекер ВВС -ге Солтүстік Ирландияда 1941 жылы Белфастқа жасаған миссиясы туралы айтты.

Мен, сөзсіз, бірінші болып нысанаға жеттім және мен ұшып бара жатқанымда қорғаныс жоқ еді, себебі дәл осы кезде нысана үстінде ұшақтар көп болмады », - деп еске алады Бекер. «Содан кейін мен нысанаға асып бара жатқанда, мен қабыршақты алдым, бірақ мен оның қаншалықты күшті немесе әлсіз екенін білмеймін, өйткені сіз алған әр қабыршақ қауіпті».

Беккер өзінің сұхбатында тек әскери мақсаттарға бағытталғанын мәлімдеді. Ол қала бойынша анықталған негізгі нысандарға соққы берілгеніне сенді. Ашық ауа райында нысандарды оңай анықтауға болады. Белфаст Блицке қарап, Оберлейтнант Беккер келесі сөздермен қол қойды:

“Соғыс - адамзат баласына болатын ең жаман нәрсе. Өткен өзгермейді, бәрі аяқталды. ”

1941 жылы болған оқиға қаланы түбегейлі өзгертті. Жау әрекеті салдарынан қаза болғандардың көпшілігі тығыз, нашар салынған, террассалы тұрғын үйлерде өмір сүрді. Өнеркәсіп орталықтарына жақын тұратын жұмысшы табы төрт рейд кезінде бәрінен де көп зардап шекті.

Шабуылдарға қарамастан, Белфаст соғысқа қатысуды жалғастырды және бір жылға жетпей қала мыңдаған американдық әскерлердің келгеніне куә болды. The Люфтвафф 1941 жылдың мамыр айынан кейін қалаға ешқашан шабуыл жасаған жоқ, бірақ қаладағы көптеген адамдардың өмірі қалыпқа келгенге дейін көп жылдар қажет еді.


Шорт Сандерлендтегі ұшу инженерінің станциясы - тарих

Екінші дүниежүзілік соғыстың RAAF ұшақтары 2 бет

Hawker Demon Hawker Demon алғаш рет 1933 жылдың ақпанында ұшқан. 1920-1930 жылдары Австралия экономикалық күйзеліске төтеп бере отырып, Австралия корольдік әуе күштерін кеңейту жоспарын кейінге қалдырды, бірақ 1934 жылдың қаңтарында 18 Hawker Demon екі орындық истребитель бомбардирлерінің алғашқы жеткізілімі келді. 1 және 3 эскадрильялардың Вестланд вапитін ауыстырыңыз. Басқа эскадрильялар кейіннен барлығы 54 Demon I және он Demon II ұшақтарымен жабдықталды.
J unkers G31 1919 жылы Германиядағы Юнкерс әлемдегі бірінші табысты металдан жасалған ұшақ Junkers F13 шығарды. Жақсартылған Junkers W34 нұсқасы 1926 жылы пайда болды және одан әрі дамуы 525 а.к. Hornet үш қозғалтқышы бар Junkers G31 болды. G31 негізінен жолаушылар ұшағы болды, бірақ төрт ұшақ Жаңа Гвинея операциялары үшін жүк тасымалдаушы ретінде өзгертілді. 1942 жылдың наурызында, жапондықтар Жаңа Гвинеяға қарай ілгерілеген кезде, жаудың әсерінен бірнеше Юнкерс ұшақтары жойылды, ал RAAF Guinea Airways -тен қалған үш адамды таң қалдырды.
Lockheed P-38 Lightning The Lightning 1937 жылы биіктіктегі тосқауыл ретінде жасалған. Ең алғаш салынған XP-38 1939 жылы 11 ақпанда Калифорниядан Нью-Йоркке жеті сағатта ұшып, өзінің алғашқы дебютін жасады. Қалыпты емес дизайнға байланысты ұшақ ауыртпалықтарды бастан өткерді және оны ұрысқа жетілдіру үшін бірнеше жыл қажет болды. 1942 жылдың аяғында ол Солтүстік Африка науқанында ауқымды операцияларға кірісті, онда неміс Люфтваффы оны «Дер Габельшванц Теуфель» & quot; Айыр-құйрықты шайтан & quot; деп атады, оның қанаттарының астына түсетін жанармай цистерналарымен жабдықталған P-38 кеңінен қолданылды. алыс қашықтықтағы эскорт жауынгері ретінде және іс жүзінде әлемнің барлық ірі ұрыс аймақтарында әрекеттерді көрді. Өте әмбебап ұшақ, Lightning сонымен қатар сүңгуірлік бомбалау, деңгейлік бомбалау, жерді кесу және фото барлау миссиялары үшін қолданылды. 1945 жылы өндірістің аяқталуына қарай 9 923 P-38 құрастырылды.
Lockheed Lodestar Lockheed Model 18 немесе Lodestar 1940 жылы азаматтық әуе лайнері ретінде салынды және 10 Electra Model, 12 Model, 14 Model 14 Super Electra және 16 үлгісінен құрастырылды. Lodestar өз кезегінде болды. Lockheed Ventura -ның жетекшісі. 10 Lodestars № 37 Sqn RAAF, кейінірек № 1 және 4 байланыс бөлімшелеріне бөлінді. 1945 жылы 26 қаңтарда A67-6 апатқа ұшырады және күйіп кетті, бірақ қалған тоғыз Lodestars 1947 жылы азаматтық операторларға сатылғанға дейін жақсы қызмет көрсетті. Сонымен қатар, бес Lodestars (LT 931/935) NEI-ден № 37 Sqn-ге ерте ауыстырылды. 1944 жылы.
Lockheed Ventura 1943 жылдың 18 мамыры мен 19 тамызы аралығында 20 вентура RAAF-қа несиеге берілді. Сондай-ақ, 1943 жылдың 23 маусымынан 1944 жылдың 2 шілдесіне дейін РААФ бойынша 55 ПВ-1 жалға берілді. Ventura Mk II Mk I-ге қарағанда ауыр және күшті болды, ал Ventura GR 5-те қосымша қашықтыққа арналған танктер болды, ал кейбір нұсқаларында Mk IV мұрынды радар орнатылған. Venturas негізінен № 13 Sqn -мен жұмыс істеді, бірақ кейбіреулері Nos 4 және 11 байланыс қондырғыларында қызмет етті.
Lockheed Vega Бұл әйгілі жоғары жылдамдықты жеңіл көліктің бір ғана мысалы, RAAF түстерінде ұсынылған, оның азаматтық операторы MacRobertson Miller Aviation 1942 жылдың қарашасында A42-1 ретінде таң қалдырды. Ол 24 және 33 эскадрильямен, сондай -ақ 3 байланыс бөлімшесімен қызмет еткеніне қарамастан, 1945 жылдың қазанында жойылғанға дейін 46 ұшу сағатында ғана тіркелді.
Martin PBM Mariner 1943 жылдың соңында RAAF-ке 12 Мартин Маринерс (PBM-3R нұсқасы) несиеге берілді. Бұл көліктік ұшатын қайықтар қарусыз немесе іздеу радарысыз жеткізілді және персонал мен жүк міндеттері үшін өзгертілді. Олар аралдарға жапондықтарға қарсы үгіт-насихат науқандары кезінде RAAF-қа ұзақ мерзімді қолдау көрсетті. Теңізшілер 40 Скандерлік Сандерлендтермен бірге жұмыс жасады және олар No 41 Sqn -де Empire Flying Boats және Dorniers -ті алмастырды.
Майлс Магистер RAF тапсырысы бойынша тек қана бір Магистер RAAF түстерінде қызмет етті және оны Tiger Moth және CAC Wackett -пен салыстыру үшін сатып алды. Оның жалғыз өкілі 1940 жылдың мамырынан бастап Пойнт Кук қаласындағы №1 ұшу даярлау мектебінде қызмет етті және сол жылдың шілде айында Инженерлік мектепке ауыстырылды. Ол сол айда компоненттерге айналдырылды
Noorduyn Norseman Канадалық Noorduyn компаниясы 1930 -шы жылдары Norseman -ды қатал бұталы коммуналдық көлік ретінде жобалап, салған. Бұл 10 орындық ұшақтардың 14 -і RAAF -қа 1943 жылдың соңында жеткізілді және Nos 1 (Essendon), 2 (Mascot), 4 (Archerfield), 5 (Garbutt) және 7 (Pearce) байланыс қондырғыларымен қызмет етті. Соғыс аяқталғанға дейін алтауы есептен шығарылды немесе компоненттерге дейін қысқарды, ал қалғаны 1947-1950 жылдар аралығында азаматтық операторларға сатылды.
Нортроп дельтасы 1939 жылы ақпанда өзінің төртінші экспедициясы аяқталғаннан кейін әйгілі зерттеуші Линкольн Эллсворт өзінің «Wyatt Earp» кемесін Австралия үкіметіне сатты. Сатылымға Northrop Delta 1-D (бұрынғы NR-14267) және Aeronca Model K теңіз ұшағы (бұрынғы NC-18888) екі ұшақ кірді. 1940 жылы Дельта VH-ADR ретінде тіркелді және оны DCA навигациялық құралдарды тексеру үшін қолданды. 1942 жылдың желтоқсанында VH-ADR RAAF-тан A61-1 ретінде әсер етті және No35 Sqn-ге берілді. Алты айдан кейін Дельта № 34 Sqn -ге, кейінірек No 37 Sqn -ге ауыстырылды. 1943 жылы 30 қыркүйекте ұшақ құйрық доңғалағының құлауына байланысты ұшып көтерілді. Дельта жөндеуге келместен бүлінген және 1944 жылы бөлшектелген
Республикалық P-43 Lancer 1942 жылы RAAF-қа сегіз Ланцер Фотографиялық Барлау Буффалоны мен Найзағайларын күшейту үшін жеткізілді. Ұшақтардың алтауы 1942 жылы 31 тамызда қабылданды, ал қалған екеуі 1942 жылдың 10 қарашасында келді. Lancers келесі жылға дейін PRU-мен жұмыс істеді: A56-1, 2, 3, 4, 5 және 8 АҚШ-қа ауыстырылды. Чартер мұнарасындағы 5 -ші әуе күштері. Қалған екі Ланцерден A56-6 1943 жылы 8 наурызда күшін жойды және сол кезде A56-7 ресми түрде «Сағыну» тізіміне енгізілді. Ұшақ 1943 жылы 28 сәуірде Ваггадан ұшып кетті, содан бері көрінбеді. Бұл жұмбақ 15 жылдан кейін Lancer A56-7 1958 жылы Мельбурннің солтүстік-шығысында Хелесвилл Хиллзде орналасқан кезде ашылды.

1942 жылы сәуірде Kingfisher он сегіз теңіз ұшағы Австралияға жөнелтіліп, RAAF Rathmines-те A48-1-ден A48-18-ге дейін жиналды. Жұмыс уақыты аяқталғаннан кейін, Kingfishhers 1943 жылы 10 мамырда Rathmines-те құрылған №107 Sqn-ге бөлінді. Сол кезде Австралияның суларында жаудың сүңгуір қайықтары жұмыс істеді, ал Kingfishhers көптеген патрульдер мен шабуылдар жасады және & quot; ықтимал зақым & quot; неміс қайықтарына қарсы. Өкінішке орай, Патша балықшысы жапондық Руфе теңіз ұшағымен қатты ұқсастығы болды, ал эскадрильяның көптеген түрлері жаудың да, қарсыластың да атыстарына қарсы жүргізілді.

Толығырақ RAAF мұражайының зерттеу бөлімінен алуға болады

Статистика : 35 миллионнан астам келушілер 2002 жылдың 11 қарашасынан бастап


Мазмұны

Қысқаша Stirling_section_1

1930 жылдары Корольдік әуе күштері (RAF) ең алдымен қос қозғалтқышты бомбалаушыларға қызығушылық танытты. Қысқа Stirling_sentence_14

Бұл конструкциялар қозғалтқышты өндіруге және техникалық қызмет көрсетуге шектеулі талаптар қояды, олардың екеуі де қызметке көптеген жаңа түрлердің енгізілуімен созылып кетті. Қысқа Stirling_sentence_15

Қуат шектеулерінің соншалықты ауыр болғаны соншалық, британдықтар өнімділікті жақсарту үшін 2000 ат күші (1500  кВт) сыныбында үлкен қозғалтқыштардың дамуына инвестиция салды. Қысқа Stirling_sentence_16

1930 жылдардың соңында олардың ешқайсысы өндіріске дайын болмады. Қысқа Stirling_sentence_17

Америка Құрама Штаттары мен Кеңес Одағы төрт кіші қозғалтқыш қондырғыларымен жұмыс істейтін бомбалаушыларды дамытуға ұмтылды, бұл жобалардың нәтижелері өте жақсы диапазон мен көтеру қабілеттілігі сияқты қолайлы сипаттамаларға ие болды, ал 1936 жылы РАФ сонымен бірге зерттеу жүргізуге шешім қабылдады. төрт моторлы бомбалаушының орындылығы. Қысқа Stirling_sentence_18

Әуе министрлігі жылдамдықпен жобалауға және құрастыруға қабілетті, жоғары жылдамдықты, ұзақ қашықтыққа төрт қозғалтқышы бар стратегиялық бомбалаушы ұшақтарға арналған B.12/36 спецификациясын жариялады. Қысқа Stirling_sentence_19

Бомба жүктемесі максималды 14000 фунт (6350 және 160 кг) 2000 және 160 мильге (3218 және 160 км) дейін немесе 8000 160 фунтқа дейін (3,629 және 160 кг) аз жүктемеге дейін жеткізілуі керек еді.  miles (4800  km) (дәуір үшін өте талапшыл). Қысқа Stirling_sentence_20

Бұл алты адамнан тұратын экипаж болуы керек еді және жалпы салмағы 48,000 фунт болатын, ал 65,000 және#160lb максималды шамадан тыс жүктеме де қарастырылған. Қысқа Stirling_sentence_21

Ұшақ қорғаныс үшін үш мылтық мұнарасын (мұрынында, ортасында және артқы позицияда орналасқан) 15000 және 160 фут (4600 және 160 м) жылдамдықпен ұшу кезінде 230 және 160 миль немесе одан жоғары жылдамдықпен жүзе алады. Қысқа Stirling_sentence_22

Әуе кемесі сонымен қатар 24 сарбазға арналған әскер тасымалы ретінде пайдаланылуы және ауыр жүк түскен кезде ұшу үшін катапульт көмегін пайдалана алуы керек. Қысқа Stirling_sentence_23

Ұшақ ұшақтарды Британ империясының алыс бұрыштарына апарады, содан кейін оларды бомбалау арқылы қолдайды. Қысқа Stirling_sentence_24

Бұл тапсырманы орындау үшін және өндірісті жеңілдету үшін оны пойызбен тасымалдау үшін бөліктерге бөлу қажет болды. Қысқа Stirling_sentence_25

Ол шектеулі «артқы» аэродромдардан жұмыс істей алатындықтан, 500 және 160 футтық (150 және 160 м) ұшу -қону жолағынан көтеріліп, соңында 50 және 160 футтық (15 және 160 метрлік) ағаштарды тазалау қажет болды. Кішкентай ұшақтардың бүгінгі проблемасы болады. Қысқа Stirling_sentence_26

Авиация авторы Джеффри Норрис болашақ әуе кемесінің спецификациясында бар инфрақұрылымды, атап айтқанда қанаттарының ұзындығы 100 футқа дейін қолдануға болатын қатаң талаптар Стирлингтің өнімділігіне теріс әсер еткенін, оның салыстырмалы түрде төмен төбесі мен оның 500 және 160 фунт көлеміндегі бомбаларды алып жүре алмау. Қысқа Stirling_sentence_27

1936 жылдың ортасында B.12/36 спецификациясы Supermarine, Boulton Paul, Handley Page және Armstrong Strong Whitworth компанияларына жіберілді. Қысқа Stirling_sentence_28

Тамыз айында спецификация британдық өнеркәсіптің қалған бөлігіне берілді. Қысқа Stirling_sentence_29

Тендерлік конструкцияларды сұрағандардан қалмағанымен, қысқа мерзімде шорты қосылды, себебі компанияның қолында ұқсас конструкциялар болған, сонымен қатар өндірістік міндеттемелерді орындау үшін жеткілікті конструкторлық құрам мен өндіріс орындары бар. Қысқа Stirling_sentence_30

Шорт қажетті мөлшердегі төрт моторлы ұшатын қайықтардың бірнеше конструкциясын шығарды және S.25 Сандерлендтің төменгі палубасы мен корпусын алып тастау арқылы өзінің S.29 ұсынысын жасады. Қысқа Stirling_sentence_31

S.29 жаңа дизайны Сандерлендке ұқсас болды: қанаттары мен басқару элементтері бірдей, конструкциясы бірдей және ол бастапқыда Сандерлендтің құйрығын таза ұстауға арналған фюзеляждың артқы жағындағы сәл жоғары иілуді сақтап қалды. теңіз спрейі. Қысқа Stirling_sentence_32

Бастапқыда жобаланғандай, S.29 жоғары биіктіктегі қолайлы өнімділікке қабілетті деп саналды. Қысқа Stirling_sentence_33

1936 жылдың қазанында өткен конкурстық дизайн конференциясынан кейін, S.29 қарастырылған конструкциялардың қысқа тізімінде төмен болды. 34

Vickers Type 293 ұсынысы алдымен Boulton Paul P.90, Armstrong Whitworth's AW.42, Supermarine Type 317, содан кейін Short S.29 болды. Қысқа Stirling_sentence_35

Супермаринге 1937 жылдың қаңтарында прототип (екі ұшақ) түрінде тапсырыс берілді. Қысқа Stirling_sentence_36

Супермаринге альтернативті дизайн сақтандыру үшін қажет болды және оны Шорты төрт қозғалтқышы бар ұшақтармен жұмыс тәжірибесі болғандықтан жасауы керек. Қысқа Стерлинг_сөзі_37

Түпнұсқа дизайн қарастырылған кезде сынға ұшырады және 1937 жылдың ақпанында Әуе министрлігі дизайнға өзгерістер енгізуді ұсынды, оның ішінде Bristol Hercules радиалды қозғалтқышын Napier Dagger кіріктірмесінің баламасы ретінде пайдалану мүмкіндігін қарастырып, қызмет көрсету шегін 28000 және 160 футқа дейін көтеру. 2000  lb бомбалар) және қанаттарының кеңістігін азайту. Қысқа Stirling_sentence_38

Шорт бұл үлкен көлемдегі қайта жобалау жұмысын қабылдады. 39. Қатысу

Жоба Supermarine дизайнері Регинальд Митчеллдің қайтыс болуына байланысты маңызды болды, бұл әуе министрлігінде күмән тудырды. Қысқа Stirling_sentence_40

Shorts Short Stirling_sentence_41 -ден екі прототипке тапсырыс берілді

S.29 Sunderland's 114  ft (35  m) қанатын қолданды және оны P.13/36 конструкцияларына (Handley Бет Галифакс және Авро Манчестер). 42

Қысқа аралықтан және артық салмақтан қажетті көтергішті алу үшін, қайта жасалған қанат қалыңдатылды және қайта қалыпқа келтірілді. 43

Ұшу қанаты 100 және 160 футпен шектелген деп жиі айтылады, сондықтан ұшақ қолданыстағы ангарларға сәйкес келеді, бірақ ангардың максималды саңылауы 112 & 160 фут (34 және 160 м) болды және техникалық шарттар сыртқы қызмет көрсетуді қажет етті. Қысқа Stirling_sentence_44

«Әуе министрлігі қанаттардың ұзындығын 100 футпен шектеді» Қанаттарының кеңдігі дизайнердің салмағын төмендетуге шектеу әдісі ретінде қолданылған болуы мүмкін. Қысқа Stirling_sentence_45

1937 жылдың маусымында S.29 Supermarine 316 үшін екінші жол ретінде қабылданды, енді ол 317 ретінде қайта қаралды және қазан айында ресми түрде тапсырыс берілді Шорт пен супермаринге жалғастыру туралы нұсқаулар берілді. 46

Қысқа Stirling_ бөлімі прототиптері

Әуе министрлігі 672299/37 келісімшартпен шорт шығарды, оған сәйкес S.29s прототипіне тапсырыс берілді. 47

Алайда, бұған дейін, Шорт S.31 деп аталатын әуе кемесінің жартылай масштабты нұсқасын шығаруда бұрынғы империялық ұшатын қайықпен сәтті тәжірибе жасауға шешім қабылдады. атау). Қысқа Stirling_sentence_48

Негізінен ағаштан жасалған S.31 төрт Pobjoy Niagara қозғалтқышының қондырғысымен қамтамасыз етілді және жиналмалы шасси, жұмыс істейтін бомбалық есіктер және үлкен өндіріс ұшақтарын шынайы түрде бейнелейтін басқа шаралармен ерекшеленді. Қысқа Stirling_sentence_49

Ол Short's Rochester мекемесінде салынған. Қысқа Stirling_sentence_50

1938 жылы 19 қыркүйекте S.31 өзінің алғашқы рейсін орындады, оны Шорттың бас сынақшы -ұшқышы J. Short Stirling_sentence_51 Lankester Parker басқарды. 52

1938 жылы 21 қазанда Паркер S.31 ұшағымен Raff Martlesham Heath, Suffolk -ке ұшып кетті, оны ұшақ пен қару -жарақ эксперименталды мекемесі бағалады және негізінен оң пікірлер алды. 53

Ұшқыштардың пікірлері арасында бір маңызды сын болды, өйткені ұшу ұзақтығы шамадан тыс және жақсартулар қажет болады. 54

Мұны түзету ұшу кезінде қанаттың бұрышын ұлғайтуды талап етті, бірақ егер қанаттың өзі өзгертілсе, ұшақ круиз кезінде (Армстронг Уитворт Уитлидегідей) тұмсықпен ұшатын еді, бұл өзгеріс те күрделі болды. өндіріс желісіндегі жұмыс жоғары сатыға жеткендіктен. 55

Осылайша, Шорт көтерілу кезінде мұрынның жоғары көтерілуі үшін тіреуіш тіректерін ұзартты, бұл оның шпиндельді берілісіне әкелді, бұл өз кезегінде көптеген ұшу-қону апаттарына әкелді. 56

S.31 сонымен қатар, келесі сынақтарды тексеру үшін ұзартылған шассиді алды, бұл тұрғыда одан әрі өзгертудің қажеті жоқ. 57

Басқа өзгерістер модификациялық басқаруды жақсарту үшін кәдімгі лифті бар үлкен артқы ұшақтың қабылдануын қамтиды. 58

S.31 табаны 1944 жылы ақпанда Raff Stradishall, Suffolk апаттық апатынан кейін жойылды. Қысқа Stirling_sentence_59

Сонымен қатар, прототиптердің кез -келгенінің алғашқы рейсі орындалмастан бұрын, әуе министрлігі немістің Luftwaffe күшінің одан әрі арта түсуі туралы хабарларға жауап ретінде S.29 -ты «тірек тақтасынан» шығаруға тапсырыс беру туралы шешім қабылдады. . Қысқа Stirling_sentence_60

1939 жылы 14 мамырда Шотландия қаласының атымен аталған «Стирлинг» қызмет атауын алған бірінші S.29 өзінің алғашқы рейсін орындады. Қысқа Stirling_sentence_61

Бірінші прототип төрт Bristol Hercules II радиалды қозғалтқышымен жабдықталған және оның екі айлық ұшу кезінде қанағаттанарлық жұмыс істегені туралы хабарланды. 62

Алайда, бірінші прототипі қатты зақымданған кезде тежегіштердің бірі құлыпталып, ұшақтың ұшу -қону жолағынан құлап, шассидің құлауына әкеліп соқтырған кезде апатқа ұшырау нәтижесінде есептен шығарылған кезде, бүкіл бағдарлама сәтсіздікке ұшырады. 63

Нәтижесінде шассидің екінші дизайны екінші прототипке айтарлықтай күшті және ауыр тіректерді орнатуға әкелді. Қысқа Stirling_sentence_64

1939 жылы 3 желтоқсанда екінші прототип өзінің алғашқы рейсін жасады. Қысқа Stirling_sentence_65

Алғашқы сұрыптау кезінде қозғалтқыштардың бірі ұшу кезінде сәтсіздікке ұшырады, бірақ екінші прототип жерге оңай қонды. Қысқа Stirling_sentence_66

Өндіріс қысқа Stirling_ бөлімі_3

1938 жылғы Мюнхен келісіміне дейін Шортс Стирлингке әрқайсысы 100 ұшақ шығаруға тапсырыс алған болатын, алайда Мюнхеннің нәтижесі бойынша Авиациялық өндіріс министрлігі (ЖЖҚ) «Л» жоспарын қабылдады. Стирлинг тапсырыстары тез арада 1500 ұшаққа дейін өсті. Қысқа Stirling_sentence_67

Рочестер мен Белфасттағы жобаланатын жұмыстарды ұзартатын келісім-шарттардан басқа, қосымша келісімшарттар Остин Моторспен Лонгбридждегі қондырғыларында және Сток-он-Тренттегі жаңа көлеңкелі зауытта шығаратын Rootes компаниясымен жасалды. . Қысқа Stirling_sentence_68

Ең жоғары сатыда Стирлингтегі өндірістік қызмет 20 зауытта орындалды. 69

Норристің айтуынша, ұшақтың конструкциясы Стирлинг өндірісінің іс жүзінде бұзылу қабілетіне ие болғанымен, жұмысты қатаң қадағалау қажет болып қалды. 70

Stirling, Shorts және MAP үшін қабылданған дисперсті өндірістік тәсілді үйлестіру үшін Ұлыбритания бойынша тартылған өндірістік қондырғыларға үнемі баратын 600 өндірістік инженер мен суретшіден тұратын саяхатшылар тобы жұмыс жасады. Қысқа Stirling_sentence_71

1940 жылы 7 мамырда Stirling алғашқы өндірісі өзінің алғашқы рейсін жасады. 72

Норристің айтуынша, өндірістің бастапқы қарқындары көңіл көншітпеді және ішінара станоктар мен соғулардың жеткізілуінің кешігуіне байланысты болды. 73

Сондай-ақ, Стерлингтің өндірісіне төрт қозғалтқыш бомбалаушылардан жауынгерлер мен қос моторлы ұшақтарға ауысу кезінде басымдылықты өзгертуге бұйрық берген ұшақ өндіру министрі Лорд Бивербруктың шешімі теріс әсер етті деп болжануда. Ұлыбритания шайқасы. 74

1940 жылдың тамызында Рочестер зауытында Стирлингтің сериялық өндірісі басталды. Қысқа Стерлинг_сөзі_75

Стерлинг өндірісі Luftwaffe бомбалау науқанымен кейінге қалдырылды. 76

Бірқатар ірі авиациялық фирмалар кіретін аймақ Ұлыбритания шайқасының алғашқы күндерінде қатты бомбаланды, соның ішінде Dornier Do 17 ұшақтарының бір деңгейлі рейдтері. 77

Бірқатар аяқталған Стирлингтер жермен -жексен болып, зауыттар қатты зақымданды, бұл өндірісті бір жылға дерлік қалпына келтірді. 78. Қатысу

Кейбір өнімдер Бирмингемнің оңтүстігіндегі Кофтон Хэкеттегі Остиннің Лонгбридж фабрикасына ауыстырылды, Лонгбридж өндірістік желісі 150 -ге жуық Стирлинг шығарды. 79. Қатысу

Осы сәттен бастап Белфаст фабрикасы неміс бомбалаушыларынан асып түсетіндіктен маңызды бола бастады. Қысқа Stirling_sentence_80

Алайда, Белфаст пен авиациялық зауыт 1941 жылдың Пасха аптасында неміс ұшақтарының бомбалауына ұшырады. Қысқа Stirling_sentence_81

Соғыс кезінде оның ұшақтарына қойылатын талапты қанағаттандыру үшін Белфаст маңындағы спутниктік зауыттар Aldergrove және Maghaberry -де жұмыс істеді, олардың арасында 232 Stirlings шығарылды. 82. Қатысу

1940 жылы бомбалау Супермариннің Вулстондағы зауытына және 316 типті толық емес прототиптерге зақым келтірді. 83. Қатысу

1940 жылдың қарашасында 316 -ның дамуы ресми түрде тоқтатылды, бұл Стерлингті тек B.12/36 дизайны ретінде қалдырды. 84

Алғашқы бірнеше Stirling Mk.Is Bristol Hercules II қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірақ олардың көпшілігі қуатты 1500   HP (1,100  kW) Hercules XI қозғалтқыштарымен салынған. 85

Ұсынылған әзірлемелер Short Stirling_section_4

Стирлинг өндіріске енгізілмес бұрын, Short B.1/39 спецификациясына сәйкес болу үшін S.34 көмегімен бастапқы дизайнын жақсартты. Қысқа Stirling_sentence_86

Ол жоғары биіктікте ұшуға оңтайландырылған төрт Bristol Hercules 17 SM қозғалтқыштарымен жабдықталған болар еді. 87

Жаңа конструкция ұзын қанаттары мен күші бар доральды және вентральды мұнараларды алып жүруге қабілетті қайта қаралған фюзеляжмен жабдықталған, олардың әрқайсысы 20 және 160 мм төрт Hispano зеңбіректерімен жабдықталған, бірақ өнімділігі мен қабілеттілігіндегі айқын жетістіктерге қарамастан, Әуе министрлігі қызығушылық танытпады. 88

1941 жылы Stirling Канадада шығарылады деп шешілді және 140 ұшаққа бастапқы келісім жасалды. 89. Қатысу

Stirling Mk.II ретінде белгіленген Геркулес қозғалтқыштары 1600   а.к. (1,193  кВт) Wright GR-2600-A5B Twin Cyclone қозғалтқыштарымен ауыстырылуы керек еді. 90. Кіріспе

Алайда, басқа ұшақтарды өндірудің пайдасына келісімшартты бұзу туралы шешім қабылданды, осылайша Mk.II өндірісі ешқашан аяқталмады. Қысқа Stirling_sentence_91

Шорт сонымен қатар азаматтық нарықта әлеуетті пайдалану үшін Стирлингті дамытуды көздеді. Қысқаша Stirling_sentence_92

S.37 тағайындалған, ол 30 жолаушыны қабылдай алатын және азаматтық стандарттарға сәйкес жасалған толық жабдықталған көлік ұшағы болды. 93

Silver Stirling деп аталатын бір ғана прототип Mk.V ұшақтарынан өзгертілді, бірақ ішінара Handley-Page Halifax азаматтық перспективалы нұсқасына қызығушылықтың жоғары болуына байланысты, ұсыныс ресми қызығушылықты қанағаттандырмады. 94

1941 жылы Шорт Стерлингтің S.36 жаңа нұсқасын әзірлеуді ұсынды, ол компания басылымында «Супер Стерлинг» лақап атына ие болды. Қысқа Stirling_sentence_95

Бұл ұшақтың қанатының ұзындығы 41,38 м (41,38 м), Бристол Центаврдың төрт радиалды және максималды ұшу салмағы 104 000 фунт (47,174 және 160 кг) болатын еді. 96

Болжамды өнімділікті бағалау 30000 км/сағ (483 және 160 км/сағ) жылдамдықты және 4000 миль (6 437 және 160 км) диапазонды, 2300 мильден (3700 және одан жоғары) 10 000 фунт (4500 және 160 кг) қару жүктемесін қамтиды. #160км) немесе 2300 фунт (10,700 және 160кг) 1000 мильден (1600  км) жоғары. 97

S.36 қорғаныс қаруы үш мұнараға орнатылған он .50 BMG пулеметінің ассортименті болуы керек еді. 98

S.36 бастапқыда түрді жабу үшін арнайы жазылған B.8/41 спецификациясы бойынша тестілеуге қабылданды және прототиптер жұбына тапсырыс берілді. Қысқа Stirling_sentence_99

Алайда, Артур Харрис бомбалаушы командованиесінің командирі ретінде, бұл өндірістің үлкен көлеміне жету тым көп уақытты қажет ететінін және күш -жігердің жоғарырақ биіктікті қамтамасыз ету үшін қолданыстағы дизайнды жақсартылған Геркулес қозғалтқыштарымен жабдықтауға жұмсалатынын айтты. төбе. Қысқа Stirling_sentence_100

Әуе штабы бастапқыда қандай да бір тартымдылық туралы ұсыныс тапқанымен, ақырында оның орнына қарсыласы Авро Ланкастердің өндіріс қарқынын жоғарылату туралы шешім қабылданды. Қысқа Stirling_sentence_101

1942 жылдың мамырында Шорттарға Әуе министрлігі жобаны 1942 жылдың тамызында жалғастырмайтыны туралы хабарланды, Шортс барлық жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. 102. Қатысу


Біздің өткенімізді зерттеңіз: 1940 - 1949 жж

BOAC әуе көлігі көмекшісінің жалпы әкімшілігіне жауапкершілікті өз мойнына алды. АТА 1940 жылдан бастап 147 түрдегі 308 567 ұшақ жеткізгеннен кейін 1945 жылдың 30 қарашасында паромдық ұйым қызметін тоқтатты.

BOAC Либератор көмегімен Прествиктен Раменское қаласына (Мәскеу маңы) алғашқы тәжірибелік ұшуды жасады, ұшуға 13 сағат 9 минут уақыт кетті.

Тара лорд Брабазон азаматтық авиацияның соғыстан кейінгі дамуы бойынша ұсыныстар беретін комитетті басқарды. Ұсыныстардың ішінде Bristol Brabazon, Vickers Viscount, De Havilland Comet 1 және De Havilland Dove техникалық сипаттамалары болды.

Біздің өткенімізді зерттеңіз: 1943 ж
Ақпан BOAC Норвегияда Левхарс пен Стокгольм арасында орналасқан жауға қарсы қызметті бастады, де Хавилланд москито-истребитель-бомбардировщиктері маңызды шарикті подшипниктердің жүктерін қайтарады.
Наурыз BOAC Ұлыбританияда Батыс Африкаға қысқа S25 Sunderland III ұшатын қайықтарын ұсынды. Маршрут 25 қазанда Сандерлендтер Ұлыбритания-Каир-Карачи қызметін ашқан кезде алынып тасталды. Әскери аймақтарда жұмыс істейтіндіктен, ұшақтар мен экипаждарға әскери мәртебе берілді.
Мамыр Лорд Кноллис BOAC төрағасы болды.
Шілде BOAC Lodestars көмегімен жаңа Каир-Вади Халфа-Хартум апталық қызметін бастады. BOAC сонымен қатар Каир мен Такоради арасындағы прапорщиктер екі аптада бес рет қызмет көрсетеді.
Тамыз BOAC ’s Ұлыбританиядан Гибралтар қатынасы қалпына келтірілді, ол DC-3 ұшақтарымен аптасына екі рет орындалды. BOAC Ұлыбританиядан Мәскеуге Солтүстік Африка мен Иран арқылы қатынайтын Liberator бомбалаушы ұшақтарының көмегімен ұшуды бастады. Жылдың алғашқы алты айында BOAC Батыс шөлде 270 -ке жуық рейс жасады. Бір жыл ішінде ол Douglas DC3 ұшақтарын Ұлыбритания мен Лиссабон мен Гибралтар мен Солтүстік Африкада пайдалануға енгізді.
Біздің өткенімізді зерттеңіз: 1944 ж
20 және#160мамыр Бірінші BOAC қызметі Линехамнан Каирге, Avro York G-AGJA Mildenhall басқаратын Рабат пен Триполи арқылы басталды.
Маусым BOAC Каир-Лидда-Хаббание-Тегеран Лодестар қызметтерін Дамаск пен Бағдад арқылы ұшу үшін Сирия үкіметінің Дамаск-Бағдад байланысы туралы талаптарын қанағаттандыру үшін қайта бағыттады.
Қыркүйек BOAC Солтүстік Атлантикаға қайтатын паром қызметінің 1000 -шы өткелін аяқтады.
21   қыркүйек RAF көліктік қолбасшылығының 110 қанаты Ұлыбританиядан Парижге, Брюссельге және Лионға күнделікті қызмет көрсете бастады. Кейіннен Лион қызметі Марсель мен Неапольге дейін созылды, Афины, Прага, Варшава, Копенгаген мен Ослоға жаңа қызметтер басталды.
Қараша Douglas DC3 ұшақтары Leuchars -те Стокгольм бағытына енгізілді, ол арқылы москиталар шығарылды.
Біздің өткенімізді зерттеңіз: 1945 ж
Сәуір BOAC Lancastrian G-AGLF 60 сағат ішінде Оклендке ұшуды дәлелдеді. Оңтүстік Америкаға алғашқы BOAC зерттеу рейсін Lancastrian ұшақтары G-AGMG Nicosia аяқтады. Boeing 314 ұшақтарымен аптасына үш рет Бермудтан Балтиморға ұшу басталды, сонымен қатар Австралияға Ланкастриандық қызмет ашылды.
1 және#160 қараша Жаңа лейбористік үкімет соғыстан кейінгі әуе тасымалының жоспарын жариялады, олар үш мемлекеттік корпорациямен қамтамасыз етіледі: BOAC империяға, Қиыр Шығыс пен Солтүстік Америкаға бағыттарды жалғастырады, British European Airways (BEA) Еуропаға және ел ішінде қызмет көрсету үшін. Ұлыбритания мен Британдық South American Airways (BSAA) шеңберінде Оңтүстік Америка мен Кариб теңізі бағыттарына жаңа қызметтерді іске қосады.
10 және#160 қараша Avro York G-AGNT Mandalay көмегімен BOAC пен South African Airways Springbok бірлескен қызметі ашылды. Маршрут Хурн-Кастель Бенито-Каир-Хартум-Найроби-Йоханнесбург болды.

Британдық еуропалық әуе жолдары корпорациясы (BEA) Нортолттан шортаулдық маршруттарда жұмыс істейтін BOAC British European Airways бөлімінің қызметтерін өз мойнына алды. BEA қысылмайтын Дуглас DC-3 пен Викерс Викингті басқарды, үлкен ұшу бағдарламасын жасады, ол бірнеше жылдар бойы Нортолтты әлемдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайлардың біріне айналдырды.

BOAC Гонконгқа Hythe ұшатын қайықтармен қызмет көрсете бастады (Dragon қызметі) және барлық BOAC маршруттарында қайту тарифтері енгізілді.

Сэр Гарольд Хартли BOAC төрағасы болып тағайындалды.

Лондоннан Карачиге аптасына екі рет Handley Page Halton ұшақтарының көмегімен Skyways басқаратын чартерлік қызмет ауыстырыла бастады.


Бүгін

Бүгінгі таңда British Airways өзінің ең заманауи ұшақтарын басқарады. A380 469 клиентті First, Club World, World Traveller Plus және World Traveller төрт кабинасына сыйдыра алады. Ол OR Tambo -дан 5 -ші терминалға дейін 11 сағатта жүреді. Оның франчайзинг бойынша серіктесі, British Airways Comair басқарады, Виктория сарқырамасына Йоханнесбургтен күнделікті рейстерді ұсынады.

1948 жылы ұшатын қайыққа қайту билеті 300,12 фунт стерлингке шамамен 10,695 фунт стерлингке немесе қазіргі ақшаға 2224,595 рупийге түседі. Осы аптада British Airways ’ арнайы саяхатшыны ұсынады, World Travellers Йоханнесбургтен Лондонға қайтып келуге билеттері 10540 доллардан басталады. Club World (бизнес -класс) барабар жол жүру құны 45,42 RU құрайды. Арнайы 9 мамырға дейін брондау үшін Club World -те 8 желтоқсанға дейін саяхат жасауға болады. World Traveller саяхат күндері 3 мамырдан 21 маусымға және 12 қыркүйектен 8 желтоқсанға дейін.

Виктория сарқырамасындағы көркем тоқтау ұшатын қайық қызметін үнемдеу үшін жеткіліксіз болса да, маршрутқа тезірек және тиімдірек ұшақтар енгізілгенімен, періштелердің ұшуына деген сұраныс әлі де көп. әр түрлі чартерлік компаниялар Фоллзға ұшуды ұсынады. Келушілер ойлағаннан айырмашылығы, бұл термин туристік брошюраның көшірмесін жасаушылар болған жоқ, бірақ Дэвид Ливингстон, Сарқыраманы көрген бірінші еуропалық зерттеуші. Ол өзінің шежіресінде былай деп жазды: “Оны бұрын еуропалықтар көрмеді, бірақ періштелер ұшып бара жатқанда керемет көріністерді көрген болар еді. ”